Kurze Rückmeldung:
Es lag am Thermostat - habe heute nen Neuen eingebaut und siehe da: Normale Kühlwassertemperatur und wieder angenehme Luft aus der Mitteldüse.
Bezüglich des Kühlwasserverlustes konnte ich nochmal die Schrauben der WaPu nachziehen, denke daran lag es.
Hallo,
erstmal vielen Dank für die Antworten.
Um im Einzelnen darauf einzugehen:
Der Kühler ist zwar von Nissen, aber baugleich.
Ich fahre den Wagen jetzt fast genau 10 Jahren und über 200 TKM - ihr könnt mir glauben - aus dem Mittelausströmer kommt warme Luft entsprechend der Einstellung der Klimaanlage. Dementsprechend fällt es mir ja gerade auf, dass sich was verändert hat.
Ich müsste mal wissen wie die Temperatur geregelt wird, speziell wie die Düsen angesteuert werden.
Der Wärmetauscher kann ja nicht zu sein, da die anderen Düsen warm heizen.
Liegt neben dem Thermostaten noch n Temperatursensor an?
Über das Thema Wasser / dest. Wasser / Kühlmittel kann man diskutieren, ist aber OT.
Moin Mitforisten,
ich habe ein kniffeliges Problem:
Mein S211, Bj. 06/2006, Mopf, Klimaautomatik macht mir im Moment etwas Sorgen.
Im Mai 2022 habe ich den Kühler getauscht. Ich habe das System mehrfach gespült, viel AluSchlonz kam nicht mit raus.
Danach bin ich ca. 2000 KM gefahren, die Temperatur des KW war immer im Normbereich.
Nach diesen 2000 KM fing er wieder an KW zu verlieren, ich habe das auf nen undichten Deckel geschoben, bzw. das noch irgendwo ne Blase im System ist. Bisher hatte ich im Sommer immer mit dest. Wasser aufgefüllt und dann zum Winter das Wasser komplett getauscht und mit Frostschutzgemisch nach Vorschrift aufgefüllt.
Nach dem Auffüllen wollte er dann nochmal Wasser haben.
Jetzt habe ich folgendes Fehlerbild auf der letzten Langstrecke von ca. 300 KM im Hängebterieb von KA Richtung Stuttgart (also Berg und Tal):
Die KW-Temperatur steigt nicht über 40°, manchmal an Steigungen, wenn der Motor belastet wird geht er auf 60°-70°. Wenn er wieder auf der Ebene rollt geht es wieder runter auf 40°.
Ich hätte da jetzt mal spontan an den Thermostaten gedacht - gibts da ne Möglichkeit den zu prüfen?
Weiter fällt mir im Zusammenhang mit der Temperaturgeschichte auf, dass aus dem Mittleren Ausströmer im Armaturenbrett nur kalte Luft kommt. Alle anderen Düsen sind entsprechend der Klima Einstellung temperiert. Ich habe schon den Mopf und keine gesonderte Regelungseinheit an den Düsen bezüglich der Temperatur - es kam bisher immer warme Luft aus den Düsen.
Kann sich einer da nen Reim drauf machen?
Ich bräuchte mal Hilfestellung wie diese Düsen angesteuert werden, bzw. Wärmetauscher scheidet ja eigentlich aus, da die Anderen Düsen warm werden.">">
Hier noch das Bild der Klimabedieneinheit in des Ausströmers:
Wie das Leben so spielt, so wollte mein
T-Modell irgendwann beständig neues Kühlwasser.
Unterhalb der Kühlwasserpumpe war ein
feuchter öliger Bereich – nach dem Tausch der Pumpe wusste ich,
sie war nicht des Fehlers Quelle. Aber bei mittlerweile 320 TKM
konnte ich den Tausch zumindest von der Liste nehmen.
Die hier
geschilderten Vorgänge stellen keine Reparaturanleitung dar – nur
meinen Weg. Sie sollen verdeutlichen wie es innen drin aussieht.
Vielleicht erspart es Euch Zeit und Ihr müsst Euch nicht plagen wie
ich es tat.
Schon beim Tausch der Pumpe fiel mir die feuchte Stelle an der Getriebeölleitung auf.
Wie man sieht hat sich am Kühler ein kleines Biotop gebildet.
Ich begab mich auf die Suche nach nem passenden Kühler und habe einen Nissen bestellt.
