Also ich habe da was Interessantes gefunden zur Geschichte des Sterns:
Der richtige Mercedesstern für den W126 – Wiki zur Mercedes Baureihe W126
Diese Maße gelten zwar für den 126er, aber der Durchmesser sollte doch wohl in Höhe und Breite gleich sein, damit der Stern auch rund ist.
Habe vorhin selbst mal nachgemessen:
Breite und Höhe sind bei mir 75mm.
Höhe gesamt: (Sockel bis oberer Rand Stern) ca. 87mm
Breite des Sockels: 45mm
Fuchs63: ist bei dir der Stern wirklich breiter als hoch?
Ja, danke. Ich weiß dass ist Jammern auf hohem Niveau aber da bin ich wirklich wie der Monk. Ich denke ich werde mir einen originalen besorgen, denn meiner muss ein China-fake sein. Würde gerne mal die Abmessungen vergleichen. Irgendwo habe ich die mal gelesen...finde es z.Zt. nicht mehr. Mal sehen.
wie auch immer - auf meinem Bild nicht zu erkennen (glaube ich)- stimmt mit diesem Stern etwas in den Abmessungen nicht, denn er scheint mir viel zu oval, daher kriege ich ihn auch nicht richtig eingestellt, so dass die Sicht darauf von jeder Seite eine Einheitlichkeit vermittelt. Kennt jemand die Abmessungen eines originalen Sterns (für W210) MIT Schriftzug?
Hier mal ein Bild wie das Teil ausschaut. Ich habe gerade bei einer Suche gesehen, dass das Benz Originalteil noch einen Schriftzug unten auf dem Sockel hat, also denke ich mal jemand hat bei mir ein Fake verbaut. Oder gibt es die original auch ohne Schriftzug?
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Original z.B. hier:
hmmm...interessante Frage...der richtige Stern? Ich wußte nicht, dass es da Unterschiede gibt. Was ich mir vorstellen kann ist, dass beim 212er die Front höher ist, als beim 210 und somit der Stern höher sitzt, was den Blickwinkel darauf verändert. Wie geschrieben ist die einzige Stellung in der eine einheitliche Sicht von beiden Seiten aus möglich ist, wenn ich ihn ziemlich flach nach Richtung Frontscheibe stelle. Stellung: windschnittig.
Am besten mache ich mal einige Fotos.
Möglicherweise, so dachte ich, lässt sich ein Messpunkt finden, ein Bezug an dem man den Stern irgendwie mit dem Zollstock ausrichten kann, so dass er zumindest mal mathematisch "gerade" ist.
Hallo Sternengemeinde,
habe da mal ein Anliegen zu dem wichtigsten Teil am Mercedes - dem Stern auf der Haube. Es mag vielleicht eine lächerliche Frage sein, aber wie (verdammt nochmal) krieg ich das Ding beim 210er so justiert, dass er von beiden Seiten (sowohl vom Fahrerplatz aus, als auch vom Beifahrer) nicht schief aussieht? Oder ist das gar nicht möglich? ertragen können meine Augen die Stellung des Sterns nur, wenn ich ihn etwas nach hinten biege, so dass er "windschnittig" ausschaut. Da klappt es auch von der Beifahrerseite aus, ihn als "gerade" wahrzunehmen. Klappe ich ihn jedoch vor in die Einraste, so dass er aufrecht steht, schaut er immer nur von einer Seite betrachtet "gerade" aus (ich weiß natürlich, dass er nur mittig betrachtet gerade wirkt), sobald ich mich auf die Beifahrerseite begebe, wirkt das Ding irgendwie schief und verzerrt. Justiere ich das dann nach, passt es für die andere Seite nicht mehr...ich bin da am Verzweifeln und kann mich erinnern, dass das bei einem 212er, den ich mal beruflich fuhr, nicht so gewesen ist. Hat jemand ähnlich traumatische Erlebnisse zu berichten?
