Beiträge von Cruser

Mein Beileid!

Ich hatte noch eine schlimmere Geschichte mit einem BMW 530d, E60, EZ: 08/2003. Das war die Hölle und am Ende habe ich mich wegen der anhaltenden Geräusche vom Auto getrennt. Solche Probleme sind besonders tückisch, weil sie nicht immer auftreten, sind Temperatur-, Geschwindigkeit- und Bodenbelagabhängig. Es kann stundenlang auftreten, du gehst in die Werkstatt und bei der Probefahrt passiert nichts mehr. Aber bist du weg, dann dauert es nicht mehr lange, bis es wieder auftritt. Besonders nervig ist es, wenn noch ein Beifahrer ist, der gar nichts mitbekommt, obwohl du das so deutlich hörst (schon erlebt mit dem 5er). Besonders schwer für manche Mechaniker ist, dass sie dann nachdenken müssen und über keine Anleitung zur Beseitigung dieser Klapper-/Knister-/Rasselnervgeräusche verfügen.

Ja, von einem Benz soll man nicht erwarten, dass er wie ein Peugeot klappert.

Mein Tipp: nach Möglichkeiten schau dir Videos an, die zeigen, wie man dies und das ausbaut. Dann kannst du es selbst probieren. Du bist derjenige, der besser weiß, was für Geräusche da sind. Und du kannst dementsprechend besser sagen, ob ein Geräusch beseitigt worden ist oder nicht.

Aus welchem Grund auch immer sind die Geräusche von alleine verschwunden... Also Thema erledigt.

Zitat von DrTaxi

Fühle mich zwar nicht direkt angesprochen, aber werde dir mal meine Erfahrungswerte nicht vorenthalten: Fahrzeug: 200 CDI, gechippt, derzeit auf rund 160 PS. Seit Dezember 2009 mit Twintec DPF. Leistungseinbußen konnte ich keine feststellen, dafür einen Mehrverbrauch von rund einem Liter im Sommer, im Winterbetrieb sind es bis zu 3 !!! Liter mehr auf 100 km. Vor dem DPF hat er sich nur bei Volllastorgien auf der BAB rund 10 Liter genehmigt, in der Stadt nie mehr als 9, ehr 7,5-8. Mit DPF sind es jetzt auch im Sommer selten unter 9, im Winter ohne Probleme auch gerne mal um die 12 Liter Diesel.

Wenn ich nicht wegen meinem Job auf mein Punktekonto acht geben müsste, würde das Ding eher gestern als morgen wieder rausfliegen, zumal ich nicht an einen verminderten Rußausstoss glaube bzw. auch keine Minderung beobachten konnte, die Karre qualmt nach wie vor wie ein Schlot....

Danke für diese sehr klare Aussage. Das ist also wohl schlimmer als ich dachte... Na dann kein DPF solange ich drum herum komme. In FFM braucht man eh nur den gelben Aufkleber.

Zitat von Fons

ich habe gerade für meinen S210 270cdi einen DPF gekauft. TwinTech direkt über Benz. Kostet schlappe 1150 EUR. EDIT: 330 EUR zurück vom Staat! Yeah!

Die Einstufung bleibt bei EURO3! Er bekommt nur den Zusatz Partikelminderugsstufe 2, und es gibt deshalb die grüne Plakette.

Das ist auch eindeutig von den Cops(und von jedem anderen) in den Fahrzeugpapieren zu erkennen.

Ich wohne in Berlin, und hier ist die Umweltzone größer als alle anderen Umweltzonen zusammen. Deshalb ist es für mich klar notwendig.

Und auf den Punkt in Flensburg und Stress mit der Obrigkeit hab ich keinen Bock.

Außerdem denke ich das der Wiederverkauf(wenns denn mal soweit ist) auch deutlich einfacher wird...

Alles anzeigen

Wie sieht es aus mit dem Verbrauch nach DPF-Einbau? Wieviel mehr ist es? Und merkst du weniger PS? Oder ist es noch zu kurz, um zu sagen?

Wahnsinn...

Habe noch meine Fahrzeugdaten auf der Webseite der Dekra (einer vertrauenswürdigen Quelle) eingegeben und da kommt raus, dass mein Auto die gelbe Vignette kriegt... Häää??? Was ist denn Sache nun? Gut, für die PKW-Steuer spielt es wohl keine Rolle.

Egal, ich fahre dann bei Gelegenheit zu Dekra und hole mir eine solche Vignette. Das reicht schon für FFM und Hannover und vielleicht noch andere Städte.

