Nach Rückversicherung, ob ich das aus dem WIS richtig gelesen habe, soll das Verteilergetriebe so befüllt werden, bis es aus der Einfüllöffnung wieder rausläuft, also wie beim Diff. Es scheint also, als wenn mein VGT über die Zeit viel Öl verloren hatte. Daher gibt es auch Geräusche von sich. Ich werde die Restmenge also demnächst auffüllen und dann sollte alles passen. Nur hoffen das der Schaden nicht allzu groß war...
Posts by HennyD
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Ja habe ich auch gedacht
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Hallo Gemeinde,
mein linker Außenspiegel hat sich dazu entschlossen von immer viel zu Dunkel auf 1/10 Hell zu wechseln:
Ich hoffe man erkennt es, das obere zehntel hat seine Farbe gewechselt. Ich hatte online etwas von einer Flüssigkeit gelesen, welche die automatische Abdunklung steuert. Scheint wohl häufig defekt zu sein und bei mir war der Außenspiegel eh immer sehr dunkel. Wie kann ich hier am besten vorgehen? Nur austauschen oder kann man die Flüssigkeit rausholen o.Ä?
VG
Henny -
Ihr seht also, möglich ist es, mit einem anderen Absaugwerkzeug sicherlich auch effektiver.
Ein Wechsel ist aufjedenfall empfehlenswert, da mein Dicker erst 160.000 Kilometer runter hat, das Öl allerdings sehr sehr schwarz war und in meinen Augen auch gaaaaaanz leicht am schimmern war. Alles in allem hat es 90 Minuten gedauert mit sauber machen usw. Da die Teile für die 4 Matic Komponenten sehr teuer geworden sind oder u.A. nicht mehr lieferbar sind, aufjedenfall eine gute Idee.
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Vorderachsdiff:
- Unterfahrschutz vom Motor abmontieren (4 Schrauben 8er Nuss)
- Die Einfüllschraube vom Diff ist von direkt drunter nicht zu erreichen, da die Schraube nur von der rechten Seite aus erreichbar ist. Also eine Verlängerung nehmen, und durch die Aufhängung fädeln, bis man die Schraube erreicht hat
- Beim Öffnen kam mir das alte Öl direkt entgegen, also hab ich schonmal keins verloren nach 25 Jahren, super. Alles abgesaugt (Ging deutlich einfacher), und neues Öl aufgefüllt bis zum rauslaufen
- Neuen Kupferdichtring (Übermaß, ist nicht in Standardsammlungen mit dabei), 25 NM und gut ist.
- Unterfahrschutz montieren und Probefahren
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Moin Gemeinde,
am Wochenende konnte ich mal ein wenig Zeit freischaufeln und aus Düsseldorf zum Auto nahe Münster fahren.
Es ist tatsächlich so wie ich es vermutet habe. Keine Ablassschraube - weder Verteilergetriebe noch Vorderachsdiff.
Schade eigentlich, wäre sehr praktisch.
Verteilergetriebe:
- Es gibt ein relativ dickes Metallblech, welches von Richtung Kardanwelle vor dem VGT sitzt. Das muss aus dem Weg, 2 Schrauben welche mit einer 8er Nuss gelöst werden können
- Ziemlich mittig im Verteilergetriebe gibt es die Einfüllschraube des VGT, welche mit einem Innensechskant gelöst werden kann (Sicht von Hinten aufs VGT)
- Ich habe mir so eine Pumpe geholt (Sieht er wie eine riesen Spritze aus), bei welchem man verschieden dicke/lange Silikonschläuche hat. Ich habe bestimmt 30 mal versucht soviel Öl wie möglich herauszuziehen, es waren allerdings maximal 200-250 ml. Der Schlauch wollte natürlich nicht ohne weiteres nach unten (Wo das Öl sein sollte), daher war es viel Try and Error, irgendwann kam aber garnichts mehr. Auch ein vorheriges Zurechtknicken hat nicht viel gebracht.
