E 230 Batterie nach 2 Wochen Stillstand leer

Hi,

Zitat von onkelaki

Kriechströme musste nie global messen, sondern wirklich pro abgesichertem Stromkreis. Sonst kommste dem Täter
nie auf die Spur, sondern weisst nur "das" aber nicht "wer"

das kann ich so bestätigen.

Wichtig dabei ist aber trotzdem zuerst mal mit dem Multimeter im höchsten Strommessbereich und in der zentralen Plusleitung anzufangen, damit man ungefähr weiss in welchem Bereich sich der Kriechstrom befindet.
Danach dann im passenden Messbereich die einzelnen Stromkreise testen.
Entweder durch entnehmen der einzelnen Sicherungen und dann an Stelle der Sicherung den Strom messen oder einfach das Messgerät inder Hauptplusleitung drin lassen und jetzt die einzelnen Sicherungen ziehen, dann sieht man ja auch bei welcher Sicherung der Strom gegen 0 geht.

Ich hoffe das war verständlich

ich ging davon aus, dass global ein Kriechstrom diagnostiziert wurde.
Um den Messbereich festzulegen reicht ein gutes Amperemeter mit
Auto Range, ansonsten bei 5 Euro Teilen kann man so vorgehen, wie oben
beschrieben..

Zitat von onkelaki

Auto Range

Auto Range...... na so modern bin ich hier nicht
#
hab aber auch nicht nur ein 5 € Teil

wenn in Maulbronn die meisten Leute aufrecht gehen, ist schon genug getan für die Entwicklung. Überfordern wir sie nicht mit Interna bei Messgeräten

Ich hab für diese Messung so ein Kabel:

Das mach ich mir anstelle der entsprechenden Sicherung mit nem Ampermeter dazwischen in den Sicherungskasten und kann so jeden Stromkreis einzeln überprüfen.

das ist das schnellste. Wenig Gefummel, blitzschnell und professionell. Für jemanden, der öfters dem Elektrowurm auf die Schliche kommen muss, eine prima Lösung !

Zitat von onkelaki

wenn in Maulbronn die meisten Leute aufrecht gehen

da ist eher nicht von auszugehen

Sollte man zum Start der Messung nicht wenigstens die "Comand" Absicherung ziehen?

Denn wenn das Auto entriegelt ist, fängt das Comand doch schon an zu werkeln und zieht Leistung/Strom

ja. Es gibt einiges, was in unseren 210nern schon startet.. Da ist von Vorteil die Sicherungsbelegungen bei der Hand zu haben. Im Notfall helfen Vergleichsmessungen mit einem gleichen Autotyp. Wann der Canbus erwacht und wieviel er dabei "zieht", weiss ich auch nicht. Es wird ein bedachtes Taktieren sein, so eine Fehlerstrommessung bei einem mit Elektronik vollgestopften Auto. Aber war eine gute Erinnerung, Lotti. Als ich noch das Comand in Betrieb hatte, hörte ich wenigstens am ratternden Lüfter, dass paar Milli Amps soeben verballert werden..

mit Eile verschiebste nur das Problem. Du musst schon lesen, was ich schreibe. Die Ladespannung ist das eine, der Ladestrom das andere. Der Regler regelt, wann wieviel Strom in die Batterie fliesst, die Ladespannung gibt die Lichtmaschine vor. Ich habe alles geschrieben: Spenderbatterie erst auf astreinen Zustand prüfen, ggfs. in Ordnung bringen. Möglichen Fehlerstrom an Bord messen, sowohl mit Zündschlüssel abgezogen ( und bei CanBus einer angemessenen Pause) als auch im "laufenden Betrieb" Wenn Du ein Zangenamperemeter hast, kannste direkt messen, was in die Batterie tatsächlich rein - oder rausgeht. Bist Du denn nicht vielleicht ohne Zeit und scheinbar nicht auf dem Höchststand des technischen Wissens nicht besser beraten, für grundsätzliche Dinge zB einen Boschdienst zu bemühen ? Unsere Automatik Autos sind immer so hilflos, wenn man sie gerade braucht, die Batterie ( eigentlich ja ein Akku ) aber schlappgemacht hat. Dies wäre für mich ein ganz wichtiger Punkt, keineswegs mal eben hopp hopp zu erledigen.

Zitat von CH560

Noch mal zu Ladespannung, ist meine Vermutung das richtig die zwischen den Polklemmen zu messen und wenn die zu nieder ist den Regler zu ersetzen?

Wenn der Regler put ist (ist in der Regel nur ´ne Einweggleichrichtung) sollte in deinem Cockpit die Lampe angehen, eine zu niedrige Spannung an der BAT kann auch als Ursache ´ne defekte Lima sein.... Vorm Regler mußt du aber Wechselspannung messen (AC), ob du da dran kommst weiß ich nicht, da ich den Aufbau der Lima nicht kenne....

die Gleichrichterdioden auf der gleichnamigen Diodenplatte sitzen vor dem Regler... Erst wird aus Drehstrom Gleichstrom gemacht, dann wird geregelt.
Ich habe Sorge, dass ein Fehler bei ihm entweder unerkannt ist, oder mitwandert. Und mit schnell schnell kannste sowas normalerweise nicht wirklich
für immer lösen... Deswegen mein Bosch Dienst Tip. Die Jungs machen das jeden Tag, sind fit und schnell.

Zitat von onkelaki

...sind fit und schnell.

und werden ihm im Zweifelsfall ganz "schnell" ne neue Lima andrehen wollen

kann passieren, ja. Verschleissteile an der LiMa sind die beiden Hauptlager, die beiden Kohlen und das Material der Schleifringe. Wenn all das okay ist und keine mechanische Beschädigung der Wicklung vorliegt, kann so eine LiMa nicht ohne weiteres "kaputt" sein. Darum misst man Ladespannung und Ladestrom. (Und dreht sie mal leer mit zwei Fingern durch, links und rechts ---natürlich ohne Riemen-- und hört sich das Lagerspiel an. Und fühlt es. Man kann auch weitergehen und die drei Phasen gegeneinander prüfen mittels Oskar, aber wir wollen ja nicht übertreiben. Man kann doch bitten die Batterie zu prüfen auf Zellenschluss und Kapazität und bitten bei der Diagnose der Lima zukucken zu dürfen Ich bin neugierig, ich stand bei MB daneben. Aber insoweit haste recht: der normale Kunde ist nie gefeit gegen eine (teure) Fehldiagnose

Ich bemerke grad, dass wir 2 uns auf die Lima konzentrieren....

Christoph hat wohl noch mit keinem Wort erwähnt wie alt die BAT ist....
da ja Flüssigkeit gefehlt hat, ist wohl die letzte Kontrolle schon länger her....
von daher, halte ich wie du, zunächst eine BAT-Prüfung als kostengünstigsten, schnellsten Lösungsansatz