Problem am M271 ist der Kettenspanner, der hat zum einen keine Rastern und zum anderen eine viel zu lasche Feder.
Die Kette bekommt bei jedem Start einen auf den Deckel.
Der Kettenspanner wurde ersetzt, aber ob damit das Problem behoben ist weiß ich nicht. Würde mal schauen ob nicht ein Rastenspanner aus einem anderen Motor passt.
Immerhin haben die Simplexketten am M102/103 auch gehalten.
Gruß Axel
Hallo tremberg,
leider nicht. War aber keine große Sache. Stecker auseinanderbauen, Pin entriegeln, rausziehen und etwas nachbiegen (meiner war geweitet).
Gruß Axel
So Kabel ist gelötet und der Sockel nachgebogen, jetzt leuchtet wieder alles wie es soll 
Kein Ding, hatte mich nicht klar genug ausgedrückt. 
Ich möchte dir da auch nichts unterstellen und es wird im Normalfall auch funktionieren.
Es ist jedoch so, das der Stecker schon von der Vorgängerwerkstatt geöffnet wurde und viel rumgebogen wurde. Hab jetzt aber einen Schaltplan hier und werde heute Abend mal durchmessen. An was es liegt.
Gruß Axel
Ich nicht, jedoch evtl. die Werkstatt die davor dran war.
Möchte einfach erst einmal durchmessen ob es am Kabel oder am Stecker selbst liegt. Immerhin gab es das Problem mit defekten Kabelsätzen bei den frühen 202ern und 210ern relativ häufig.
Gruß Axel
Hallo Axel 
würde gerne die Kontaktspraydusche vermeiden und den entsprechenden Pin ersetzen, finde das einfach die sauberere Lösung.
Gruß Axel
Hallo zusammen,
bei meinem E230 5/95 hat die Tacho und Schalterbeleuchtung einen Wackler.
Habe den Wackler auf den rechten Stecker eingrenzen können. Der Sockel auf der Platine ist iO. Wenn man von hinten auf den Stecker drückt geht die Beleuchtung an oder auch wenn man an den Kabeln wackelt.
Jetzt vermute ich, dass entweder das Kabel selbst gebrochen ist oder der Pin um Stecker nicht mehr so gut kontaktiert.
Weiß jemand welcher Pin mit welcher Kabelfarbe für die Beleuchtung zuständig ist?
Danke!
Gruß Axel
Klingt nach ABS. Erstmal schauen ob alle Raddrehzahlfühler plausible Werte liefern und mal den Fehlerspeicher checken.
Reifen vorne/hinten sind gleich? Keiner extrem abgefahren?
Gruß Axel
Am besten einfach mal die Regelstange aushängen und schauen ob man ihn dann hoch- und runterpumpen kann.
Häufig reicht es einfach mal eine neue Grundeinstellung zu machen. Sonst schauen ob Druck von vorne kommt.
Gruß Axel
An meinem 280TE wars tatsächlich mal defekt und der Hintern wollte gar nicht mehr runter 
Bloß den Motor auslassen oder davor genug ZHM nachfüllen. Die Tandempumpen zerlegts sehr schnell.
Die alten Pumpen im 124er vorne an der Nockenwelle waren deutlich unproblematischer.
Gruß Axel
Messe mal die Ladespannung bei Leerlaufdrehzahl und ca. 2500 1/min. Wenn die Lima bei LL-Drehzahl zu wenig liefert bau mal nen Regler aus und Prüfe den.
Um weitere PS rauszuholen empfehle ich neben der Frittentheke (+50 PS! ), auch einen Sportauspuff (+80PS), Tiefer gibt nochmal um die 30 PS.
Wenn dir das noch nicht reicht gibt es zusätzlich noch blaue Tachobeleuchtung (+10PS), Alu-look Fußmatten und getönte Heckscheiben
Grüßle Axel
Klopf doch einen 111er Kompressor rein, Eintragung ist auch kein Problem, wenn du vorher mit den Herren vom TÜV das alles abklärst.
Mit einem geeigneten Schlachter ist auch der Umbau nicht problematisch, wobei man natürlich bei den modernern Elektromöhren etwas mehr beachten muss...
Würde das dann aber als Hobby sehen, billiger ist es natürlich direkt das Auto zu wechseln
Gruß Axel
Servus,
da sind die O-Ringe zwischen Kopf und Ventildeckel undicht.
Könnte ein Grund für ein Ruckeln sein, müsste sich aber vorallem dann auch bei höheren Drehzahlen bemerkbar machen.
Machen würde ich es auf jedenfall, da der Aufwand doch sehr überschaubar ist.
Dein Problem liegt aber sehr wahrscheinlich an der Leerlaufregelung, die wird bei deinem Motor über die Aktorik der Drosselklappe gesteuert.
Wer in der Materie fit ist kann die Drosselklappe durchmessen und Poti wie Stellmotor überprüfen. Es kann auch helfen die Drosselklappe mal zu reinigen, die pappt durch die Kurbelgehäuseentlüftung gerne mal zu.
Gruß Axel
Hallo zusammen,
da der 250TD Automatik im Hängerbetrieb im Sommer ein kleines thermisches Problem hat, hatte ich einen seperaten Ölkühler verbaut und umgehe den Wasserkühler.
Wäre das nicht auch eine Möglichkeit beim 210er?
Gruß Axel
Diff raus, Deckel weg, Sicherungsring abziehen, Wellenstumpf rausziehen und neuen Simmering einsetzen, sollte in 1-2h locker zu schaffen sein.
Aber wenn eh vom Händler, hast du natürlich wie richtig gesagt eine Sachmängelhaftung seitens des Verkäufers mit Beweislastumkehr zu deinen Gunsten, d.h. der Verkäufer muss dir beweisen, dass der Mangel bei Verkauf noch nicht vorlag.
Gruß Axel