LG
Sternenfreund
Hallo Freunde,
heute endlich das Lüftersteuergerät (neu, 125 EUR) eingebaut und nun verrichtet der Lüfter endlich wieder seinen Dienst mit der dafür angemessenen Drehzahl. Fehlermeldung kommt auch nicht mehr und die Kühlwassertemperatur bleibt konstant bei 80 Grad - auch im Standbetrieb.
Allerdings war nur EINE der Befestigungen eine 10er Mutter auf einem Stehbolzen (vor dem Gerät gesehen links), rechts gibt es eine Art "Einschub" für den Halter des Gerätes, welcher mit einer 8er auf einem Stehbolzen festgedrückt wird. Man braucht eine Verlängerung für die Ratsche sonst hat man da keinen Platz zum Drehen.
Nun danke ich nochmals allen hier Beteiligte und kann nun endlich dieses Thema mit Erfolg für beendet erklären.
Viele Grüße. 
Danke für den Tipp, das kann sicher nicht schaden. Verlegen werde ich das Teil nicht, zuviel Aufwand dafür, dass es ja jahrzehntelang funktioniert und man muss da ja nicht jeden Tag ran. Außerdem - wie schon geschrieben - ist oben im Motorraum so gut wie kein vernünftiger Platz für dieses Gerät.
Hallo,
habe mir die Massepunkte angesehen, sie scheinen mir ok zu sein.
Am Steuergerät sowie dessen Stecker ist nichts negatives zu entdecken, muss aber nichts bedeuten. Zumindest habe ich jetzt die Teilenummer und kann mir ein solches Gerät bestellen. Dann wird sich zeigen, ob es den Fehler verursacht hatte.
Zur Verlegung nach oben: ich fürchte um das ordentlich zu machen müssen die Behälter für die Wischflüssigkeit raus, denn darunter ist der Kabelbaum mit anderen Kabeln zusammengedröselt. Auch erkenne ich ein Platzproblem und auf dem Bild von dem User der das Gerät versetzt hatte, kann ich nicht erkennen, ob und wie und wo er das dort befestigt hatte - mir scheint es liegt dort nur unbefestigt herum, denn Platz ist dort kaum zu finden.
In dem Link wird der Ort fälschlich angezeigt, da der User selbsttätig, das Steuergerät verlegte. Ein folgender kleiner Beitrag schildert den originalen Montageort.
Montageort untere Längstraverse an welcher auch die Stosstange verschraubt ist, auf der Innenseite, vor Fahrzeug stehen rechts. Dort musst Du aufpassen, denn es ist ein Ort welcher jegliche Verschmutzung vom Fahrbetrieb aufnimmt. Kann problematisch werden den Stecker ab zu bekommen, reinigen WD40 drauf, öfters wiederholen.
Mittlerweile ist die Erztatsteilnummer geändert worden, es gibt eine Alte sowie Neue, passend zu deinem Fahrzeug. Wie ich schon erwähnte, es ist unerlässlich das richtige, nach Ersatzteilnummer geführte Steuergerät zu nehmen, denn der Varianten gibt es viele.
Vielen Dank. Spitze Datong! Du bietest eine kompetente und professionelle, gut beschriebene Hilfe an! Vielen Dank auch an alle anderen. Morgen werde ich mich darum kümmern. Massepunkte werden gechekt und da der originale Einbauort wohl recht ungünstig gewählt ist, überlege ich ebenfalls dieses Ding nach oben zu verlegen, schon damit es bei Bedarf einfacher gewechselt werden kann. Möglicherweise sind auch die Steckverbindungen dort unten marode und vergammelt. Der verlinkte User hatte ja geschrieben, dass er den Kabelbaum nicht verlängert hatte, was mich wundert, da ja sonst alles extrem kurz gehalten ist und kaum Spielraum für eine Verlagerung bleibt.
Vielen Dank und Grüße
Sternenfreund
Hallo,
habe heute mal diese Kabelbrücke am Kabel für den Thermoschalter gemacht. Man braucht einen sehr dünnen Draht, max Durchmesser 1, sonst kommt man gar nicht erst rein.
Das Resultat der Aktion: Nun kommt die Fehlermeldung in jedem Fall sofort, egal ob Klima an oder nicht, weil der Lüfter immer läuft - und er läuft ebenso schwachsinnig wie immer.
