4 Gang Automatik knallt die Gänge rein

Moin moin,

seit ein paar Tagen(oder Wochen? Frauchen fährt den ja nun) spinnt meine 4 Gang Automatik(E230, Bj. 3/96, 250 tkm) rum und knallt die Gänge derart rein Egal ob auf Benzin oder LPG. Besonders bei weinig Gas, mit Kickdown ist's etwas besser.
Getriebeöl+Filter hab' ich vor ca. 3 Jahren gewechselt, keine Späne usw drinne gewesen.

Den Steuerdruck habe ich schon in beide Richtungen (also straff bis locker) verstellt, keine Besserung. Es schein so, als ob ihm ein Signal fehlt. Das Getriebe wird ja über den Unterdruck gesteuert, Scläuche soweit sichtbar kontrolliert. Bei den beiden Ventilen im Motorraum rechts vorne habe ich schon die Ansteuerung und den Abgang getauscht, kein Erfolg. Ich glaube die Unterdruckdose am Getriebe könnte defekt sein. Fehler auslesen geht bei dem Getriebe ja nicht...
An den Modulierdruck trau' ich mich noch nicht ran. Der Fehler kam so schleppend, es fing an, im Übergang von kalt auf lauwarm, dass er irgendwie kein Gas annahm, konntes voll durchtreten, max. 100 Sachen. Nach knapp 1 Km war alles wie sonst.

LMM hatte ich schon mal defekt, das war anders, ruckeln im Stand bei eingelegter Fahrstufe und Drehzahlschwankungen bis zum Ausgehen+ Fehler im Speicher. Würde ich ausschließen.

Ich bin ca. 50 Tkm seit dem Wechsel gefahren und das Öl sah damals gut aus, viel verändert hatte sich auch das Schaltverhalten nicht. Im kalten leicht zu merken, wenn warm dann besser (allerdings nie so wie beim jetzigen GLK mit 7 Stufen).

Ja die Hardyscheibe schaut nicht mehr so besonders aus. Die könnte ich wechslen. Aber das wird's wohl nicht sein, mein alter 190'er hatte bei ca. 230 Tkm und Gangeinlegen ein metallisches Kling-Klang, da sah die Hardyscheibe allerdings total beschi...aus. Eher anderes Fehlerbild.

Aber danke für die Tipp's

OK, die Modulierdose (sitzt die am Getriebe und man kommt schlecht ran?) werde ich mir mal vornehmen. Erst mal rumspielen und sonst wie halfmile schrieb: ersetzen

Moin moin Namensvetter,

ich hab' schon ewig niwo Zeit für Foren, leider...

Nee ich mir den GLK, der blaue Gaser soll noch solange wie möglich für unter 10€ im Kurzverkehr fahren.

Rasenträcker lüppt noch und wird irgendwann gegen ein vollautomatischen Robo getauscht

Hab' heute mit ner Unterdruckpistole vom Freundlichen rumgemessen. Unterdruck wird überall gehalten(-1 bar erzeugt), außer an dem einen Ventil vorne rechts(wenn man davorsteht) im Motorraum, wo die grüne Unterdruckleitung abgeht, da kann ich nur- 0,16 bar erzeugen. Denke die Druckdose, na mal morgen zum Freundlichen hin

ät rasierer

danke, nu hab' ichs, ich will erstmal versuchen den Modelierdruck zu verstellen. Aber wenn die tot ist, dann muss sie raus. Kommt man da auf der Bühne ohne Getriebeabsenkung "gut" ran?

Am Samstag habe ich mal die Druckdose in alle Richtungen verstellt, immer Stück für Stück. Leider überhaupt keine Änderungen ;-(((
Was mir aufgefallen ist, der Bock schaltet 3 x hoch, egal ob auf "S" oder "E". Also fährt er immer im ersten an bei 4 Gängen. Sollte aber im 2. anfahren...
Hmm wat nu?

Hmm, mir war aber so nach 2.Gang anfahren. Bist du sicher?

"Arbeitsdruck auf" ? Meinst als ich Unterdruck angelegt habe?

"Beim E200 aus 10/95 sitzt die Modulierdruckdose in Fahrtrichtung links am Getriebe.
1 Unterdruckleitung von Drosselklappe.
Rechts sitzt die Steuerdruckeinheit mit Seil.
Da kommen, wenn ich mich recht erinnere, auch die beiden Unterdruckleitungen von den Magnetventilen auf dem linken Dom an, die das Signal vom Schiebeschater E/S weitergeben."

Den Steuerdruckseilzug hab' ich von locker bis kein Spiel probiert, an der Modulierdruckdose hab' ich an dem weißen Versteller in Stufen um 180° verstellt.

Gestern alle Fehler (Batterie war abgeklemmt) gelöscht. Kein Drehzahlfehler oder dergleichen da. Geht ja bei der 4 Gangautomatik wohl auch nicht.

Bin also nicht weiter Ich brauche mal Vergleichsmessungen des Unterdrucks an den im Bild gekennzeichneten Stellen. Was steuern die beiden kleineren Taktventile? Das dritte gößere geht an die Ansaugbrücke und zur Druckmodulierdose.

Habe den Fall heute gelöst

ich
konsultierte noch einmal einige freie Werkstätten (vorher hat der
Freundliche in Greifswald mir mit Rat und Tat beigestanden, auf jeden
Fall Unterdruckfehler, ne Unterdruckerzeugungspistole geborgt und
diverse Hilfestellungen aus dem Wis und Wissen gegeben, DANKE an Kumpel
Stefan und AHBB), aber fast keiner von den freien Werkstätten kannte
sich mit Automatik und vor allem mit dieser eigentlich recht
unanfälligen und simplen
4 Gang von MB aus. Getriebspülung für 300 Tacken...ich sach, der hat
noch ne Wandlerablassschraube unddat Zeuch ist erst 50 tkm drinne,
danke...einer gab' mir aber den Tipp mal in Berlin bei einem hier
ungenannten Getriebespzie anzurufen.

Hab' dann nochmal den
Selbstversuch gestertet, immer ein Taktventiol und Unterdruch nach dem
anderen abgezogen und kleines Stück gefahren. Dann sah oder fühlte ich
es, die rechte Hand war etwas blutig, zu eng da unten also unter der Ansaugbrücke.
Der Unterdruckschlauch von der Modulierdruckdose war an der Ansaugbrücke aus dem Gummibogen gerutscht/gejackelt...
Ganz
blöder Fehler, da konnte ich nicht den Unterdruck messen, hatte auch
gedacht, der weiße(teileweise graue) Schlauch geht an des größere dritte
Ventil ran..aber war nicht so. Der weiße geht an die Ansaugbrücke von
unten ran. Kaum zu sehen, deshalb die Bilder, fals einer auch einmal so
einen Fehler hat