Posts by Schraube

Dachhimmel

Quote from Drehmomentsjunkie

woher soll ich die Bedeutung kennen?

Achte Klasse Physik Chemie Unterricht!?😉

Muss ich dir auch noch erklären was korrosiv bedeutet? Das steht auf den fertan Flaschen übrigens auch drauf. Und auch auf vielen anderen Produkten die Säurehaltig sind. Übrigens... Destilliertes Wasser kann auch korrosiv wirken!

Wichtige Fakten zur Metallkorrosion:

Chemischer Prozess: Es handelt sich um eine Redoxreaktion, bei der das Metall Elektronen abgibt (Oxidation) und sich zersetzt. Ein bekanntes Beispiel ist das Rosten von Eisen durch Sauerstoff und Wasser.Korrosive Medien: Vor allem Säuren und starke Laugen sowie Salzlösungen (z. B. durch Chloridionen) wirken stark korrosiv.Betroffene Metalle: Eisen und Stahl sind besonders anfällig, während Edelmetalle wie Gold, Platin oder Silber eine sehr hohe Beständigkeit aufweisen.Kennzeichnung: Produkte dieser Kategorie tragen das GHS-Piktogramm für „Ätzwirkung“ (ein Reagenzglas, das auf eine Metallplatte und eine Hand tropft) sowie das Signalwort „Achtung“ und den Gefahrenhinweis H290 („Kann gegenüber Metallen korrosiv sein“).

Eigenschaften

• Optimaler und langfristiger Roststopp mit Phosphatiereffekt
• Schutzversiegelung für alle metallischen Oberflächen
• Witterungs – und feuchtigkeitsbeständig
• Bildet dauerhafte Schutzschicht mit wasserunlöslichem Phosphat auf Eisen (Stahl) und schützt damit auch schadhafte Stellen, sodass künftige Oxydation verhindert wird.

Einsatzgebiete

• Zur Instandhaltung von Maschinen, Werkzeugen, Geräten
• Zur Restauration von Autos, Motorrädern, ect.

Anwendung

Rostumwandlung und Entfernung ist ein komplexer chemischer Prozess und viele Einflüsse können den Erfolg beeinträchtigen.

Bitte lesen Sie daher aufmerksam folgende Hinweise:

• Die zu behandelnde Oberfläche muss sauber und fettfrei sein, daher vorher gut mit einer Drahtbürste reinigen
  
  und losen Rost entfernen.
• Beste Verarbeitungstemperatur: 10-25° C
• Rostumwandler mit Pinsel oder anderem Hilfsmittel gleichmäßig auftragen (Sicherheitsmaßnahmen beachten: Hand-, Gesichtsschutz etc., siehe EG-Sicherheitsdatenblatt!)
• Bei zu hoher Luftfeuchtigkeit ist die Reaktion des Rostumwandlers nicht mehr gewährleistet. Es kann zu sofortiger Oxydation kommen und ein anschließendes Beschichten ist nicht mehr sicher, da sich die Beschichtung nicht richtig mit der Phosphatschicht verbindet.
• Nach dem Auftragen findet eine chemische Reaktion statt, d.h. das behandelte Metall verfärbt sich. Die Verfärbungen sind sehr unterschiedlich. Sie können schwarz, grau, weiß oder gemischt sein. Das ist abhängig von Metalllegierung, Beschaffenheit und Alter des Rostes. Teilweise findet keine Verfärbung statt und der Rostton bleibt bestehen. Die Rostumwandlung hat aber stattgefunden und ein Weiterrosten ist gestoppt.
• Unverträglichkeiten mit Kunststoffen, Bremsleitungen und anderen KFZ- Teilen sind uns nicht bekannt.
• Die Trocknungszeit richtet sich nach Temperatur und Luftfeuchtigkeit, wir empfehlen aber mind. 24 Stunden.
• Auf lackierten Flächen sollte der Rostumwandler nach dem Auftragen wieder abgewischt werden, da es zu Verblassungen kommen kann.
• Nach Abtrocknung der Oberfläche kann anschließend lackiert, bzw. wie üblich weiter bearbeitet werden.

Gefahrenhinweise:

H290 Kann gegenüber Metallen korrosiv sein.

H314 Verursacht schwere Verätzungen der Haut und schwere Augenschäden.

Sicherheitshinweise:

P101 Ist ärztlicher Rat erforderlich, Verpackung oder Kennzeichnungsetikett bereithalten.

P102 Darf nicht in die Hände von Kindern gelangen.

P280 Schutzhandschuhe/Schutzkleidung/Augenschutz/Gesichtsschutz/Gehörschutz tragen.

P303+P361+P353 BEI BERÜHRUNG MIT DER HAUT

(oder dem Haar): Alle kontaminierten Kleidungsstücke

sofort ausziehen. Haut mit Wasser abwaschen oder duschen.

P305+P351+P338 BEI KONTAKT MIT DEN AUGEN:

Einige Minuten lang behutsam mit Wasser ausspülen.

Eventuell vorhandene Kontaktlinsen nach Möglichkeit

entfernen. Weiter ausspülen.

P501 Inhalt / Behälter der Entsorgung gemäß den

örtlichen/nationalen/internationalen Vorschriften

zuführen.

Signalwort: Gefahr

Inhaltsstoffe: Phosphorsäure; ortho-Phosphorsäure Citronensäure

Kennzeichnung der Inhaltsstoffe gemäß Verordnung (EG) Nr. 648/2004

15 % – < 30 % Phosphate.

