W211 280 T P0017 P0016 p0304

Moin Tomi ,

in der Anstalt!

Welches Baujahr ist Dein Schätzchen?

Deine Codes deuten auf ein Problem mit den Steuerzeiten hin. Also Steuerkette / Kettenspanner / Nockenwellenräder / Ausgleichswelle prüfen.

Und am besten erstmal nicht so viel damit fahren und vor allem nur sachte am Gas streicheln.

Hast Du die Möglichkeit das Ding noch mal mit einer SD auslesen zu lassen?

Wie ist der sonstige Zustand.... Bremsen / Fahrwerk / Karosserie ?

Und noch eine ganz wichtige Frage:

warum kauft man sich so eine Baustelle???

Baustelle kaufen ist nicht verkehrtes wenn man nicht nach der Bedeutung der Codes fragen muss

wenn der noch läuft dann ist das kein Motortotalschaden, was ein Motorschaden ist

bei diesem Motor muss man beim Kauf einfach mal den Kettentrieb einplanen, auch wenn es schon gemacht ist, denn meistens ist es mit Billigteilen gemacht die nur die Probefahrt + Überführung überstehen, dann noch so ein Saugrohr, das so teuer ist wie eine komplette Revision eines anderen Motors

von den Kosten für den Kettentrieb mit allem drum und dran....Exzenterwelle, Nockenwellenversteller, da hat man ganz schnell einen wirtschaftlichen Totalschaden gekauft

das kann vieles sein. ich tippe aus eigener Erfahrung auf gelängte Kette. Eine komplette Revision des Motors beim Motorenbauer kostet schnell €3000,-

Aber nutz auch mal die Suchfunktion bezgl Kettenradproblem beim M272.

ABS Leuchte kann evt der ABS Sensor oder Sensorring sein, die gammeln gerne weg.

Ich würde wegen der Kettenradproblematik die Motornummer checken.

Es sind nur die M272 Motoren bis Motornummer ...30 468993 betroffen und beim M273 bis Motornummer ...30 088611.

Alle Motornummern mit höheren Endnummern bekamen ab Werk schon das Kettenrad aus dem geänderten Werkstoff.

Quote from Peanuts1111

bis Motornummer

das hatte ich keider in meinem Beitrag vergessen zu erwähnen.

Ab und zu habe ich noch helle Momente.

ich habe das Kettenrad zwar angesprochen, aber nicht näher darauf eingegangen, da inzwischen auch bei den meisten die Kette gelängt ist, auch wenn es eine Duplexkette ist, Letzt habt ein Kollege einen W204 mit einem M272 gemacht, die Kette war insgesamt um ein Glied länger

bei Kette machen das Kettenrad kontrollieren, und eine große Summe einplanen, Problem ist auch das das Geschäft keiner RICHTIG machen möchte, husch husch Werkstätte bieten Reparatur zum Pauschalpreis an, das kann man aber voll vergessen, da können noch so viele Sachen dazu kommen, was ich vor der Reparatur machen würde ist das Endoskopieren von Zylindern, viele haben gedrehte km Stände und vernachlässigte Intervalle, das rächt sich bei dem Motor mit Alusil extrem

nur so als Anhaltspunkt: nur der komplette Kettentrieb original ist weit über 3000€, alles andere hält nicht dauerhaft, bei ein paar Teilen kann man sparen, aber das wird trotzdem sehr teuer, das Ansaugrohr kann man beim M272 auch gleich einplanen, und nur für die Motorgeschichte einfach so einen Tausender bereithalten, mit Arbeit in einer vernünftiger Werkstatt ist man schnell bei 6000€

ideal als Projekt, wenn man den Wagen günstig bekommt und alles selbst machen kann

Hast du die geschilderte Erfahrung auch bei Motoren mit der höheren Motornummer und verbessertem Werkstoff gemacht?

Alleine die Duplexkette bietet natürlich keine Garantie. Meiner hat auch schon 155.000 km gelaufen.

was heißt Erfahrung, es tauchen immer wieder M272 mit gelängten Ketten, das hängt von den Ölwechselintervallen ab und allgemein wie man den Wagen nutzt, der eine fährt sanft, der andere abruppt...

beim 204er ist das mit der Ausgleichswelle noch nicht vorgekommen.

Du wirst eine rasselnde Kette hören...

Ja die Ölwechselintervalle: Kurzstrecke=Ölverdünnung=hoher Verschleiß, wer keine Kurzstrecke fährt kann das Öl natürlich länger nutzen, alles mit Verstand und nicht stur 25000km

Ansaugrohr wenn noch nicht gemacht am besten gleich komplett neu, sonst droht ein Motorschaden, es gibt Reparatursätze, diese schützen aber nicht vor einem Schaden, sind eher für die Funktion

Originalteil ist von Pierburg, also gleich eins von Pierburg nehmen, ist günstiger

man kann jedes Mal ein anderes Öl verwenden solange es die Freigabe hat, das ist dem Motor egal, wichtig ist wie oft man es wechselt und das die Viskosität den Bedingungen angepasst ist, fährt man Vollgas und/oder Kurzstrecke, dann ist ein 30er Öl nicht besonders sinnvoll, ein 0W muss es bei uns auch nicht sein, ist nur unnötig teuer, hat Fließverbesserer die Hitze nicht gut vertragen und das Öl schnell ruinieren,

definiere stark gebrochen, solange die Pins Kontakt haben... so ein neues Steckergehäuse gibt es sicher separat, muss man dann sauber umpinnen