Meine Frage ist, ist es wirklich so, das man die Fehler bei heutigen MB´s nicht wenigstens zu 70% genau lokalisieren kann ?
in diesem kontext wäre es hilfreich , wenn du schreiben würdest , was dein getriebe macht , bzw. nicht macht... 
Wenn es Probleme mit dem schalten der Gänge gibt, dann könnte der Fehler mit einer Platte im Getriebe zu tun haben.
Diese kann ohne zerlegen ausgetauscht werden.
Hatte letzte Woche einen Mercedesspezi aufgesucht, da bei mir die Schaltung der Automatik nicht sauber gearbeitet hat.
Es wurden alle Fehler ausgelesen um zu sehen, ob die Turbine mit Platte das Problem ist.
War es aber zum Glück nicht, habe dann eine Spülung durchführen lassen. Jetzt ist das Problem beseitigt, sanftes schalten ist wieder angesagt. 
Der Spezi, spezialisiert auf MB, hatte mir erklärt, dass das Spülen nichts bring wenn die Turbine nicht richtig arbeitet. 
Ist anscheinend ein Problem mit der Turbine im Getriebe bei Schaltprobleme.
Leider kann ich zu der Anfrage nichts weiteres beisteuern wegen fehlender Beschreibung deines Problem wie mephisto7 schon bemerkte. 
Gruß 
...oder einfach das Protokoll (pdf) hier hochladen...
Also dürfte der Fehler auf der EHS oder der Elektronik zu finden sein.
Lass doch einfach mal ne Spülung für dein Getriebe machen (Ganz wichtig OHNE jeglichen Reiniger) und lass danach den Fehler wieder auslesen.
...wenn er dann noch auftritt...
Dann ist davon auszugehen das das EHS bzw die Elektronikplatine getauscht werden sollte.
naja , EHS , ob nun mit oder ohne fehler in den magnetventilen , wäre ich jedem fall konkret hinterlegt...
ich tippe auf nen defekten wandler...
(hab noch einen zu liegen , übrigens)
Schaltstöße würde ich aber nicht auf einen defekten Wandler zurückführen, sondern auf ein defektes Schaltglied. Also entweder hat ein Schaltmagnetventil einen Defekt, oder as Magnetventil für die Wandlerüberbrückungskupplung öffnet nicht vernünftig, sodass du mit Überbrückung in den Stillstand bremst und es somit zu einem Rückschaltstoß kommt oder die elektrohydraulische Steuereinheit macht dir Probleme beim Umsetzen der von den Magnetventilen gesteuerten Drücke...letztendlich sollte sich das mal jemand anschauen bzw probefahren, der sich auskennt und nicht nur doof ins Fehlerspeicherprotokoll schaut!
p.s. test im stand position D linker fuß auf der bremse und langsam gas geben beim vollgas stand das auto immernoch
bresmskraft ist doch immer höher als vortriebskraft ... 
Tja, so sollte es sein 
wär auch schlecht wenn nicht 
Zitat von »omon007« p.s. test im stand position D linker fuß auf der bremse und langsam gas geben beim vollgas stand das auto immernoch
was ihr alle nicht hinterfragt habt, aber sauwichtig ist= Wie hoch war die Drehzahl gegen Testende ? Über 6000 ?
warum gibst du den Wagen nicht zu einer Werkstatt die sich mit dem Getriebe auskennt?
Beim 722.9 Getriebe gibt es nur zwei Ölstände-> Stimmt oder stimmt nicht !
Der Ölstand wird bei warmen Öl gemessen. Dazu benötigt die Werkstatt eine Star Diagnose von Mercedes.
Lass doch ehe du weitere Kosten produzierst ne Spülung von deinem Getriebe machen - dann weisst du wenigstens wie das Öl aussieht.
ich hatte letztes jahr im november die spülung seit dem ist diese ganze scheiße mit den rücklern beim runterschalten
War die Spülung mit Reiniger ?
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