Posts by marco_

Klingt bisschen nach einer KI-Antwort...

Jep, hier ein Bild meines S211er Fußraums. Die Sicherung ist eine aus dem bunten 6er-Block und wird nach oben hin rausgezogen.

Quote

unter die Füße Beifahrer, die Fußmatte umklappen

Joah, bisschen mehr ist es schon: Fußmatte raus, Teppich unter dem Handschuhfach vorklappen und dann dort drunter den Metalldeckel abschrauben (1 Kunststoffmutter oben, 2 unten). Und dort findest du die Elektrik-Abteilung wie auf meinem Bild zu sehen.

Achso, hatte den Thread nicht komplett gelesen. Meiner hat ENR.

Quote from *H4*

Wenn die auch 5 oder 6 Jahre halten

Und genau das weiß ja keiner...

Habe mich letztes Jahr auch für die teuren von Arnott entschieden und jetzt kommt der Standardspruch: Bisher keine Probleme. Mehr Geld ausgeben ist ja meist gut für's eigene Gewissen.

In meinem 220 CDI von 2009 fahre ich ein 5W-30 mit der 229.51 Freigabe.

Moin zusammen,

werde demnächst zur Achsvermessung. Da fiel mir wieder ein, dass mal ein Werkstatt-Mensch zu mir meinte "Meh, Hinterachse machen wir nicht, da sind die Schrauben zum Einstellen immer total vergammelt." Beim letzten Mal auf der Bühne hatte ich mal draufgeschaut und ja, sehen gut knusprig aus.

Weil ich aber noch Zeit habe, wollte ich mal fragen, ob sich das gangbar-machen lohnt oder ob es verschenkte Lebenszeit ist.

Nein, hab leider kein Vermessungsprotokoll zur Hand, um mal auf die Werte der HA zu schauen.

Fahren tut er sich (meiner Einschätzung nach) ganz normal. Zieht nur etwas nach rechts.

Das sollte ja nur eine Kombination sein aus der Verstellscheibe und der dazugehörigen Schraube, oder?

Hier gut zu sehen: eBay-Link zur Teilenummer A2303520034.

Im Netz habe ich nach kurzer Recherche rausgefunden, dass dadurch die Spur der HA eingestellt wird, nicht der Sturz.

Danke schon mal.

Quote from Alex190blau

das Video vom Motorenzimmer ist bekannt?

Link?

Ich hab im Mai 2024 auch beide Bereiche der hinteren Bremsleitungen ausgetauscht. Das kompakte Werkzeug von KS Tools kann ich dafür wärmstens empfehlen. Dazu noch bisschen Leitung und Verbinder und ab geht die Post.

Für ein vernünftiges Abtrennen der Leitungen ist so ein Rohrabschneider von Vorteil.

Sauber, danke für den Tipp.

Ist das die Sonde, die unten im DPF sitzt? In der direkten Nähe des rechten Motorlagers?

Super, vielen Dank für die Info. Dann bin ich einerseits froh, dass ich den Temperatursensor nicht übersehen habe, aber andererseits find ich's kacke, weil jetzt steh ich wieder da und weiß nicht, was ich sonst noch machen könnte.

Dann nehme ich mal die Undichtigkeit in Angriff und schaue, ob sich dadurch etwas bessert...

Selbst bei einer kleinen unscheinbaren Undichtigkeit sollte die Leckstelle im UV-Licht sichtbar sein, oder?

Den Sensor auf der Klimaleitung Fahrerseite im Bereich des Längsträgers, unterhalb des Kühlmittelausgleichsbehälters. Ist laut meinen Infos Druck- und Temperatursensor in einem. Hast du andere Infos?

Schon klar, dass da was entweicht, aber trotzdem sollte er doch dauerhaft kühlen. Hat er mit 400g weniger ja auch gemacht. In meinen Augen sind das zwei separate Probleme, wobei ich die Undichtigkeit erstmal vernachlässigen würde, da die sich nicht auf diese sporadische Kühlleistung auswirkt. Oder sehe ich etwas nicht?

So, kurzes Update: Wagen war gestern zum Sensor-Tausch inkl. Klima-Check in der Werkstatt. Es haben seit dem letzten Mal wieder 280g gefehlt. Unterdruck-Test natürlich i.O.

Und was soll ich sagen? Der neue Sensor zeigt auch -100°C an. Jetzt weiß ich nicht, ob mein AutoAid den Sensor nicht auslesen kann/darf oder ob vielleicht der neue Sensor auch kaputt ist. Daher werde ich mal bei zwei anderen 211ern (220CDI und 280CDI) die Sensoren auslesen und schauen, was meine Diagnose da anzeigt.