Zitat von Turboesel

also ne grüne Plakette zu bekommen ist jetzt nicht so ob mit oder ohne Partikelfilter, aber das mal eine andere Geschichte

Aber sag mal, war deiner für den deutschem Markt bestimmt?
Kann ich mir beim besten willen nicht vorstellen mit der roten Plakette... Hast mal eine Fahrgestellnummer von deinem? Interessiert mich...

http://www.discounter-deutschl…Pbp0oC7k5kCFQQ9ZgodDnXtbA

Alles anzeigen

Mein Auto wurde vom Anfang an in Deutschland zugelassen. Ich bin der 2. Besitzer. Meine Fahrgestellnummer ist WDB2100261B156502 (was willst du damit herausfinden?). Und mein Auto hat definitiv die Schadstoffeinstufung Euro 2, also die rote Pakette.

Zitat von eMoBerlin

Ich bin wohl der einzige im Forum, der mit seinem 320 CDI BJ 99 MOPF keinen Rußpartikelfilter erhält

Nee ich bin in der gleichen Lage... Aber hier zeige ich dir den Weg zur grünen Plakette, falls du sie möchtest.

Zitat von Turboesel

cdi haben gelb... und ja es gibt rußfilter. dazu findet man hier über die suche ausreichend themen

Nicht alle CDI haben gelb. Ab Werk hat meiner rot.

Hallo Forum-User!


Ich habe einen W210 E320 CDI von 05/2000. Also rote Vignette. Angeblich kann man das Auto auf Euro 4 nicht umrüsten und so bleibt man von Umweltzonen ausgeschlossen.


Bei Motor-Talk habe ich folgenden Link gefunden, der die Lösung dazu anbietet:
http://www.motor-talk.de/forum…er-e320-cdi-t2365398.html



Kurzversion: der DPF von Twintech, der nur ab 09/2000 freigegeben ist (also ab Werk Euro 3), kann auch für Fahrzeuge von vor diesem Termin (also ab Werk Euro 2) verwendet werden. Als Twintech sein EDV-System umgestellte, sind Daten verloren gegangen. Herr Deißler hat alte Katalogen der Firma Twintech aufgetrieben, in denen steht, dass der DPF auch für diese alten Fahrzeuge verwendet werden kann. Somit gelingt es ihm, Diesel-Fahrzeuge von vor 09/2000 umzurüstn und das wird vom TÜV angenommen.


Ich habe das selbst noch nicht gemacht und kann es nicht aus eigener Erfahrung bestätigen aber vielleicht hilft es dem einen oder anderen, dem diese Umweltquatschzonen Probleme bereiten.


Persönlich lasse ich das lieber (noch) nicht machen, weil
(1) der DPF den Motor etwas abwürgt, also Mehrverbrauch
(2) diese "Verordnung-zum-Erlass-und-zur-Änderung-von-Vorschriften-über-die-Kennzeichnung-emissionsarmer-Kraftfahrzeuge"-Zonen (haben zwar wenig mit der Umwelt zu tun aber da der Name so lang ist, kann man den Sprachmißbrauch etwas nachvolziehen) machen mir (noch) kein Problem

Aber ich finde es gut zu wissen.

Vielleicht funktioniert es auch für weitere Motoren (200, 220, 270), falls sie es brauchen... Ich habe mich nur mit dem 320 CDI beschäftigt.

Viele Grüße

Hat wirklich keiner eine Idee???

Weiß jemand, wie man das Armaturenbrett vorne oben rausnimmt??? Ich könnte mir vorstellen, dass da etwas Dämmungsstoff oder Filz fehlt...

In der Tat... Das war wohl viel einfacher als gedacht. Hat mir ein Tankstellenmechaniker gemacht. Lohnkosten: 1,5 euro...

Das Video, was ich bei Youtube gesehen hatte, hat mich wohl auf den falschen Weg gebracht. Da ging es darum, das ganze Licht auszubauen, nicht nur die Birne auszutauschen...

Guten Abend!

An meinem Dicken kommt o.g. Meldung ins Display, sobald ich das Licht einschalte und - in der Tat - das Licht vorne rechts funktioniert nicht. Ich vermute, dass die Glühbirne einfach hinüber ist. Nichts wildes also

Ich habe keine Ahnung wie ich vorgehen soll und bin technisch nicht sehr begabt in solchen Dingen. Ist irgendwo im Forum (Großraum Frankfurt; ich wohne in Bad Soden) jemand, der helfen kann (muss natürlich nicht umsonst sein)? Oder gibts eine Forum-Werkstatt? Zu einer MB-Niederlassung gehe ich lieber nicht (horrende Preise und Qualität nicht unbedingt da!) und ich würde gerne sehen, wie das geht (was der Mechaniker bei MB nicht so gerne zeigt ).