Als nächstes also den Massepunkt checken. Wo finde ich den genau? Muss ich der Zuleitung folgen oder gibt es auf der gegenüberliegenden Seite eine Ableitung zum Massepunkt?
Gruß
Sternenfreund
Alles anzeigenLiebe Leut macht es doch bitte nicht so kompliziert, hilft alles dem Themenstarter nicht. Der Tempsensor wird niederohmig wenn er heiss wird. Das heisst nimm ne Büroklammer, bieg sie auf und stecke jeweils die Enden in den Stecker der Zuleitung zum Tempsensor, natürlich nach Abzug vom Tempsensor.
Nun sollte der Lüftermotor volle Pulle drehen, Zündung Stufe 2 muss dafür aber an sein, denn das Signal von Tempsensor geht ins Motorsteuergerät, ich weiss es jetzt nicht mehr aus dem Gedächtnis es könnte sogar sein das der Motor laufen muss um das Motorsteuergerät zum Durchschalten zu bewegen. Ist ein Schutz um Batterie vor Leersaugen durch defekten, nicht hochohmigen Tempsensor zu schützen, denn der kann in einem Fall eines Defekt intern einen Kurzschluss, also einfach Durchgang aufweisen, oder aber einen hochohmigen Widerstand annehmen und bei Temp Erhöhung ihn nicht mehr ändern. Im Falle des Durchgang würde dann, wenn Zündung Aus, der Lüfter anlaufen und die Batterie tiefentladen. Somit muss mindestens die Zündung auf An, Stufe 2 oder aber der Motor laufen, letzteres weiss ich nicht mehr zu 100%.
Der OM 611 612 613 ist eine Motorbaureihe mit teilweise identischen Bauteilen, allen drei Motoren ist eigen, dass sie bis zu einer Aussentemperatur von Plus 7 Grad elektrisch geheizt werden, ansonsten erreichen sie erst nach vielen Kilometer ihre Betriebstemperatur. Tun sich auch schwer diese bei normalen Betrieb zu halten.
Der Lüfter ist fast ausschliesslich für die Klima da, schaltet man selbige an, läuft sofort der Lüfter an. Aus der Beschreibung vom Themenstarter geht eindeutig hervor, so lange er ohne Klima fährt, ist alles ok. Schaltet er die Klima an und steht erreicht die Motortemp die 100 Grad, da der Lüfter nicht ausreichend Kühlleistung erbringt und somit die Wärme des Klimakondensator an den Motorkühler abgibt, beide, Kondensator und Wasserkühler haben kaum Abstand zueinander, eine Wärme Kopplung entsteht.
Wie gesagt, geschrieben, kontrolliere vorerst die Massepunkte an den Innenkotflügel, denn wenn an diesen Korrosion vorhanden ist, kann der Lüfter nicht ordnungsgemäss laufen. Sollte der Massepunkt abgerostet sein, oder teil abgerostet, nehme ne Schraube suche eine Bohrung, gibt genügend am unteren Teil des innenkotflügel, mache rund um die Bohrung etwas blank, Schraube min 20mm lang, Unterlegscheibe durch Bohrung stecken, Unterlegscheibe, Mutter und fest anziehen, jetzt kleine Beilagscheibe auflegen und alle Masse Kabelösen auf die Schraube schieben, kleine Beilagscheibe drauf und mit Mutter, besser selbstsichernder Mutter, sichern. Abschliessend das ganze mit Fett einstreichen, schützt etwas vor Korrosion, mindestens einmal im Jahr kontrollieren.
Eine Viskose Kupplung wird nicht elektrisch geschaltet, sie wird über die Temperatur der Welle Wasserpunpe, denn an dieser ist die Viskosekupplung montiert, stufenlos von fast keinen Kraftschluss bis vollen Kraftschluss geregelt. Die Füllung in der Viskosekupplung verändert ihre Viskosität bei Zunahme der an sie geleiteten Temperatur. Nur im Falle der maximalen Motortemperatur erhält die Viskosekupplung, wenn sie nicht einen Teildefekt aufweisst, vollen Kraftschluss und es wird laut im Motorraum. Altert die Viskosekupplung ist sie fast nicht mehr in der Lage vollen Kraftschluss herzustellen, geht dann bis zu völligen versagen, man kann die Lüfterflügel mit der Hand anhalten, auch bei höherer DZ des Motor. ( Mit der Hand sollte man es nicht ausprobieren, eine eingerollte Zeitung reicht)
Vielen Dank. Sehr gut erklärt. Werde das morgen mal ausprobieren und berichte dann wieder.
