Posts by HennyD

Quote from Alex190blau

Überspannungsschutz findest du in der Nähe der Diagnosedose im Motorraum

das Gestänge muss von der Feder bis an den Anschlag zurückgezogen werden bis die DK Klickt, also Leerlaufkontakt

Temperatursensor Motronic ist was für dich

Alles klar danke dir. Kann ich den Überspannungsschutz bei laufendem Motor einfach mal abziehen und schauen ob sich der Leerlauf senkt, oder ist das eine schlechte Idee?

Sollte es nicht das USR sein, Wechsel ich den Temperatursensor mal. Ist nicht so teuer das Stück.

Danke und Grüße

Quote from Alex190blau

LMM muss original oder Bosch sein, andere funktionieren nicht, bzw. nur kurz

ansonsten.....

als erstes die Sicherung im Überspannungsschutz kontrollieren, ggf. neues Ü-Schutz, wenn Made in Austria drauf steht, ist es meist defekt

abstecken bringt wenig wenn Regenerationsventil undicht ist, die Leitung zum Motor muss verschlossen werden, sonst bekommt der Motor Falschluft, ein neues Ventil oder gebrauchtes? ist das Ventil im stromlosen Zustand dicht?

den 104er 320er gibt es in verschiedenen Ausführungen was Leerlauf angeht

wenn Tempomat vorhanden, dann gibt es ein Steuergerät im Fußraum Beifahrer und nennt sich T/LLR und ist auch für die Steuerung der Drosselklappe zuständig, dieses Steuergerät hat damals bei meinem 320er Ärger gemacht, der Fehler war temperaturabhängig, da habe ich die Kondensatoren getauscht, hat nichts gebracht, erst ein anderes Steuergerät brachte Abhilfe

aufpassen, das Steuergerät ist unterschiedlich bei 4 Gang und 5 Gang Automatikgetrieben

wenn kein Tempomat drin ist und auch kein ASR (nicht verwechseln mit ASD) vorhanden ist, dann gibt es kein Steuergerät im Fußraum und es ist nur eine "kleine" Drosselklappe verbaut, dann wird Leerlauf vom MSG geregelt

Schaue dir das ganze Gasgestänge an, da sind so viele Federchen usw. wenn eine Feder fehlt, dann weiß das Steuergerät nicht das Leerlauf drin ist und regelt auch Mist

Reinigung der Drosselklappe kann auch Wunder wirken

MSG zurücksetzen bedeutet??? Fehlerspeicher löschen? das bewirkt gar nichts

Wenn du kalten Motor haben/simulieren willst, dann einfach den Stecker vom Temperaturfühler vorne am ZK abziehen, der kleine ist für die Anzeige, der andere für MSG, später gab es einen kombinierten

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Alsooo:

- Wo liegt der Überspannungsschutz beim W202? Und wie prüfe ich den

- Mit dem Regenerationsventil hatte ich falsch formuliert. Hatte die Leitung zur Drosselklappe verstopft und damit ein geschlossenes Ventil simuliert.

- Da mein M104E28 kein Tempomat oder ASR hat, kann ich das ausschließen

- Reine Sichtkontrolle sagt erstmal, das alle Gestänge passen. Außer im Leerlauf, läuft der Motor auch wunderbar

- MSG zurücksetzen bedeutet mit einem Impulsanzeiger den Wagen ausgelesen, Fehlerspeicher gelöscht und durch weiteres Drücken von 6-8 Sekunden wird das MSG zurückgesetzt und die Drosselklappe neu angelernt. Zumindest laut WIS für Fahrzeuge ohne OBD

- Welcher Stecker wäre das? Am ZK vorne habe ich nur die Nockenwellenverstellermagneten. Beim Thermostat sitzen 2 Stecker, 1 fürs Kombiinstrument (1 Polig) und 1 für Heizung (Blau, 2 Polig) usw. Dadrunter ist der A0095423517 Temperatursensor Einspritzung Motronic.

Den LMM kann ich aufjedenfall nochmal probieren, da hast du recht.

Wenn ich etwas falsch verstanden habe, korrigiert mich gerne

Hersteller ist Pierburg

Ein originaler von Bosch beläuft sich auf über 500 oder 600€

Hallo zusammen,

ich habe eine Frage an die M104 Fahrer aus der Community. Bei meinem C280 BJ94 habe ich Probleme mit der Drehzahl. Im Kaltstart viel zu niedrig und werden nicht angehoben (Geht nicht in Kaltstart) sondern bleiben bei ca. 600. Bei steigernder Motortemperatur klettern diese aber auf bis 900 in "D" an (ca. 1200 in "P" oder "N").

Was wurde schon gemacht?:

- DK wurde Überholt und geprüft

- MKB wurde erneuert

- Regenerationsventil wurde erneuert und mittlerweile testweise abgesteckt um neuen Defekt auszuschließen

- LMM wurde getauscht

- MSG wurde zurückgesetzt und DK neu angelernt

Nach dem Wechsel des LMM war es für ca. 1 Woche in Ordnung, danach wieder schlechter. Aber die Sache mit dem Kaltstart bringt mich auf die Vermutung, das der Motor nicht weiß das er kalt ist und die Drehzahl nicht anhebt. Dann irgendwann denkt er, er sei zu Kalt und hebt die Drehzahl an. Kann das sein?

Den Sensor dazu würde ich Testweise gerne tauschen. Im EPC habe ich nur die A0095423517 gefunden: Temperatursensor Einspritzung Motronic.