Mein Auto ist ein W210 320 CDI, Bj. 2000, kein Xenon. Ich weiß nicht, ob ich Halogen habe oder nicht und weiß nicht, welche Birne überhaupt notwendig ist .

Vielen Dank im voraus!

Zitat von Renntaxi

Hab heute meinen Thermostat (37,- Euro inkl: Steuer) mit Hilfe der Anleitung von ~kaype~ aus der Datenbank gewechselt. Weitere 4 Euro für nen Innentorx Bit und nen Liter Wasser, etwas Zeit und das war's.

Interesse halber... Wie lange hast du dafür gebraucht? Kennst du dich gut aus mit solchen Sachen oder nicht wirklich?? Würde mich mal interessieren, wie lange so etwas tatsächlich dauern kann... (Bitte keine Antwort in AW )

Zitat von YUGO

dan fährste aber auch in eine werkstatt und verlangst nur das tauschen eines thrmostat's....und nix anderes......
ich weiß ja net was du denen beim einstellen des fzg gesagt hast....(wenn es heißt die sllten mal prüfen waerum das auto nicht warm wird)-dan sind die prüfarbeiten irgendwo gerecht....

ansonsten

m.meinung ist das die allerletze werkstatt(egal ob NDL oder freie)....

mir würde mein vorgesetzter den ars... aufreißen wen ich den kunden AW zuviel berechnen würde....(naja die leute die die aufträge und kunden entegegen nehmen haben auch werkstatt erfahrung-die arbeiten nicht erst seit 2 tagen mit solchen sachen)-wollte einer halt gedl verdinen.

du hättest nur 18 Aw bezahlen müssen + materialkosten (z.b. neuem kühlerfrsotschutz,thermostat mit dichtung,etc.)

hängt alles von deiner aussage ab-bei der auftragserteilung.....wenn ndu denen gesagt hast die sollen das thermostat tauschen-dan würd eich nur die 18 aw bezahlen.

Alles anzeigen

Das habe ich zunächst gesagt, worauf dann der Auftragsempfänger sagte, es könnte auch am Zusatzheizer liegen . Und so sagte er, man müsse das zunächst prüfen. Da ich technisch nicht versiert bin, habe ich dann ok gesagt, hatte aber damit gerechnet, dass so ein Test die Sache von ein paar Minuten und der Aufwand dafür gering wäre... Na ja...

Für mich ist die Sache nicht dramatisch. Ich muss auch nicht jeden Euro 2 Mal umdrehen, auch am Ende des Monats. Ich gehe normalerweise lieber zu einem Vertragshändler aber das wird sich ändern. Wenn die Leute von MB ihre Dienste so teuer anbieten, dann ist der Fall für mich so was von klar...

Zitat von mephisto7

nach dem motto " klebstoff beim aushärten zugucken ; bis zur völligen festigkeit ": 60 AW´s

Das war eine gute. Muss noch tierisch drüber lachen...

Guten Morgen!

Vielen Dank an Alle für die schnellen und zahlreichen Antworten . Ist also normal... ääääh üblich bei Mercedes, wenn es so viel kostet . Gut, dann werde ich in Zukunft eher woanders schauen. Ein Auto in dem Alter wird wohl mehr Pflege und Arbeit verlangen als ein Neuwagen. Dann besser in einer günstigeren Werkstatt. Würde gerne selber was machen aber ich kenne mich damit überhaupt nicht aus.

@ Greyhound: ich weiß nicht, wie lange eine AW dauert. Ich kann aber doch eh nicht kontrollieren, wie lange es wirklich gedauert hat, da ich nicht dabei war. Vielleicht sind die Codes auch etwas ungenau.

Schönes WE

Hallo an Alle!

Ich habe eine Frage an euch zu der Rechnung, die ich von MB bekommen habe.

Die Motortemperatur blieb auch nach 600 km Fahrt immer in der Nähe von 60-65 Grad. Nur im Stau konnte es eventuell kurz auf 80-85 Grad steigen aber es blieb fast immer bei ca. 65. Also für mich ein klarer Fall von defektem Thermostat, nach dem was ich hier gelesen hatte. So habe ich das der Werkstatt (MB-Niederlassung) zum reparieren gegeben und sie haben den Thermostat gewechselt. Bin aber etwas erstaunt über die Höhe der Rechnung. Ich zitiere:

- Kurztest durchführen (FZG wird nicht warm): 4 AW-Anzahl
- Standheizung / Motor - Restwärmeanlage prüfen (nach Kurztest) Zuheizer prüfen: 4 AW (zur Klarstellung: ich habe keine Standheizung)
- Geräuschkapselteil vorn an Motorunterseite aus-, einbauen: 5 AW
- Kühlmittelthermostat aus-, einbauen, n.b. erneuern: 13 AW
- Abdeckung für Schalter der Heizung/Lüftung aus-einbauen: 4 AW
Also 30 AW. Eine AW kostet 8,2 (zzgl. MWST). D.h. 30 AW x 8,2 euros + 19% MWST = 294 euros nur für die Arbeit.

