Beiträge von sentino

Hallo Forum,

heute ist das günstige Reifendrucksystem angesprungen. Hab erst die Woche alle Reifen geprüft, sind alle voll und verlieren keinen Druck.
War eine rote Meldung.
Woran kann es liegen. Einfach wahlloser Fehler?
Wenn nein, wo suche ich?
Hab google schon gewälzt, ich habe wohl das günstige System über ESP Sensoren.

Ich hoffe nicht, dass es das ESP oder irgendwelche Sensoren sind, aber wenn ich das Ding eh bei Mercedes habe dürften die sowas ja finden oder?
Sonst fährt der Wagen aber regulär, wenn der Sensor dem ESP Unfug liefern würde, wäre wahrscheinlich mehr am blinken.

Danke.

Beim Start kam folgende Nachricht:

Richtig, die Garantie kann ich mir hauptsächlich in die Haare schmieren, wenn ich das vorher gewusst hätte, hätte ich den Einsatz verdoppelt, damit wären die Dinge die mich beunruhigen abgesichert. Die Punkte die jetzt abgesichert sind, denke ich sind unproblematisch.

Also will ich die Sache möglichst in der Gewährleistungszeit über die Bühne bringen und ob er das dann über seine Garantie löst oder selbst löst, ist dann nicht mein Problem.

Ich hoffe er will das Ding dann nicht wandeln das könnte noch spaßig werden.

Ich hab noch 2-3 Punkte just jetzt aufgetan, die ich heute aufgetreten sind. Das werde ich aber getrennt abhandeln, sonst wird das das nicht mehr nachvollziehbar.

Ich hab heute n Termin bei Mercedes augemacht (juhu, ging schon in 2 Wochen....)

Punkte bisher:
-Niveauregulierung
-Reifendrucksensoren
-Freisprecheinrichtung
-(Magnete für Nockenwellen)

Also ich lasse mir für alle Punkte Kostenvoranschläge machen und dann reiche ich das mal an ihn weiter.
Option D ist halt die Keule und das im Notfall per Anwalt durchsetzen, aber dazu bin ich noch nicht streitlustig genug.
Ich werde ihm vor Ablauf der 6 Monate das ganze schriftlich anmerken mit der Aufforderung das innerhalb einer Frist zu beheben und falls er sich weigert steigern.
Muss mir das nochmal anlesen, wie ich das schreibe damit das mir nachher rechtlich nicht das Genick bricht.
Meistens reicht eine gewisser Nachdruck schon, ich bin auch kein Unmensch, aber wenn ich etwas "ohne" Defekte gekauft habe, dann hätte ich nicht gleich nach 3tkm und 5 Monaten mehrere Baustellen. Die kommen früh genug

Ich sehe das wir ihr, ich versuche mal auf den Mercedes Händler anzufragen, was das kostet und was sein darf (ich tippe auch auch null Toleranz, also kein Absinken).
Werde mir dann ein offizielles Angebot machen lassen. Wenn das funktioniert, dann kann ich auch Euch an den Kosten teilhaben lassen.

Tatsächlich müssen nur die Beläge zu den Scheiben passen, das würde schon gehen. (vom Reibmaterial, bin mir fast sicher, dass da Unterschiede vorliegen)

Ich weiß jetzt nicht sicher ob es die Keramikbremse und "normale" Bremse in der gleichen Größe und mit gleichen Sätteln (also gleiche Belagsform) gab/gibt. Gut prüfen

Ich hab auch schon nach SD geschaut, für meine Hobby Basteleien ist mir das auch deutlich zu teuer, auch wenn mir ein altes reichen würde....
Ohne SBC ist das auch schon ein Grund mehr darauf zu verzichten zu können.

