Staubschutzmanschette Überholung Niveaudämpfer A2103200913

    Grüß Gott ins Forum! Mein erster Beitrag mit folgender Problemstellung: Die Nivomat Dämpferbeine (Sachs 102420 = BOGE Patent) für den S210 mit der Teilenummer A2103200913 - also für das Classic- oder Komfortfahrwerk - gibt es im Aftermarket nicht mehr gegen Geld und gute Worte. Beim Freundlichen gibt es sie für 659,-- das Stück (!) und auf Ebay gibt es diverse gebrauchte Angebote um ca. 140,-- das Stück und aus Litauen neue für >850,--. Bekanntlich halten die Dämpferbeine nahezu ewig (300-400.000 km sind völlig normal) und nur die Bulleneier verschleissen sehr viel schneller. Die gibt es aber. Deswegen ist eine äußere Überholung gebrauchter Dämpfer interessant, wenn die Dämpferbeine zB eine gerissene Staubschutzmanschette haben. Früher gab es dafür ebenfalls im Aftermarket sogenannte Überholungskits von Sachs, die im Wesentlichen nur die Staubschutzmanschette und die zwei Sicherungsringe der Manschette (des Faltenbalgs) enthielten.

    Frage deshalb: (a) Kennt jemand eine Quelle oder eine Aftermarket-Teilenummer von Sachs oder BOGE für einen Servicekit? (b) Kann mir jemand die Abmessungen des Faltenbalgs rübermorsen? Das wären oberer und unterer Durchmesser des Hüllrohrs am Faltenbalgende sowie die Länge des Faltenbalgs eingefedert/ausgefedert? Es könnte ja im Industriebereich ähnliche Lösungen geben (c) Hat jemand gute gebrauchte Dämpferbeine Sachs 102 420 / BOGE oder gar neue zu verträglichen Preisen? (d) Weiß jemand ob Sachs die Dämpferbeine, die ja Generationen von T-Modellen in der einen oder anderen Art hatten, nochmal in kleinerer Serie nachfertigt?


    Herzlichen Dank für jede Hilfe.

    Die Staubschutzmanschette ist das geringste Problem, das unter Lager macht immer wieder Probleme weil die Pfanne verschleisst und es dann beim Ausfedern zu einem Geräusch kommt. 400k km halte ich auch für ein Gerücht, niemals halten die so lange. Ob Rep-Sätze dafür gibt kann ich dir leider nicht sagen, auch kann man das genannte Lager nicht reparieren.

    ....ein Gerücht, welches ich bestätigen kann

    ...

    Meine S210er waren alle jenseits der 400k und noch immer mit den werksseitigen.


    Ich hatte einen Niveaulift defekt,.aber der war oben im Dom weggescherrt

    Hallo Fafner1970,

    wie ist das denn ausgegangen? Ich such wegen gerissener Staubmanschette auch einen Service-Kit - ich fahre einen S210 E200K und habe die a210 320 09 13 im Auto. Es sind die ersten Dämpfer und der Wagen hat 340tkm runter. Die Dämpfer tun klaglos ihren Dienst, die Bulleneier hatte ich bei 175tkm gewechselt.

    Besten Dank im Voraus

    Ja Faltenbalg wäre echt eine Sache. Wahrscheinlich gibt es irgendeinen brauchbaren von nem anderen Dämpfer. Im Youtube gibt es so ein Fiddeoo von nem Österreicher, der da einen anderen Faltenbalg verbastelt hat. Leider habe ich dieses zu schnell weg geklickt. Ich bräcuhte nähmlich auch Faltenbälge

    Schau gut aus. Ich habe mir jetzt mal einen sehr guten gebrauchten aus Letland für 100 € gekauft. Der hat scheinbar nicht viel Straße gesehen. Natürlich weiß ich garnichts, so lange er nicht eingebaut ist. Der liegt jetzt mal so rum, wie mein 2. Satz Aluräder, oder mein 2. Paar Streuscheiben. Was man halt alles so sammelt. Ich hoffe, dass die Fahrzeugauswahl in meinem Club erweitert wird und irgendwann eine Nachfertigung stattfindet.

    Quote from Mumphine

    ....ein Gerücht, welches ich bestätigen kann

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    Meine S210er waren alle jenseits der 400k und noch immer mit den werksseitigen.


    Ich hatte einen Niveaulift defekt,.aber der war oben im Dom weggescherrt

    Bei dem Niveaulift sind doch die Bulleneier die eigentlichen Dämpfer oder?

    Ich hätte darauf meine, also die von meinem Auto, Bulleneier verwettet. Bei vielen Hydraulik Systemen, wie zb bei Gabelstaplern; werden die ja als "Stoßdämpfer" verwendet...

    Quote from stevehislop

    Hatte ich als oller Hydropneumatiker auch gedacht, aber dem ist nicht so.

    Der Dämpfer reduziert die Fahrwerksimpulse über ein Dämpfungsventil im Kolben.

    pasted-from-clipboard.jpg

    Das ich nicht das System von MB, oder? Bei MB hat, zumindest beim 210er, das Bullenei nur einen Anschluss.

    wenn man die Bullendinger richtig bezeichen würde, dann hätte sich die Frage nach der Funktion erübrigt, denn die Funktionsbeschreibungt steckt in der richtigen Bezeichnung des Teils ;)


    Federspeicher


    Quote from sprinter

    Das ich nicht das System von MB, oder? Bei MB hat, zumindest beim 210er, das Bullenei nur einen Anschluss.

    das darfst du nicht zu eng sehen, das ist eine schematische Darstellung, der Anschluß zur Pumpe kann in der Leitung davor sitzen, die Funktion bleibt die gleiche


    ich sage die Dinger sind quasi beides, die gleichen feine Unebenheiten aus und dämfen die Impulse, die Hydraulikflüssigkeit muss irgendwo beim schnellen Einfedern /Impulsen hin, sonst muss die sich im System Platz suchen ....Flussikgleit kann man nicht komprimieren.... am einfachsten zu verstehen wenn man schon mal mit defekten Glocken (die vom Auto) mal gefahren ist

    Bei der Hydropneumatik ist es so , das die Kugel ein Eingangs-Strömungsventil mit feinen Metallblättchen/Shims hat.

    So ist die Kugel beides in einem: Dass Stickstoffpolster trägt das Fahrzeuggewicht und das Eingangsventil dämpft die Impulse.

    Der "Stoßdämpfer" in einem Citroen ist lediglich ein Hydraulikzylinder der alle Impulse 1:1 in die Kugel überträgt.

    Dämpfung und Federung passiert dort wie gesagt in einer Einheit.


    Bei der MB-Version hier, ist die Dämpfung in dem Niveaudämpfer integriert.

    Die Impulse werden also schon im Dämpfer reduziert und die Kugeln tragen lediglich das zusätzliche Ladungsgewicht,

    denn Federn gibt es ja auch noch.

    In wie weit nach dem Dämpfer die Eingangsöffnung der Bulleneier nochmals dämpfen,

    sei mal dahingestellt und ich will es keinesfalls ausschließen.

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