Dazu kam der Preis für den Thermostat selber: 48,22 (zzgl. MWST), also 57,38.

(Es kam auch ein Anschlussstück für 4,46 aber das kann man vergessen glaube ich.)

Der Preis für das Teil selbst ist ok, es ist auch das, was ich im Netz gelesen hatte ungefähr. Aber bei dem Arbeitsaufwand habe ich doch meine Bedenken . Ich hatte gelesen, dass es kein Act wäre und dann fast 300 euro Arbeitslohn für so etwas????? Ok, dass man eine Probefahrt macht (nach der Reparatur als Kontrolle, denn ich hatte klip und klar gesagt, dass die Temperatur immer niedrig war; man brauchte wohl keine Tour, um das zu kontrollieren oder?? ), kann ich nachvollziehen. Sie haben auch den Zuheizer kontrolliert, ok. Aber im Ernst ist das normal oder hat die Buchhaltung da etwas übertrieben????

Die Motortemperatur ist nun so gut wie immer bei 80-85 Grad und ich habe den Eindruck, dass der Motor etwas weniger verbraucht. Also mechanisch tip top . Nur der finanzielle Aspekt erscheint mir doch ... ääähhhh... sagen wir etwas hoch. Ist das normal oder ist der Preis wirklich zu hoch? Was meint ihr dazu?

Danke für eure Antworten.

Mein Auto: W210 E320CDI EZ: 05/2000

PS: Sie haben mir auch gesagt, dass die Bremsscheiben vorne bald zu wechseln sind. Da bin ich am überlegen, ob ich das bei denen machen lasse... Bei den Preisen... (Es sei denn, es wäre absolut normal, dann ok). Ich bin wirklich nicht der Typ, der über Rechnungen meckert und überall versucht, weniger zu zahlen. Gute Arbeit muss auch gut bezahlt werden. Aber es soll nicht aufgebläht sein.

So, in der Werkstatt haben sie nichts gemacht an den Rosetten: sie haben eine Probefahrt gemacht und konnten nichts hören. Dann haben sie es sein lassen. Diese Geräusche sind in der Tat etwas schwierig zu orten und sind etwas umständlich im Auftritt. Manchmal ja, manchmal nein...

Am WE hat es aber weiter geknistert. Ich bin heute morgen in der Nähe von Uelzen losgefahren und es hat nichts gemacht aber nach 2-3 Stunden hat es wieder gequietscht. Ich war also heute in der Werkstatt in Trier und habe es denen gezeigt. Es sieht wohl so aus, als wäre es eher das Armatturenbrett, wo die Holzabdeckung vom Comand und Klimabedienteil gegen das Armatturenbrett scheuert. Termin gemacht für nächsten Montag und sie machen Filz überall dort, wo es nur geht. Damit soll es erledigt sein. Es wird auch eine Manschette der Lenkung gefettet, weil sie oft komisch rupft. Der Termostat wird auch gewechselt übrigens (die Temperturanzeige bleibt meistens bei 60-65, max 70 Grad, nur im Stau geht es eventuell bis zu ca. 85 Grad).

Ich konnte kein gescheites Bild machen. Sie waren nicht scharf genug und die Frontscheibe macht die Sache nicht gerade einfach. Aber es sieht wirklich nicht aus wie eine Schraube.

Ich habe heute die Werkstatt angerufen, hatte einen Techniker am Telefon, der mir sagte, die Rosetten sind von unten geschraubt. Das erklärt, warum ziehen nicht half... Man muss zuerst die I-Tafel bzw. das Armatturenbrett rausnehmen, damit man dran kommt, was wohl mit einer gewißen Arbeit verbunden ist. Ich habe einen Termin für Freitag gemacht in der Werkstatt. Ich bringe das Auto früh dahin und hole es nach der Arbeit ab. Ich traue mir das mit der I-Tafel wirklich nicht.

Man kann so was wie Fett bzw. ein Schmiermittel zwischen Rosette und I-Tafel einspritzen oder die Rosetten mit Dämmungsstoff unterlegen. Die 2. Lösung wäre mir grundsätzlich lieber, auch wenn es aufwändiger ist. Ich möchte etwas sauberes und von Dauer haben.