- Da das Öl sehr sehr dunkel war, habe ich frisches ATF aufgesaugt und eingespritzt. Da nach 400 ml immernoch nichts wieder rausgelaufen ist, habe ich es dabei belassen, um eine Überfüllung zu vermeiden. Ich weiß zwar, dass das ASRA eine Füllung bis Unterkante Einfüllschraube vorsieht, ich konnte allerdings keinen Ölverlust feststellen und hatte ein mulmiges Gefühl dabei soviel extra Öl reinzufüllen. Falls mir hier ein paar Spezis sagen, dass das in Ordnung ist, mache ich die Schraube nochmal auf und fülle bis es rausläuft...
- Habe mir eine neue Schraube und ein neuen Kupferdichtring besorgt, 30 NM und fertig ist
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Okay alles klar, dann haben wir das selbe gefunden
Ich schaue mal wann ich das nächste mal unter dem Wagen bin und meld mich dann.
Danke! -
Geschaut unterm Auto habe ich noch nicht sondern nur in den Zeichnungen
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Der Dicke ist der E430 4Matic.
FIN wäre WDB2100831X068581
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Hat hierzu keiner Informationen oder Erfahrungswerte?
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Bei den Explosionszeichnungen des Verteilergetriebe kann ich eine Verschlussschraube N000908014009 (Innensechskant) erspähen, welche mit Menge "2" gekennzeichnet ist sowie ein Dichtring N007603014102. Daher gehe ich davon aus das die Einfüll- und die Ablassschraube die selbe ist. Ähnlich wie die identischen Schrauben beim Heckdiff.
Beim Vorderachsgetriebe habe ich allerdings nur eine Schraube N00908018011 (Getriebeöl M18 X 1.5) mit Dichtring N007603018101. Eine Ablassschraube ist nicht zu erkennen.
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Servus Gemeinde,
nachdem ich bei dem 430er und bei dem W202 C280 ein Differentialölwechsel vorgenommen habe, soll jetzt beim dicken auch das Verteilergetriebe und das vordere Diff ein Ölwechsel bekommen. Ich finde nur nirgends eine Anleitung oder wenigstens Dokumente wie das geht. Denke mal es wird zumindest beim Verteilergetriebe eine Ablassschraube geben...?
Im WIS habe ich es auch nicht gefunden. Hat da jemand Erfahrungswerte mit?
Danke und viele Grüße
Henny
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Also die hier beispielsweise?
Mit 51mm würde der auch gut passen. Den gibt es in etwas bauchiger und in ehr rund
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Hört sich gut an, kann man drüber nachdenken.
Mir fehlt nur eine konkrete Größe die man dort einbaut. Im Internet sehen die immer alle so groß aus? Hat jemand einen konkreten Link zu einem Metallkat? Ich tue mich iegendwie besonders schwer dabei ob die dort reinpassen
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Hallo zusammen, ich muss hier nochmal nachfragen, da ich nun Zeit und Geld habe für die Katalysatorgeschichte. Ich hatte am Wochenende beim Ölwechsel mal das Rohr ausgemessen, an welchen der Kat ist. Das waren ca 47mm. Wenn ich das alles nun richtig verstanden habe, habt ihr dort einen Metallkat reingeschweißt. Wenn ich nun bei z.B. Magnaflow schaue gibt es dort "Performance Kats" die aber erst ab 51mm beginnen. Brauch ich sowas? Dann würde ich auch nur den einen Nachkat ersetzen. Steh ich da aufm Schlauch oder kann mir das nochmal jemand genauer erklären bitte...
Danke und viele Grüße
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Alex hatte ja davon gesprochen, dass wenn "Made in Austria" draufsteht, es wahrscheinlich defekt ist. Das steht weder auf meinem, noch auf dem Neuen. Ob das neue Einwandfrei funktioniert, wird nur der Verkäufer wissen, hat aber einen Vertrauenswürdigen Eindruck gemacht.
Viele Grüße
Hendrik
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Soo ich hab etwas rumprobiert.
Ich habe den Stecker für den Temperatursensor Motronic vor dem Start abgezogen und dies sollte laut Alex190blau einen kalten Motor simuliert. Leider ist er trotzdem nicht in den Kaltstart gegangen (Keine Drehzahlerhöhung). Daran scheint es also nicht zu liegen.
Auf Ebay habe ich ein neues ÜSSR geschossen und verbaut. Leider auch keine Veränderung der Symptome...