Da die Zuleitungen des Getriebeöls in der Regel gammelig sind habe ich mir beim Freundlichen direkt 2 Neue besorgt.
Bei den Zuleitungen ist ein Halter vorhanden, im neuen Satz war nur der obere Träger geliefert, den Unteren habe ich mir restaurieren müssen.
Nachdem alle Teile soweit da waren ging es ans Werk:
Als Erstes Fahrzeug hochnehmen und die
Abdeckungen abschrauben. Dann das Kühlwasser ablassen. Ich habe nur
den Ablasshahn am Kühler benutzt da ich bei der Pumpenrevision
mehrfach des System gespült hatte. Die Betätigung für den Ablauf
ist etwas schwer zu betätigen, ich habe mit ner Spitzzange
nachgeholfen.
Dann kann man sich oben an die Arbeiten machen. Der Schloßträger
kann einfach abgeschraubt werden. Hier ist wichtig, sich die Lage der
darunter verlaufenden Haubenentriegelung zu merken. Ansonsten läuft
der Zug hinterher schwergängiger.
Um den Schloßträger führen die oben zu sehenden Gummis, die sind
aus einem Stück und laufen auch unterhalb des Trägers. Wer es
schaffft die Klipse zu retten ist gut, ansonsten muss man sich Neue
besorgen.
Ist der Träger draußen, stellt man
fest, dass es zum Motor hin wenig Platz gibt. Den Lüfter entfernt
man am Besten zuerst, damit man gut arbeiten kann.
Zuerst den Stecker abziehen, der ist
sogar von der einfacheren Sorte
Dann zieht man links und rechts die Klammern nach oben heraus und der
Lüfter ist eigentlich schon frei.
Der Lüfter ist oben nur mit den Klammern fixiert, unten gibt es eine Halterung mit gesteckten Nasen. Zur Entnahme den Lüfter oben in Richtung Motor drücken und dann nach oben hin rausziehen.
In der linken unteren Ecke des Lüfters kann man schon sehen, dass
dort das Kühlwasser gestanden hat.
Jetzt geht man daran die Leitungen vom Getriebe zu lösen und bindet
die nach dem Austropfen hoch. Es geht dabei etwas Getriebeöl
verloren dass man mit ner kleinen Schale auffangen kann.
Jetzt beginnt der fummelige Teil der
ganzen Arbeit. Der Kühler, und die Leitungen die dort noch
herumlaufen, bzw. der Klimakühler sind mehr oder weniger
zusammengesteckt. Die jeweligen Klipse und Verbindungen sind nicht
gerade an gut zugänglichen Stellen. So wie ich es verstanden habe
hängt jedoch alles mehr oder weniger am Wasserkühler und muss dort
weggebaut werden. Dazu muss man sich Platz machen, ich habe u.a. die
Luftführung des Luftfiltters entfernt, damit ich den oberen Teil
weiter Richtung Motor bekomme.
Im Unteren Bereich muss man jetzt den
Kühler ausklipsen, die Klammern sind auf Beiden Seiten.
Danach ist der Kühler mehr oder weniger frei. Jetzt kann man den
Klimakühler und die Leitung der Servolenkung abnehmen.
Hat man das alles geschafft entfernt man noch die Schläuche und kann
dann den Kühler nach oben hin rausziehen.
Der Zusammenbau geht in umgekehrter
Reihenfolge – gerade das Verbinden des Kühlers mit den geklipsten
Leitungen bzw. dem Klimakühler ist etwas frickelig, ebenso die
untere Halterung des Kühlers mit den Abstandshaltern und dergleichen
alles wieder auszurichten ist langwierig bei mir gewesen. Ein Helfer
wäre nicht schlecht gewesen.
Bei meinem neuen Kühler war ein Satz
o-Ringe mit dabei. Leider passten nur Zwei von Drei , die Fülleitung
vom Ausgleichsbehälter zum Kühler war undicht. Machte aber nichts,
da ich beim Freundlichen ne Neue kaufen musste aufgrund Korrosion.
Gut dass die da Sessel haben bei über 100€ für die Leitung muss
man sich kurz setzen.
Wenn man alles zusammen hat füllt man das System wieder auf und
startet den Motor. Ich musste danach mehrfach etwas an Flüssigkeit
nachfüllen, jetzt ist der Stand wieder stabil.