Ich hab 2 OBD-Tools für grundsätzliche Dinge. Gibt ja auch die Möglichkeit hier sich im Forum abzustimmen. Wer hat denn hier Stardiagnose oder vergleichbar? Am besten (für mich) noch Großraum Stuttgart. Ich hab mir vor 2 Monaten in Waiblingen Öltemp und Tankrestanzeige freischalten lassen, ob man das nun braucht? Keine Ahung, ich fahre die Kiste halt gern (richtig) warm...

Hab es jetzt über das Wochenende nochmal gecheckt (Freitag Nachmittag bis Montag morgen, ~ ebener Parkplatz). Rechts ging er auf 2,5 Tage ein Stück mehr runter als links (links ca 1cm und rechts 2,5cm, gemessen am Kotflügel vor Abstellen, vor Start und nach Start). Ich werde das die Woche mal mit Meterstab und Zollstock kontrollieren (ich versuche ihn eine Woche stehen zu lassen) und dann zu dokumentieren. Ich hab meinen ja kurz vor Jahreswechsel gekauft, das heißt in den ersten 6 Monate bin ich auf jeden bessere Karten bei der Reklamation. Ich denke das ist definitiv so schnell, dass es als defekt durchgeht, das wird ja wahrscheinlich dann schneller schlechter, deswegen tippe ich auf, die Dinger müssen kurz- mittelfristig raus. Um das beim Händler durchzusetzen hab ich aber nur noch 1,5 Monate, deswegen muss das bis dahin durch sein.
Gibt es da irgendwelche Vorgaben oder Hilfen wie ich argumentieren soll? An anderer Stelle (undichte Magnetversteller) hat er schon versucht zu argumentieren: Es funktioniert ja, also ist es nicht defekt. Auf meine Frage: "Denken Sie Öl im Stecker ist so vorgesehen?" Konnte er mir auch keine Antwort geben.
Bei dem Teil hab ich gesagt: 35€ pro Magnet ist für mich kein Thema, Du baust es aber ein, damit war er einverstanden. Bei den Luftbälgen wir das aber deutlich mehr
Deswegen wird er sich da sicher noch eher sperren. Deswegen, ich mag das Auto soweit und ich möchte auch nicht direkt mit der Keule (Anwalt, Rechtschutz) kommen.

Ich durfte im Ing. Büro mal ein Jahr in der Bremsenentwicklung schnuppern/mitspielen, aber KFZ-Entwicklung ist nix für mich, zu viel Standard, zu viel Schema und zu wenig kreativen Spielraum.
Bin eher der Anlagentechniker/Automatisierer/Sondermaschinen.

Da ging es aber nur um Faustsattelbremsen, natürlich hab ich auch n bisschen was über Festsattel und Trommeln gelernt
Ich hab bei den Verkäufen an Mercedes auch n paar Sachen mitbekommen, Brembo ist halt ne Marke die beim Kunden viel Glanz und Namen hat. Wie Recaro bei den Sitzen, auch wenn es andere auch vergleichbar können.
Brembo macht halt wenig Zugeständnisse, eher in Richtung nimm das oder lass es. Deswegen kann ich mir schon vorstellen, dass "Brembo" Standardmodelle auch bei Mercedes passen, da Mercedes darauf adaptiert anstatt andersrum.

Der Durchmesser der Scheiben muss zur Bremse passen. Natürlich macht versuch kluch, aber Du solltest das schon kontrollieren, ob die Beläge an den üblichen Stellen aufsetzen und der Radius zum Sattel passt.
Edit: hast Du schon Beläge? Das scheinen ja 2 Paar pro Sattel zu sein, die mit dem Stift dann gesichert werden...

Als dumme Frage, wo ist der Unterschied bei SBC oder normalen Bremse andere Sättel zu verbauen. Also von der Bremsfunktion. Die elektrohydraulische Funktionsweise (Ventile etc) und die klassische Bremse ist mir soweit schon bekannt.

Der W211 hat ja an jedem Rad ein ABS/ESP Sensor und wenn ein Rad blockiert/deutlich langsamer ist als der Rest, dann greift das System ein.
Bei Dir ist hinten ja schon die größere verbaut, ändert sich bisher ja nichts am Fahrbetrieb? Also funktioniert es ohne die von Alecxs beschriebenen Probleme?