Hat noch jemand eine andere Idee?
VG
Hendrik
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Überspannungsschutz findest du in der Nähe der Diagnosedose im Motorraum
das Gestänge muss von der Feder bis an den Anschlag zurückgezogen werden bis die DK Klickt, also Leerlaufkontakt
Temperatursensor Motronic ist was für dich
Alles klar danke dir. Kann ich den Überspannungsschutz bei laufendem Motor einfach mal abziehen und schauen ob sich der Leerlauf senkt, oder ist das eine schlechte Idee?
Sollte es nicht das USR sein, Wechsel ich den Temperatursensor mal. Ist nicht so teuer das Stück.
Danke und Grüße
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LMM muss original oder Bosch sein, andere funktionieren nicht, bzw. nur kurz
ansonsten.....
als erstes die Sicherung im Überspannungsschutz kontrollieren, ggf. neues Ü-Schutz, wenn Made in Austria drauf steht, ist es meist defekt
abstecken bringt wenig wenn Regenerationsventil undicht ist, die Leitung zum Motor muss verschlossen werden, sonst bekommt der Motor Falschluft, ein neues Ventil oder gebrauchtes? ist das Ventil im stromlosen Zustand dicht?
den 104er 320er gibt es in verschiedenen Ausführungen was Leerlauf angeht
wenn Tempomat vorhanden, dann gibt es ein Steuergerät im Fußraum Beifahrer und nennt sich T/LLR und ist auch für die Steuerung der Drosselklappe zuständig, dieses Steuergerät hat damals bei meinem 320er Ärger gemacht, der Fehler war temperaturabhängig, da habe ich die Kondensatoren getauscht, hat nichts gebracht, erst ein anderes Steuergerät brachte Abhilfe
aufpassen, das Steuergerät ist unterschiedlich bei 4 Gang und 5 Gang Automatikgetrieben
wenn kein Tempomat drin ist und auch kein ASR (nicht verwechseln mit ASD) vorhanden ist, dann gibt es kein Steuergerät im Fußraum und es ist nur eine "kleine" Drosselklappe verbaut, dann wird Leerlauf vom MSG geregelt
Schaue dir das ganze Gasgestänge an, da sind so viele Federchen usw. wenn eine Feder fehlt, dann weiß das Steuergerät nicht das Leerlauf drin ist und regelt auch Mist
Reinigung der Drosselklappe kann auch Wunder wirken
MSG zurücksetzen bedeutet??? Fehlerspeicher löschen? das bewirkt gar nichts
Wenn du kalten Motor haben/simulieren willst, dann einfach den Stecker vom Temperaturfühler vorne am ZK abziehen, der kleine ist für die Anzeige, der andere für MSG, später gab es einen kombinierten
Alsooo:
- Wo liegt der Überspannungsschutz beim W202? Und wie prüfe ich den
- Mit dem Regenerationsventil hatte ich falsch formuliert. Hatte die Leitung zur Drosselklappe verstopft und damit ein geschlossenes Ventil simuliert.
- Da mein M104E28 kein Tempomat oder ASR hat, kann ich das ausschließen
- Reine Sichtkontrolle sagt erstmal, das alle Gestänge passen. Außer im Leerlauf, läuft der Motor auch wunderbar
- MSG zurücksetzen bedeutet mit einem Impulsanzeiger den Wagen ausgelesen, Fehlerspeicher gelöscht und durch weiteres Drücken von 6-8 Sekunden wird das MSG zurückgesetzt und die Drosselklappe neu angelernt. Zumindest laut WIS für Fahrzeuge ohne OBD
- Welcher Stecker wäre das? Am ZK vorne habe ich nur die Nockenwellenverstellermagneten. Beim Thermostat sitzen 2 Stecker, 1 fürs Kombiinstrument (1 Polig) und 1 für Heizung (Blau, 2 Polig) usw. Dadrunter ist der A0095423517 Temperatursensor Einspritzung Motronic.
Den LMM kann ich aufjedenfall nochmal probieren, da hast du recht.
Wenn ich etwas falsch verstanden habe, korrigiert mich gerne
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Hersteller ist Pierburg
Ein originaler von Bosch beläuft sich auf über 500 oder 600€
