Beiträge von opelkiller

Die kleinen Nachkats, die nach den Sonden kommen und sitzen so ca. in der mitte vom Fahrzeug.

So hab jetz einen Sensor bei Mercedes gekauft und ausgewechselt.
Das Problem scheint weg zu sein. Seit paar Tagen problemlos in verschiedenen Zuständen angesprungen.
Hatte versucht mit Stardiagnose auszulesen, zeigt auch keine Fehlerspeicher.

Bedanke mich bei euch für den Tip mit dem Sensor.

So das mit dem anspringen ist der Fehler weg, aber dafür hab ein neues und etwas teueres. Meine beide kleine Kats sind löse und klödern.
Bin da momentan noch am überlegen, ob da wieder die kats kommen oder Atrapen.

MfG

Vermute langsam auch, das ich mit Stardiagnose bei diesem Problem nicht viel sehen werde. Wen sowas möglich wäre, dan muss der KTS das auch zeigen.
Ist dein Problem jetz weg nach dem Wechsel?
Hat glaube ähnliche Sympthome gehabt?
Was kostet das Teil original?
Hat jemand mit sowas hier aus dem Zubehör Erfahrung gemacht, oder gibst nur Probleme?
http://cgi.ebay.de/Top-Kurbelw…3%B6r&hash=item4840974bec

Zitat von onkelaki

wobei man wissen muss, dass (zumindest bei meinem Auto ) im Fehlerspeicher nichts abgelegt wird von einem sterbenden KW Sensor. Dies ist aber scheinbar bekannt

Bist du den mit deinem Problem weiter?
Hast du auch den KWS ers.?

Dan werde ich mal versuchen mit der Stardiagnose auszulesen. Bin gespannt ob da was stehen würde.
Der KTS muss ja eigentlich in der Lage sein das auszulesen bei dem Preis was er gekostet hat oder ist das würklich bekannt, das der Fehler nicht hinterlegt wird bei w210.

Hallo erstmal an alle,

Fahre einen 240 Benzinner mit Schaltgetriebe von Bj. 2000. und brauche eure Hilfe.

Das Problem bei mir ist, wen der Motor warm und ich den abstelle das
ich nacher Startschwierigkeiten habe. Kann sein das er gleich anspringt
oder auch mit Pech nach mehreren Versuchen.

Est tritt langsam öfters auf. Währen der Fahrt geht der nicht aus. Im kalten Zustand gibts keine Probleme.

Hatte paar mal mit dem Bosch KTS ausgelesen, es wird kein Fehlerspeicher hinterlegt.

Hab schon etwas im Netz nachgeforscht und alle empfehlen den LM,
Nockenwellensensor und den Kurbelwellensensor oder auch dieses K40 zu
ersetzen. Die Merheit sagt aber Kurbellwelensensor.

Was würdet ihr den sagen?

Hat jemand schon die Symthome gehabt und die nacher mit dem neuem Kurbelwellensensor weg waren?

Warum wird nichts im Fehlerspeicher hinterlegt?

Bei BMW und so wird sofort Fehler hinterlegt bei sowas, warum nicht bei diesen Modellen?

Wäre sehr dankbar für euere Ratschläge.

Mfg

Moin,
ich fahre schalter. Vor kurzem auch Probleme gehabt. Kuplungskit mit Zylinder gewechselt.
Check erstmal dein Hydraulikkreislauf, zu not Getriebe runter.

Zitat von Nubira

Grundsätzlich sind die gut haben aber was diese Schrauben angeht Lieferschwierigkeiten

Hab meine Schrauben auch bei denen jetzt bestellt gehabt. Hat alles nur 2 Tage gedauert.
Hab meine Felgen schon drauf. Alles wird gut

Stehe momentan auch vor dem selben Problem.
Hab auch die Awantgarde Felgen von W211 damals beim Kauf mitgekriegt.
Nach langem Forschen brauche auch die M12 mit 14 er Sitz und länge 28mm. Hab bis jetzt nur in 26mm Länge gefunden. Die 2 mm machen den Bock wohl auch nicht fett oder?

Wen ich so sehe, was dem Vorbesitzer die Schrauben reingedreht wurden. Kann ich nur mit dem Kopf schüteln.
Es wurden die normalen kurze Schrauben von Stahlfelgen reingedreht, wo die Schraube nur drei Gewindegänge reinging. Und das geiele, es hat den ganzen Sommer gehalten.
Und das ganze bei einem sehr bekannten Reifenhändler.

So bin wieder Online und bin viel weiter mit meinem Problem.

Hab jetz die Kuplung, Zylinder gewechselt und alles etlüftet. Wagen läuft wieder Top und schaltet wieder anwandfrei.
Der Wechsel ist echt einfach.
Die Ursache war die Druckplatte. Und zwar die Lauffläche der Scheibe, also dieses Ring in der Druckplatte hat sich in drei Teile zerlegt und zwei Nieten waren gerissen.
Hab sowas noch nie gesehen. Hier ist ein Bild aus dem Netz. Meine sieht genauso aus.

http://fotos.autozeitung.de/46…%20Golf%20GTI%20DT031.jpg

Bedanke mich bei euch allen die mir geholfen und mir Tips gegeben haben .

Hab mich schon bischen informiert.
Der Freundliche möchte ca 1200€ all incl. haben
Wenn man Nur Teile kauft und selber macht ca. 700€ original Teile.
Hab mir auch einen Preis bei freiem Teilehändler besorgt. Der bietet mir die gleiche Kuplung von Luk mit dem Zylinder für 377€
Ist doch Perfekt, oder?