Eigentlich müsst die Bremswirkung ja hinten bei Dir dann höher als "Auslieferung" sein. Frage ist ob die SBC das handlen kann.
Welche größe haben die hinteren Scheiben (original und jetzt?) oder ist das unverändert und nur der Sattel gewechselt?
Wenn das System genug Bremsflüssigkeit bereit stellt, sollte die 8 Kolben ja einfach nur ne größere Reibfläche der Beläge und evtl größere Schieben haben (oder bleiben die gleich?)
Im Prinzip ist über Parameter (Durchmesser (Wirkradius nicht Scheibe, Reibwert...) die Bremswirkung ja relativ einfach ausrechenbar, nur die Werte kennen wir leider nicht.

Leider ist wahrscheinlich unr ausprobieren die Lösung, solange keiner eine vergleichbare Lösung im Einsatz hat.

Bselecta hat n guten Anstoß gegeben. Es ist schwierig diese Frage aus dem Bauch heraus zu beantworten.

Bisschen mehr Informationen wären sicher hilfreich.
Ich editiere hier nochmal kurz, da ich kurz drüber nachgedacht habe. Also wie es scheint nicht verrückt machen lassen, betroffen sind/waren nur die ersten Modelle. Meist sind die ersten Kühler nach 50-100k durch gewesen und demnach schon getauscht.

Hast Du einen W211 und wenn ja welchen?

Falls es Dich nicht schlafen lässt.
Aber google hilft schon etwas, im Notfall helfe ich nochmal etwas, keine Garantie auf Richtigkeit.
Bei Befürchtung einen Glycol-Test machen (lassen)

Bei dem Kühlerproblem sind "wohl" (hörensagen) eher die frühen Modelle betroffen, aber auch nicht alle:
https://www.mercedes-forum.com…-automatikgetriebe.64478/

Zitat

Ja, das weiß ich auch, betroffen sein können Fzg. mit dem M271,
M112, M113 und dem OM612 in Verbindung mit dem ATG 722.6 bis
Produktionsdatum 9/03, wenn der Valeo Kühler verbaut ist (muss nicht
sein). Das ändert aber immer noch nichts daran dass dies kein
Getriebeproblem ist, sondern bestenfalls eins mit dem Kühler.

Und wie ich oben schon schrieb, waren meistens 211er betroffen, davon
hab ich mehrere gemacht, auch einige 203er waren dabei, ein 209er
war,zumindest bisher, nicht darunter.

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Zitat

lt. Aussagen von 2 Meistern aus unterschiedlichen MB Niederlassungen,
einer davon schon 15 Jahre dabei. Ja es stimmt die Modelle 2002 - 2003
270 und 320 cdi sind betroffen was den Valeo Kühler angeht.

Statistisch lagen beide seit 2002 mit der Aussage von ca. 100 Betroffen
Fahrzeugen ca 5 - 10 die davon betroffen sind meistens bis 50 tkm, Rest
50 - 100tkm.

Der Rest fährt bis heute und mit weit über 200 tkm mit den Kühlern rum und keine Probleme und nix undicht.

Also wie sagt man das so schön, schön die Kirche im Dorf lassen. Denn
alles was man im Netz liesst sind meistens ja die die auch die Probleme
haben und es hochpushen, die mit NoProb hört man kaum ..., so ist das
nun leider.

Nicht verrückt machen lassen, weiterfahren und genissen ...

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Das siehst Du schon, zwei Aussagen und zwei Meinungen was die betroffenen Modelle angeht in einem Thread.
Neuer Mahle Kühler kostet 120€ von Mahle, plus neue Flüssigkeit plus Wechsel, das ist auch nicht wild, weiß nicht ob da alle Modelle gleich sind....

https://www.autodoc.de/mahle-original/15294422

Ich hatte nur einen S124, der wird nicht entsorgt und zusätzlich den S211.
Wobei ich bei einem Freund mit S210 220CDI gesehen hab, was da rosttechnisch los ist. Das ist quasi ne Dauerbaustelle.