UFI CODE : AY35-5F2W-Y209-PD69

Prima es ist ja Weihnachtszeit.. da werden Wunder immer sofort erledigt

OK... dann weiter machen 😃 ich hab zwar gesehen das du da etwas drauf gesprüht hast, hab aber nicht genau geguckt was du da benutzt hast.

Rostumwandler den hab ich ausprobiert und bin sehr zufrieden damit..top Ergebnisse! kann ich dir empfehlen und ist preiswert . Ich hab jahrelang das extrem teure fertan benutzt und gefeiert , bis ich bei YouTube einen vier Jahres Test von verschiedenen Rostumwandler gesehen habe.

Test

Mit nach pumpen war da leider nichts mehr, der Schlauch war dicht, das Heck ließ sich weder rauf noch runter fahren, die SD sagte der Kompressor ist defekt. Stimmte aber nicht! Beim ansteuern mit der SD lief der einwandfrei. Alle anderen Fehlerquellen hatte ich bereits überprüft und ausgeschlossen, deshalb blieben nur noch die Schläuche als Ursache. Der Kompressor war bereits frei gelegt und überprüft, und als dann die zweite Hälfte der Radhausschale raus war , habe ich diesen verschmorten Schlauch entdeckt. Da hab ich erstmal gestaunt und überlegt was an dieser Stelle so heiß werden kann , das ein Kabelbinder und der Schlauch so schmelzen können. Na ja das war ein schöne Denksport Aufgabe 😁 aber nachdem der Schlauch geflickt war funktionierte alles wieder einwandfrei. Und zu dem Thema Rost... Da besteht dringend Handlungsbedarf! Wenn Antonio den ersten Schock verarbeitet hat, wird er bestimmt noch etwas dazu schreiben. Mein erster Gedanke war .. das Auto stand während der Flut im Ahrtal.

Quote from Schraube

Ich habe die Vermutung daß bei dem Wechsel der Bremsleitung die Überwurf Mutter erhitzt wurde weil die nicht aufging und daß dabei der Schlauch geschmolzen ist. Aber das die Werkstatt wo du warst das einfach so lassen , ist schon ziemlich dreist. Die haben bestimmt noch einen Kompressor im Regal liegen den sie dir verkaufen wollten. Oder es war denen einfach egal.

Denke ich auch das es angekommen ist .. und ich meinte das überhaupt nicht negativ! Das war nur ein ernstgemeinter Tip am Rande . Hätte ich ihm empfohlen sich beim CVJM anzumelden... Das wäre so was wie nachtreten..

Er wäre mit seinem Auto und seiner Schreiberei beim MLCD sehr gut aufgehoben!

Kann man dem nicht die schreib rechte entziehen oder auf das Minimum reduzieren ?

Heutzutage heißt das .... Mussu Schraube anschreiben Brow...

Den Link hab ich da rein gesetzt!

aber das war anscheinend zu kompliziert gedacht!

Wer möchte kann mich gerne in dem RoKhausen thread anschreiben, ich bekomme dann automatisch eine e Mail und kann direkt Antworten. Ich bin aus privaten Gründen nicht so oft im Forum unterwegs !

Ich freue mich das du und dein Sternenkreuzer wieder on the Road seid!

Das eigentliche problem bei den Einspritzdüsen war die Stromversorgung ...weil die Stecker sich nicht bis auf die Kontakte einstöpseln ließen. Wundert mich eigentlich das die mkl sich nie gemeldet hat! Und so wie es aussah hat da schonmal jemand alle Kabel Bäume geöffnet um einen Fehler zu finden. Ohne SD wäre ich da auch erstmal nicht drauf gekommen, weil ja alle Zylinder mit liefen und die mkl auch anfangs aus war. Ist wieder typisch Mercedes! Tausend Fehler im Speicher weil unter 12,5volt die Karre gar nicht mehr ansprechbar ist aber die mkl bleibt aus.

Na dann kannst du ja mit den Einspritzdüsen anfangen, siebe tauschen alle Ultraschall reinigen, Benzinfilter tauschen und zum Schluss die Pumpe. Wenn ich mich richtig erinnere, kann man die Sitzbank abschrauben und nach vorne kippen und festbinden die muss also nicht ganz raus ...geht also auch ganz gut alleine die Aktion

Da hat die Haube nix mit zu tun der springt auch ohne Haube an! Und der Schalter ist ein einfacher Druckschalter für die Alarmanlage der Sitzt bei meinem ML in der Nähe des Gaszuges neben dem Kühlmittel Behälter

Wenn ich das alles richtig gelesen und verstanden habe, vermute ich das deine Benzinpumpe kaputt ist. Oder vorne kein Sprit ankommt! Ich fahre ja auch einen W163 .. zwar mit dem 113er Motor ! Aber hab die gleichen Symptome bei meinem ML gehabt .

Und ich hab lange den Fehler gesucht viele Teile getauscht und zum Schluss aus Verzweiflung auch noch die Benzin Pumpe getauscht obwohl vorne Sprit ankam. Aber es war wohl nicht genug Benzin Druck Bei meinem ML war irgendwo hinter oder unter der Rücksitz Bank ein Zugang zum Tank und zu der Pumpe und das wird wohl beim 163er überall gleich sein.

Aber die Defekte Benzinpumpe wird auch nicht im fehlerspeicher abgelegt! Aber den Fehlerspeicher mal mit der SD auszulesen würde am meisten Sinn machen.