Das Ding ist: Der Sensor war meine letzte Hoffnung. Wenn es der jetzt nicht gewesen ist, weiß ich nicht mehr, was ich machen kann.

Wie würde sich ein langsam sterbender Kompressor bemerkbar machen? Die Klima kühlt ja, aber eben mit sporadischen Aussetzern.

Und ist es normal, dass direkt nach dem Losfahren aus der Sonne mit aufgeheiztem Innenraum für ein paar Minuten keine gekühlte Luft aus den Düsen kommt? Wie lange sollte es dauern, bis man die erste gekühlte Luft spüren kann?

Ich hab mal Copilot gefragt. Was ist eure Meinung dazu?

Long story short: -100°C des Kältemittels ist tatsächlich unrealistisch, sollten eher um de -30°C sein. Daher meine Vermutung: Druckschalter defekt.

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wie gemacht? Mit Klimagerät wird in der Anlage nur Unterdruck aufgebaut und wenn der gehalten wird, ist es angeblich ok, dabei verschließen sich die meisten Undichtheiten

Unterdruck.

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400g Verlust in einem Jahr ist viel, da ist etwas bei den Dichtungen nicht 100%ig, bei einem richtigen Leck ist schnell alles weg. Wurde damals wirklich voll gemacht? SEHR viele sparen an der Stelle und füllen gerne mal paar 100g weniger ein, denn es kühlt trotzdem

Hmm, da kann ich nichts sagen. Hab kein Protokoll oder irgendwas gesehen.

Hatte am Wochenende zwei längere Fahrten mit jeweils 200km. Hinfahrt: Klima kühlte für 5-10 Minuten, dann kam nur noch ungekühlte Luft raus. Hatte dann folgende Strategie, um trotzdem einen kühlen Innenraum zu haben: Klima am Bedienteil ausschalten, 10 Sekunden warten, wieder auf AUTO und es kühlte wieder für 5-10 Minuten. Dann geht das Spiel wieder von vorne los. Hat zumindest am Samstag (28°C) funktioniert. Gestern bei der Rücktour (33°C) hat die erste Stunde gar nichts mehr gekühlt, auch wenn ich alle mögliche Temperaturen eingestellt und aus-/eingeschaltet hatte... Plötzlich kam dann doch wieder gekühlte Luft und ab da war wieder meine Vorgehensweise vom Vortag notwendig, um zu kühlen... Meine Fresse.

Hab gestern Abend nochmal die Sensoren versucht auszulesen mit meiner Diagnose (AutoAid). Beide Innenraum-Sensoren (Zündschloss, Dach-BDE) liefern plausible Werte und ändern sich auch (Druckluft und Heißluftpistole). Der Außentemperaturfühler (vorn links unten Stoßstange) ändert seine Werte bei gleicher Behandlung überhaupt nicht, scheint bei ~32°C zu hängen. Wobei im Kombi plausible Werte angezeigt werden, die sich auch ändern. Der Sensor im Bereich des Verdampfers, von dem man aus dem Fahrerfußraum nach Abschrauben der Verkleidung auch sehr gut rankommt, scheint nach oben genannter Methode auch i.O.

Klingt erstmal gut, aber langsam gehen mir die Möglichkeiten aus, woran es liegen könnte... nach meiner Logik dürfte auch ein bei ~32°C hängender Außentemperatur-Sensor keinen Einfluss auf eine abschaltende Kühlfunktion haben.

Ein letzter Ansatzpunkt beim Durchsehen aller verfügbaren Werte des Klima-Steuergerätes: Sind -100°C ein realistischer Wert für das Kältemittel oder hat der Druck-Temperatur-Sensor einen weg?

Gibt es noch weitere erreichbare Sensoren? BTW: Wie regelt er eigentlich die Temperatur im Fond? Da scheint es keine Sensoren zu geben, oder?

So, Auto ist zurück vom Klimaservice. Anlage wurde abgedrückt, alles i.O.

400g Kältemittel haben gefehlt. Ist ganz schön viel, wa? Der letzte Service war im April 2024, nachdem ich Kondensator inkl. Trocknerpatrone und die dünne Leitung zum Kompressor gewechselt habe.

Wie viel Kältemittel ist insgesamt drin?

#edit

Laut dieser Unterlage (Seite 91) sind beim W211 950g R134a drin. Dann ist 400g Fehlmenge tatsächlich ganz schön viel...

Im Motorraum ist mit UV-Lampe keine Leckage auszumachen. Da werde ich nochmal im Wasserkasten beim Expansionsventil schauen.