Wobei die S202 und S203 die ich so kenne sind auch nicht besser
Klar, ich merke beim Fahrwerk, Getriebe etc schon, dass der W211 ne andere Welt ist wie der W124, da wird der W210 die Mitte treffen.
Wobei S211 mit Luftfahrwerk (bei mir hinten oder Airmatic) schon anders ist als der S124, ich glaube da ist der S210 vergleichbarer zum S124 denke ich.
Die Bulleneiergeschichte beim S124 war keine schöne beim Tausch. Rost halt sich dort noch zurück.
Beim S211 sehe ich noch keinen Rost an Stellen wo er nicht sein soll, der Halter vom Auspuff ist auf einer Seite kräftig am gammeln, muss ich mal sehen ob ich das retten kann oder neu muss.

Die Anmeldung bei picr.de ist wirklich schnell gemacht und funktioniert gut. Wirklich gut.
Klar, was sind denn die bekannten stellen beim W211/S211 an denen man mal schauen kann? Ich bin vom 124 Kummer gewöhnt, wie sieht es hier aus? Im Vergleich zum 210 ist wahrscheinlich alles besser

Da würde ich tatsächlich gerne mal Probehören
Gefällt mir überraschenderweise optisch ganz gut, ich bin sonst nicht so der Fan von nicht cleaner originaloptik
Bei mir liegen die Lautsprecher noch wie Blei im Regal, leider hat sich meine Todo-Liste noch um den Fensterheber vorne rechts beim S124 erweitert und auf Dauer kann ich dem Beifahrer nicht immer als erstes sagen: Nicht den Fensterheber benutzen, Lüftung kommt von der Klima oder allen anderen Fenstern

Leider ist das Wetter gerade bschissen.

Ich muss beim S124 auch noch eingreifen, ich bin noch am überlegen ob ich sowas hier ziehe:
https://www.jehnert.de/shop/do…s-mit-3-wege-soundsystem/
Ja das ist so 90ger ah, passt dann ja. Frage ist was der TÜV wegen H sagen würde. (15 Monate hin)

Ich hab rausgelesen, dass der El. Zuheizer (das meint ihr doch mit PTC Heizelement?) oft abgeklemmt, rausprogrammniert wird bei W211/210...
Aber wenn die Klima ausgeschaltet ist, ist wohl der Zusatzheizer aus, hast Du das schon mal probiert?

Ich weiß, eigentlich hat die Klima nichts mit dem PTC zu tun, wird wohl trotzdem damit geschaltet. Und auch nur bei bestimmten Temperaturen.
Wurde zum Teil hier schon behandelt:

https://www.e-klasse-forum.de/…age=Thread&threadID=59180

Ich bin tatsächlich entspannt, war nur etwas genervt, dass er etwas Öl in einem Stecker hat (beim Ölstoppkabel einbauen gefunden) und er scheint hinten auf Dauer abzusacken.

Ich bin dann halt meist am überlegen wie ich es fixen kann
Ich denke es schadet in den meisten Fällen zu machen, wenn man Zeit und Lust hat. Ich kann in wie gesagt auch einige Tage stehen lassen.
Was ich noch machen werde, ist nach der Stecker von Automatik checken

Anderer TÜV?
Hin und wieder haben die eine unterschiedliche Auffassung was wie gehandhabt werden muss.
Wenn die Felgen original von Mercedes sind und die Vorraussetzungen für das Auto erfüllen, dann musst Du eigentlich nur das Fahrwerk eintragen lassen.
Bei MB kann man sich evtl auch n Traglastbescheinigung geben, damit geht es dann in der Regel, wenn der Prüfer das denn verlangt.
Teilweise muss man dafür zahlen.