Habt Ihr sonst noch irgendwelche Ideen? Irgendeine Ursache muss es doch haben...

VG

Hendrik

Hallo, das sollte normal sein. Im warmen Zustand ist Druck auf dem Kühlsystem womit auch der Kühlerschlauch härter bzw. fester wird.

Den Kühlerdeckel würde ich nur erneuern wenn der undicht wird.

GaLiGrü

Quote from nick_e320

Der Wagen ist nicht geheimnisvoll

Willkommen erstmal!

Eine vollständige Fahrzeugangabe mit allen Eckdaten, hilft zur Fehlersuch ungemein. Am besten direkt die FIN, dann wissen wir ganz genau von welchem Wagen die Rede ist. Ein E320 AMG (Wie in deinem Profil) gab es nämlich nicht

Als ich meinen 210er gekauft hatte, war im Deckel auch ähnliches. Jetzt wo ich den immer mindestens 20 min fahre und meist Autobahn, ist das nichtmehr aufgetaucht. Ich sehe du hast den M112 (Praktisch Baugleicht mit meinem M113). Habe schon öfter gelesen das die die Kurzstrecke nicht so gern haben. Fahr einfach ab und an mal mit ordentlich Drehzahl auf der Bahn und nichtmehr so viel Kurzstrecke

Bei heutiger genauerer Analyse kommt es schon von innen.

Danke Alex, für die Visualisierung. Was muss ich denn dafür alles ausbauen um dadran zu kommen? Lenkrad und co musste ich bislang nicht anfassen...

Kann natürlich sein. Wie würde ich denn sowas checken?

Also das Geräusch kommt auch bei ausgeschaltetem Motor. Servopumpe ist es also nicht.

Würde schon sagen, das es aus dem Innenraum kommt. Gaaaanz sicher bin ich mir aber nicht...

Moin Gemeinde,

habe das Problem bei meinem 430er 4M, das nach ein paar Lenkbewegungen das Lenkrad anfängt zu qietschen. Man merkt auch ein leichten Widerstand im Lenkrad selber. Umso länger man fährt, umso schlimmer wird es. Auf dem ersten Video hört man es leicht und beim 2ten deutlich stärker. Hat da jemand eine Idee? Servöl ist voll und schwankt auch nicht...

Müsst ihr aber laut anhören natürlich.

GaLiGrü

Hendrik

Ich bin mir nicht sicher, welches Getriebe in deinem 95er ist, aber sollte es das 4 Gang sein, sollte man dies nicht spülen sondern nur wechseln. Hatte öfters von irgendwelchen Lamellen im Getriebe gehört, die solche Spülvorgänge gar nicht gut abhaben können.

Aber wie immer: Korrigiert mich gerne

Vielleicht doofe Frage, wie checke ich denn die Zündspulen? Stück Metall dran halten und schauen ob ein Funke überspringt?

Guten Morgen in die Gemeinde,

bei meinem W210 E430 tritt folgendes Phänomen auf. Wenn ich an der Ampel stehe, passiert es manchmal das sich dann der ganze Wagen aus Richtung Motorraum schüttelt und der Wagen kaum Gas annimmt. Wenn man 2 Sekunden auf dem Gas steht, gehts aber wieder normal weiter. Er säuft jetzt nicht ab oder so, aber irgendwas passiert, weshalb man die Vibrationen des Motors extrem im Popometer spürt.

Ich vermute mal LMM, der kann nach 155000 KM auch mal schlapp machen. Auslesen kann ich Ihn nicht selber.

Habt Ihr noch eine Vermutung?

GaLiGrü

Hendrik

Da ich auch kein Zweitschlüssel besitze, werd ich hier ganz Ohr. Wie meinst du du mit "Ganz einfach einen Zweitschlüssel machen zu lassen"?. Bei MB kostet alleine der Schlüssel schon 300€. Das Codieren usw. noch nicht mit inbegriffen. Wenn das besser/einfacher geht, dann gerne her mit den Infos

Servus H4, danke für den Tipp, war ich allerdings schon drauf. Habe gefühlt zu allen Anbauteilen dort was gefunden, außer zu der Schwellerverkleidung leider.

Servus Gemeinde,

nachdem die Restauration meines Dicken fast abgeschlossen ist, befasse ich mich momentan mit der Planung des Zusammenbaus. Da ist mir bei der Schwellerverkleidung aufgefallen, das kein Clip überlebt hat und viele auch Spurlos in der Garage verschwunden sind. Auf den Clips die noch da waren, konnte ich nicht so recht die Teilenummern erkennen. Hat jemand die genau Anzahl an Clips und welche Teilenummern diese haben müssen? Dann kann ich direkt alle neu bestellen. Wagen wäre BJ 2001 also komplett Mopf schon.

Danke schonmal für eure Hilfe!

Na das sieht ja sehr gut aus. Da haben wir hier schon deutlich schlimmeres gesehen. Glückwunsch zu Rostarmut

Bei mir war der linke Wasserablauf zu und dementsprechend hat sich da ein kleines Loch schon gefressen

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Ungefähr da sitzen die

Ich kann dir von meiner Demontage sagen, dass es 3 Schrauben nach hinten gab, jeweils 1 im Radlauf und jeweils 2 die im Kofferraum an den Seiten nach unten gingen. Dafür musste aber die Innenverkleidung vom Kofferraum raus. In meinem Fall war es aber auch eine Limo. Will nicht ausschließen das es beim Kombi unterschiede gibt.

Viel Erfolg