W211 500E springt nicht mehr an.

noch ist nix passiert zum lernen Es ist noch offen, wozu diese drei dünneren Leitungen sind, die man ja auch im Stecker der Pumpe sieht. Ich bin nicht vor Ort, kann nicht messen

W6 ist eine Masse Verbindung im Kofferraum.

Also das Auto hat wohl ein Steuergerät für die Krafstoffpumpe. Dort gehen auch 4 Kabel rein.

wieder Danke für das Raussuchen. Wenn man also an Klemme 1 und 2 der Pumpe ( entspricht 3 und 4 am Stecker ) 12 Volt anlegt, sollte das Motörchen laufen. DAS tut es aber nicht. Obwohl nigelnagelneu kann doch nicht sein --oder ist sehr, sehr unwahrscheinlich-- dass sie schon kaputt ist.. kann ich mir nur schwer vorstellen. Leider war ich nicht vor Ort, es ging alles über den Umweg Telefon ..

Ich habe den richtigen Schaltplan gefunden, in dem 4 Kabel in die Pumpe gehen einen Moment!

So hier gehen tatsächlich 4 Kabel in die Pumpe und es gibt 2 Kraffstoffpumpenrelais

W7 ist eine Masse Stelle im Kofferraum rechts.

Domi: der Schaltplan scheint nicht richtig. Es geht zweimal masse zum Motor, zudem hat der anwesende Stecker 5 Leitungen... Nach meiner Auskunft gibts auch nur ein Relais. Dies ist neu und funktioniert auch

Trennstelle X36/3

Masse W7

Aki:Ach das sind 5 Leitungen , jetzt sehe ich es Einen Schaltplan mit 5 Leitungen zur Pumpe kann ich nicht finden.


Mir scheint es auch so als sei auf dem Bild der Stecker der Trennstelle fotografiert. Der Schlauch und das weiße sind auf beiden Bildern zu sehen.

wieder Danke für die Mithilfe, Domi ! Ich selber habe keine Ahnung von dem Auto. Ich hoffe, dass sich hier ein Wissender zuschaltet und den gordischen Knoten kaputt macht, der uns gerade quält

Mir ist bisher nur bekannt, dass es Gleichstrommotoren Konstrukte gibt, die Signalleitungen ausgangsseitig angelegt haben, die über einen Betriebszustand informieren ( an/aus, Drehzahl, Druck, Temperatur usw.) Darum sollte der Motor anlaufen --auch trocken-- wenn an den beiden einzigen Motorkontakten passende Gleichstromspannung anliegt

Hab jetzt nochmal ewig geschaut, kann keinen Schaltplan mit 5 Leitungen an der Pumpe finden.

Ist das wirklich Baujahr 2003 ?

Die anderen 3 Strippen sollten Tankgeber Nummer 1 sein. Der hängt am Pumpengehäuse und wird mit diesen gewechselt.
edit: Gerade im WIS geschaut. Wenn der gezeigte Stecker der von der Kraftstoffpumpeneinheit ist, so sind die 3 anderen Strippen der Tankgeber.

Sorry das ich nochmal so dämlich frage aber in der Tankhälfte ist auch wirklich Sprit drin ? An den dicken 2 Strippen liegt auch bei Zündung Ein 3s Spannung an? Und es soll wirklich beim 211er schon passiert sein das neue Pumpen kaputt sind !!! Die Pumpe ist sowieso ne typische 211er Schwachstelle.

Zitat von BLACKBOY

das es schon vorgekommen seie das defekte Sachen/Pumpen ausgeliefert wurden. Und ich es kaum glauben konnte..

ist leider öfter der Fall. ........meistens kostet es viel Zeit u. Nerven bis man so etwas herausgefunden hat.

Blackboy und seine Helfer konnten live 12 Volt an die Arbeitsleitung der Pumpe ranhalten. Als diese keinerlei Mucks machte, war die Sache relativ klar. Wenn auch unglaublich. Aber prima, dass jetzt alles okay ist, darum gehts ja. Und Ihr wisst jetzt, wozu eine Prüflampe da ist, hähä

Wer die bezahlt? Du ja wohl nicht, auch auf ET gibt es Garantie.

Glückwunsch zur Fehler-Findung.

Zitat von onkelaki

Und Ihr wisst jetzt, wozu eine Prüflampe da ist, hähä

Als Christbaumschmuck, oder für den Sondermüll...
Bei den heutigen Fahrzeugen geht nix über ein vernünftiges Messgerät.

Ja klar. Nun war es aber so, dass das dreiköpfige Fehlerbehebungsteam vor Ort nicht üppig ausgestattet war. Eines der Hochleistungsmessgeräte war besagte 12 V Schraubenzieher - Prüflampe. Und eben diese haben wir fernmündlich für einen Durchgangstest benutzt, erfolgreich.

Mein Job war es , aus der Ferne mittels Telefon die lustige Truppe fernzusteuern, dass möglichst eine handfeste Diagnose zustande kam...