Würde man austretendes Kältemittel im Innenraum beim Verdampfer "riechen"?

Quote

Heute die Klima zum ersten Mal so richtig getestet, bei über 30° und richtig heißem Auto kam da richtig kalt raus, das beruhigt

Was gab es zu testen? Hatteste was gemacht oder getauscht gehabt? Sorry, wenn ich nicht alles gelesen habe in den anderen Themen...

Und Klima interessiert mich, weil's bei mir ja auch Dauerthema ist. Achja: Hab meinen Dicken vorhin in der Werkstatt zum Klima-Check abgegeben.

Quote from Alex190blau

da stimmt mit den Stellmotoren etwas nicht, ich vermute das der Bus runtergezogen wird, das kann man normalerweise messen, da der Fehler PTC Zuheizer aktuell ist, den erstmal ausstecken, ich glaube man kommt an den Stecker seitlich ran

So! Das habe ich in der vergangenen Woche nun endlich mal gemacht. Man kommt vom Beifahrerfußraum mehr oder weniger gut ran, wenn man den vorderen Bereich des Mitteltunnelteppichs wegklappt. Ich konnte den Stecker am PTC rausziehen, ob ich ihn jemals wieder reinbekomme im eingebauten Zustand ist fraglich. Da passt gerade so eine Hand rein, aber die Finger zu krümmen, keine Chance.

Jedenfalls sind die vielen Fehler auch nach längerer Fahrt nicht mehr aufgetaucht. Ein Stellmotor scheint tatsächlich einen Fehler zu haben und natürlich taucht der PTC auf, aber der Rest bleibt i.O.:

Leider muss ich erstmal zum Klimaservice, weil ich anscheinend zu wenig Druck auf der Anlage habe. Nach einiger Zeit kommt keine kalte Luft mehr und der Innenraum wird nicht mehr entfeuchtet, was sich durch ziemlich schnell beschlagene Scheiben bei Regenfahrten bemerkbar macht. Aber bisher ist das Ursprungs-Problem mit der warmen Luft nicht mehr aufgetreten.

#edit

Knappe 8 Bar ist nicht viel, wa?

So, ich habe gestern Abend mal auf die Schnelle die beiden Aluschienen gesäubert (mit einem sauberen Tuch durchgewischt) und mit Silikonspray aus dem VW-Regal (Asche auf mein Haupt ) leicht geschmiert. Allein durch die Aktion hat sich die Thematik mit der Schwergängigkeit gelöst und das Dach fährt wieder von selbst vollständig in die geschlossene Position.

Nun die Frage, ob man irgendwie an die Bowdenzüge oder sonstige Mechanik (Zahnräder vom Motor?) rankommt, um da auch noch mal abzuschmieren? Auf Anhieb konnte ich keine Wartungsöffnungen ausmachen. Meine Vermutung wären die schwarzen Kreuzschrauben, aber da tut sich nichts, wenn ich die löse...

Quote from ItsKiddow

wenn du auch mal westlich von Celle unterwegs bist, kannst du für nen schmalen Taler ein bisschen was davon haben.

Coole Aktion von dir! Dankeschön. Vielleicht komme ich darauf zurück.

Hallo zusammen,

ich nutze bei meinem S211 sehr gerne das Schiebedach. Und da Wartung und Pflege natürlich in allen Bereichen wichtig sind, dachte ich mir, dass es auch mal gut wäre dort Hand anzulegen.

Nun die Frage: Gibt es seitens MB einen Wartungsplan? Irgendwo im Forum habe ich schon gelesen, dass keine Wartung, bzw. Schmierung der Mechanik vorgesehen ist und es deswegen auch keine Wartungsöffnungen gibt.

Bei mir habe ich das sporadische Problem, dass das Dach nicht mehr selbstständig aus der weit geöffneten Position zufährt, weil die benötigte Kraft an einem bestimmten Punkt zu hoch ist. Dann stoppt es und fährt wieder 5cm zurück. Dann muss ich mit gehaltener Schließen-Taste manuell übersteuern und es fährt bis in die Endstellung zu. Da würden sicherlich ein zwei Tropfen Öl an der richtigen Stelle helfen.

Wie sieht's mit den Wasserabläufen aus? Sind die gerne mal zu oder funktioniert das System?

Wie sind eure Erfahrungen?

Danke schon mal und Gruß

Marco

Quote

1er Gummi zu 2er machen max. 5mm aus

Ich komm nicht drauf: Was sind denn 1er oder 2er Gummis? Sind die Federunterlagen gemeint?