Pardon, da muß ich beim Kopieren des Links gepennt haben.
Das hier ist der korrekte. Dort geht es dann unter Punkt 6.4 um das FBS3.
Wow! Da gibt es ja einiges Interessantes ...
Beiträge von Schawen
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Wenn ich die Angaben im Netz richtig deute, müßten es 433 MHz sein.
Das mit den Signal-Arten Funk und Infrarot ist offenbar "arbeitsteilig" gelöst: kann man ganz gut im Nachbarforum nachlesen (unter Punkt 6.4), dort wird auch das Spielchen erläutert, das sich im elektronischen Zündschloß abspielt. Details stehen dann in der obigen Benz-Broschüre auf Seite 64 f.
Ich habe jetzt leider keinen 210 mit einem FBS3 vor mir, aber in der Theorie hört sich das alles schlüssig an.
Danke, 433MHz hab ich auch schon öfter gehört.
Dein Link verwirrt mich etwas. Er führt zu einem Thema: "Türverkleidung S202 W202"
Habe mich dann dort registriert und etwas umgesehen, konnte aber nichts relevantes finden.
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Mercedes hat 2008 mal eine sehr ergiebige Broschüre ediert,
Hallo Michael,
vielen Dank für den Link - sehr interessant!
Habe wohl einen FSB3 Schlüssel.
(Aus dem Dokument:)
Der Schlüssel sendet parallel ein Funk- und ein
Infrarotsignal aus.
Was bedeutet denn Funk? Ist das 433 MHz oder 868MHz oder etwas ganz Anderes?
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Hallo Alex,
danke für Deine Antwort.
Naja, dann muss ich wohl das Schloss ausbauen und sehen, ob ich da irgendwie ran komme.
..., hast du schon an der Heckklappe probiert?
Ja, dort funktioniert der Schlüssel.
Half aber nix, als die Batterie tot war - komme vom Kofferraum nicht weiter (Batterie unter Rücksitzbank) - ADAC musste den Wagen öffnen.wenn du ein FBS3 Schlüssel hast also kein Klappschlüssel, sondern ein elektronischen, dann gibt es ein Türsteuergerät und auch CAN Bus,
Also einen Klappschlüssel habe ich nicht. Wo finde ich das Steuergerät denn - oder hat jede Tür ein "Steuergerät" ?
Werde gleich mal dem Link von Michael (mk67) folgen, dann finde ich vlt. heraus was ich hier genau habe ...
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Da ich mich selber etwas mit Mikrocontrollern / Hard- und Software-Entwicklung befasse, kann ich dir versprechen, das das auch mit jedem Standard-Lötkolben und einfachsten Mitteln (Flußmittel und Entlötlitze) problemlos machbar ist
Habe selber noch einen defekten Schüssel herum liegen - den schaue ich mir die Tage mal - aber erst mal soll ich die Achsschenkel an meinem E200 austauschen, sagt der TüV ...
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Habe auf YouTube diverse Reparaturen von DB Funkschlüsseln gesehen - meist kalte Lötstellen, oder Taster, die sich komplett von der Platine gelöst haben.
Wenn Du etwas Löterfahrung mit Elektronik hast, würde ich das Ding mal aufmachen und kontrollieren.
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Fahrzeug: W210 / E200 / Benziner / Modell 1997 / Limousine
Hallo Forum,
habe ein Problem mit dem Schloss der Fahrertür (ggf. auch mit der gesamten Elektrik der Fahrertür).
Wie im Titel beschrieben, kann ich mit den Notschlüssel die Fahrertür nicht mehr entriegeln (aufschließen).
Das hat vor ein paar Monaten noch funktioniert - der Schüssel ist also passend.
Ich kann den Bart einführen und auch drehen (in beide Richtungen), aber ich spüre keinen (fast keinen) Widerstand beim drehen und
die ZV entriegelt nicht.Weiß jemand wie die Entriegelung per Notschlüssel funktioniert - rein mechanisch, oder wird auch Unterdruck benötigt, wird Strom benötigt?
Was könnte das Problem sein?
Vorausgegangenes Ereignis:
Hatte den Wagen mit einem Hochdruckreiniger vor gewaschen und wollte ihn dann in die Waschanlage fahren.
Beim starten das Fahrzeugs, stieg sofort Qualm aus dem linken (elektrisch verstellbaren und beheizten) Außenspiegel auf.
Habe dann die Sicherungen (ich glaube) 3 und 4 gezogen und konnte dann ohne weitere "Rauchentwicklung" weiter machen.
Das Problem ist damit natürlich nicht behoben und wenn ich die Sicherung wieder aktiviere
saugt der Wagen nach dem Abstellen (Zündschlüssel raus) anfangs 5-7A (!) aus der Batterie.
Nach einigen Minuten reduziert sich der Stromverbrauch auf ca. 1 - 2A - natürlich immer noch viel zu viel!
Mein Fragen sind nun:
- hat die Fahrertür eine Art eigenes Steuergerät und wo finde ich das Teil?
- findet man irgendwo Informationen über die Elektrik und das Bussystem? (ist das schon CAN?)
- welche Aktionen werden nach dem abschalten des Motors von welchem Steuergerät wann und wie lange ausgeführt?
Da ich vermute, dass es ggf. mehrere Elektrik-Probleme gibt, baue ich gerate eine Art "Power-Monitor",
um eine "Langzeitmessung" und Speicherung des Stromverbrauchs zu erhalten.
Damit bekomme ich ggf. eher einen Eindruck davon, was schief läuft.
Gibt es so etwas ggf. schon, vielleicht sogar auf Basis von Arduino, ESP32, ESP8266, oder ähnlichen Mikrocontrollern?