Auf der Seite steht:
"Die Traglastgutachten kann der Händler über den offiziellen Weg
kostenpflichtig mit dem WIS Formular (OF00.00-P-3000-09A) bestellen."
Keine Ahung ob OF00.00-P-3000-09A was allgemeines oder nur für die da angefragten Felgen sind. Musst mal schauen.

https://stern-freunde.de/forum…stbescheinigung/?pageNo=1

Das (mein!) Problem ist, wenn ich mich einlese
Dann dachte ich, gut machst Du halt die Dinge die sinnvoll und einfach machbar sind (ich nenne es typische Krankheiten die mit Pflege umgangen/geschoben werden können). Und dann komme ich vom 100. ins 1000ste. Vom Kompressorölwechsel (schon im Keller) über die Teillastentlüftung über die Ölpumpendichtung und die Wasserpumpe... (wenn Du dies machst, dann kanst Du auch gleich das machen, da kommst Du dann einfach ran... halber Motorraum auseinander gebaut, zum Glück hab ich genug fahrbare Untersätze). Beim Kompressoröl hab ich auch schon ne Spritze mit Schlauch, dann steht auf der nächsten Seite: Bau ihn gleich aus und leer in lieber aus. Ja was denn nun?

Muss mal sehen, was ich mir da alles auflaste.
Aber Du hast mich schon wieder bestätigt. Lieber jetzt die Kette tauschen, evtl halten dann die Zahnräder von den Verstellern (usw) länger, ich will das Ding schon über 2500.000km bringen. Meine Autos hatten noch nie unter 100.000km, nur die von meiner Frau

Den Ventildeckel muss ich für die Kette eh runter nehmen. Ich seh schon, das Auto fährt im Sommer n Monat nicht. Das sind jetzt n paar hundert Euro aber das ist im Vergleich zu einer übersprungenen Kette mir das Wert.

Motoröl ist erst 4000km alt.

Danke für die vielen hilfreichen Antworten. Ich werde das beobachten und versuchen den Wagen mal ne Woche auf 100% Ebene stehen zu lassen.
Ich sehe es wie ihr: Wenn das Absinken nicht inflationär ist und er es während der Fahrt und auch über Nacht hält ist das noch kein Beinbruch, das kann auch noch einige 10.000km halten.
Einen überlasteten Kompressor oder einen geplatzten Balg brauche ich jetzt auch nicht, besonders wenn wir dann zu 5. bei über 100 auf der Autobahn sind. Ist sicher nicht so schlimm wie ein geplatzer Hinterradreifen, aber in der Kurve muss das nun auch nicht sein.
Und wie schon MB320 gesagt hat, solange der Händler noch in der Pflicht ist, werde ich natürlich auch nachhaken.
sprinter: Ich sage nicht, dass überholt "Mist" ist. Habe im 124 auch ein überholte Tandempumpe, bei der nur die Dichtungen getauscht wurden. Solange die Welle noch nicht eingelaufen ist... Wurst. Meine war schon eingelaufen, deswegen hab ich die Dichtungen bei mir nicht mehr getauscht.
Ich halte die Augen offen ums auf schwäbisch (süddeutsch) zu sagen: Es pressiert noch nicht.

Ohje.... jetzt machst Du mir meine Shopping Liste noch länger. Ich hab den Thread hier angeschaut.... und das kam bei raus.
https://www.motor-talk.de/foru…eren-t6715067.html?page=1
Ergibt es Sinn Versteller gleich mit zu Tauschen, wenn der Motor gut läuft? Ich hatte jetzt zuerst gedacht: Kettenspanner ist ein Problem (Nachbar hat einen M271 163PS, hat gesagt tausch den Spanner einfach, nicht viel Aufwand, schadet nicht), tauschen wir den mal pro forma.
Dann dachte ich, evtl ziehen wir gleich ne neue Kette von oben durch, wie beim Fahrrad, eine gelängte Kette ist auch für die Zahnräder ungünstig.
Die Versteller sind richtig böse teuer. Auch im Zubehör ~300€ pro Stück

https://www.mercedes-originalt…aram=A271%20050%2009%2000

https://www.mercedes-originalt…ch&searchparam=2710500800

Bald reiße ich dann den Motor auseinander und baue ihn neu auf
Das war bisher die Liste, wobei ich den Spanner von MB gegen einen Spanner mit Kette von SKF getauscht hätte und dann gleich Kette und Spanner, da würde der Nachbar sich schon ans Hirn langen.