Zitat von Theropode

Na! Was hab ich geschrieben !!!

Hast du schon so eine Kuplung gemacht? Soll eine selbstnachstellende Kuplung sein.
Die soll irgendwie mit Spannvorrichtung mit Zentriedorn eingebaut. Zentrierdorn ist mir klar, aber das andere?

Hab hier was gefunden. http://www.klann-online.de/Produkte/Kapitel07_LowRes.pdf

Ist auf Seite und zwar das Bild wo Kuplung vorspannen steht. Braucht man das unbedingt?

Zitat von Orbaspain

Versuch den Wagen deinem Verkäufer wieder auf den Hof zu stellen - das ist ja ein gravierender Mangel und such dir einen mit nem richtigen Getriebe (also Automatik)

Zitat von Orbaspain

Versuch den Wagen deinem Verkäufer wieder auf den Hof zu stellen - das ist ja ein gravierender Mangel und such dir einen mit nem richtigen Getriebe (also Automatik)

Zitat von Orbaspain

Versuch den Wagen deinem Verkäufer wieder auf den Hof zu stellen - das ist ja ein gravierender Mangel und such dir einen mit nem richtigen Getriebe (also Automatik)

Das ist nicht ganz einfach. Bei Probefahrt und so war der Wagen Top und so. Außerdem ist die Kuplung ein Verschleißteil und da mus man erstmal mit Gutachter nachweisen können, das es Arglistig verschwiegen wurde.

So,
hab den Wagen heute oben gehabt.
Hab den Zylinder im Getriebe entlüftet. Die Flüssigkeit war ziemlich dunkel. Könnte man richtig sehen, wofür man viel Geld beim Freundlichen Zahlt.
Aber naja, aufjedenfall Zylinder gut.
Wo ich dan die Abdeckung abmachte und Druckplatte etwas gedreht habe, kann man richtig sehen, das die defekt ist. Die meinsten Federn sind krum und paar sind gebrochen.
da das Getriebe runter muss, habe jetzt gedacht mache dan folgendes mit neu:
Kuplung
Druckplatte
Zylinder
Ausdrücklager

Hoffe wird dan alles gut.

Also hab nochmal nachgeschaut.

Ersten Gang reingelegt und bei getretene Kuplung Motor gestartet und einmal ohne getretene Kuplung ausprobiert. Kommt das gleiche. Wagen will losfahren und es stinkt nach Kuplung.

Passiert ist das ganze folgendermassen. An der Ampel im ersten Gang losgefahren, wollte dan in den zweiten schalten und es passierte nichts.

Wagen kommt morgen oder übermorgen auf die Hebebühne und dann weiss ich hofentlich näheres.

Ach so, Auto noch nicht opben gehabt. Werde mal anfang der Woche tun.

Zitat von ChrisirhC

hättest mal automatik nehmen sollen

ist zwar jetzt nicht besonders hilfreich, jedoch habe ich schon oft gehört das die Schaltgetriebe von MB "nicht so gut" sein sollen

Zitat von ChrisirhC

hättest mal automatik nehmen sollen

ist zwar jetzt nicht besonders hilfreich, jedoch habe ich schon oft gehört das die Schaltgetriebe von MB "nicht so gut" sein sollen

Sorry, bin kein Fan von Automatik.

Zitat von mephisto7

hast du dir schon mal von unten das schaltgestänge angeschuat?

vielleicht liegt da der hund begraben...

Was hat den das Gestänge mit dem ganzen zu tun?
Bekanntes Problem?

Hallo an alle,

bin seit kurzem auch ein Mercedes Fahrer geworden und schon fangen die Ärger an.

Hätte da zwei Fragen, hoffe Ihr könnt mir Helfen.

Problem Nr.1

Hab vor 5 Tagen eine E Klasse W210 240 Avantgarde gekauft. Erst. Zul. 5/2000.

Bei Besichtigung und Probefahrt ist mir nichts aufgefallen. Nach 3
Tagen und 70 Kilometer Fahrt kriege ich keine Gänge bei laufendem Motor
rein. Fahrzeug von Privat gekauft. Kann ich den Wagen zurückgeben oder
auf eine Reparatur verlangen?

Problem Nr. 2

Wie geschrieben schtreitet meine Kuplung oder so. Bei laufendem Motor
kriege keine Gänge rein. Kuplungspedal lässt sich durchtretten und
kommt auch wieder zurück. Bremsflüssigkeitstand im Behälter normal. Auf
der Beifahrerseite ist Tepich trocken. Wen Motor aus ist, kkann ich
schalten aber hab das Gefühl ob da was hackt. Beim laufendem Motor im
neutral fäng es nach Kuplung zu stinken. Im Stand, Motor aus lege ich
den ersten Gang rein und starte den Motor, Wagen will losfahren.

Fahrzeug hat erst 100 000 original gelaufen. Ist es nicht etwas zu früh bei so einem Kilometerstand für eine Kuplung?

Hab davor fast nur BMW gefahren und alle waren 6 Zylinder Schalter
und sogar bei Kilometerstand von 270 000 hatte ich keine Probleme mit
Kuplung.

Oder hat der w210 seine Kinderkrankheiten mit der Kuplung?

Was würdet Ihr sagen, Kuplung defekt oder dieser Zylinder im Getriebe?

Bedanke mich schon im Vorraus für die Ratschläge.