https://www.pkwteile.de/skf/16423783 (ja da sind auch gleitschienen dabei, die dann auf Lager gingen).
Ein Peilstab über die Automatik kommt wohl auch noch dazu... usw.

https://www.bandel-online.de/g…c-e-s-klasse-slk-slr.html

Ich hab die Bilstein schon im Auge, noch eilt es noch nicht, bzw werde ich es beobachten.
Ich frage bei Mk mal an.

Arnott hab ich schon häufiger Arschrott gelesen, das scheint auf einem Level oder knapp über Luftballons als Austauschware zu sein.
Ähnliches von Aerosus, wobei da waren die Foren wie auch bei Vemo auch voll positiven Berichten. Frage ist, kommt das Teilweise aus dem selben Werk, auf eins kommt Mercedes, aufs nächste Bilstein, aufs nächste Vemo/Arnott/Aerosus.
Wer ist den Erstaustatter der Bälge (wie bei anderen Teilen ZF/Bosch/Denso/Pierburg/Eaton....)

https://aerosus.de/mercedes/e-…ftfeder-hinten-links.html

(412,20€ das Paar, da hab ich schon Gewissensbisse)

EDIT: MK angefragt und MIST beim Blilstein steht Sportfahrwerk, hab ich nicht.
Sonst würde ich gleich die noch tauschen, wenn ich eh dabei bin:
https://www.mk-fahrwerkstechni…mpressor-211242-19-235219
Frage ist ob er dann bei "Sportfahrwerk" Luftbalg dann auf "kackendes Reh" macht.

Hab tatsächlich Missler gesehen, ich wusst nur nicht ob "generalüberholt" bei den Bälgen was taugt, Ventile tauschen ist ja kein Ding, aber die "Manschetten"?

Ich hab eigentlich keine Lust die Dinger gegen gebraucht zu tauschen und dann in 2 Jahren wieder am gleichen Punkt zu sein.

Wenn Du (Sprinter) da gute Erfahrung gemacht hast oder gehört hast, würde ich das als Option nehmen.

Ich hoffe die sind dann vergleichbar von der Qualität (also Haltbarkeit) wie orignial?
=> Original sind halt gleich 1350€ für 2 Teile plus Einbau (Meine Zeit = teuer) oder Werkstatt (auch teuer). Ja Mercedes ist kein Dacia und teuer.

Ich hab auch 2-3 Mechaniker zur Hand, die mich mit dummen Radschlägen und (für n Bier und Portokasse) auch moralisch und körperlich unterstützen. Je nach Zustand der Schrauben... Wobei ich hab WD40, Pneumatik und Hazet/Gedore.

Die Bulleneier beim S124 waren eine riesen Sauerrei, da ist Luft zumindest nur Laut (wenn die Luft schnell entweicht).

Bilstein scheint halt überall "aus" zu sein, so wie Salatöl und Mehl. Hat da jemand von euch Bilstein 211er Bälge gehortet?

Ich hab ja auch ein paar Teile rumliegen, aber meist die Teile die ich in den nächsten 12 Monaten verbauen will (dauert auch mal länger, wenn es nicht akut ist, siehe Zündkabel m104, haben schon etwas gelitten, fahren seit nem Jahr mit spazieren)
Bilstein evtl hier.... kann aber sein, dass da dann ewig Lieferzeit... 1-2 Tage traue ich diese Tage nicht mehr.

https://www.mk-fahrwerkstechni…mpressor-211242-40-076638