Hi und danke für die vielen Antworten,
erstmal zur Klärung: ich meinte mit der Temperatur die, welche im Instrument ganz links angezeigt wird (Bild), Betriebstemperatur normalerweise bei ca 80 Grad.
Der 210er 270CDI hat nur EINEN Lüfter vorne, elektrisch betrieben, den ich ohne Klimabetrieb auch noch nie habe laufen sehen. Ich vermute stark er dient nur dazu die Abwärme vom Kondensator wegzubringen, so wie Datong schrieb.
Da ist doch ein Sensor direkt im Thermostat Gehäuse drin? vielleicht hilft dieses Video
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Vielen Dank für das Video - nun ist mir klar, wo das Ding sitzt. Wie ich den Tipp in dem Buch verstehe, soll man also das Kabel von dem Schalter abziehen und dann - an dem Kabel - die beiden Pole brücken. Sehe ich das richtig?
Bei mir erscheint diese Fehlermeldung, welche ausschließlich auftritt wenn die Klimaanlage betrieben wird und auch dann nicht konsistent, jedoch in 90% der Fälle. Meist dauert es bis die Motortemperatur über 70 Grad ansteigt, bevor der Fehler kommt.
Auswirkungen hat dieser Fehler bisher nicht im Fahrbetrieb, die angezeigte Kühlmitteltemperatur bleibt konstant bei ca. 80 Grad, lediglich im Standbetrieb steigt diese dann auf ca 100. Die Fehlermeldung ist dennoch nervig.
Was bisher geschah:
1.Sichtprüfung des Lüfters wenn der Fehler da ist: er dreht unregelmäßig von langsam bis fast stehend, läuft wieder an, wird schnell, wieder langsam bis fast stehend usw.
2. Es wurden direkt 12V an den Lüftermotor angelegt. Dieser dreht dann konstant schnell mit einer hohen Drehzahl, was wohl bedeutet, dass der Elektrolüfter selbst in Ordnung ist.
3. Es wurde eine 12v birne als Verbraucher an die Zuleitung angeschlossen, welche die inkonsistente Stromzufuhr anzeigte, von hell bis dunkel alles dabei, d.h. wohl dass die Ansteuerung nicht ordentlich funktioniert.
Nun hatte ich vor, den Thermoschalter zu prüfen, welcher im Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" erwähnt wird (Bild anbei), finde ihn aber nirgendwo.
Der Stecker für die Zuleitung zum Lüfter verschwindet unter dem Behälter für die Wischflüssigkeit
Kann mir jemand ganz genau - am besten mit Bild - beschreiben, wo ich den beschriebenen Thermoschalter genau finde? In der Nähe des Thermostatgehäuses ist leider wenig zielführend, denn dort ist im Zweifelsfall der ganze Rest des Motors zu finden...
Viele Grüße
Sternenfreund
Ja, was soll ich sagen: auch nix Neues erfahren bei Benz. KWS getauscht und nun ist - vorerst - alles gut. Wagenwäsche gab es als Zugabe obendrauf. 
Offenbar ist das Problem jetzt gelöst. Wir werden sehen...
Vielen Dank für eure Hilfe. Die meisten hatten ja auf den KWS getippt - war bestimmt seit 2001 noch nie getauscht worden. Mal sehen wann der NWS kommt...
Gruß
Hallo,
ja tut mir Leid mit dem direkten Hochladen hier, es war mir momentan nicht bewußt. Allerdings frage ich mich dann schon weshalb die Betreiber diese Funktion nicht einfach abschalten, wenn dies nicht gewünscht wird. Wie dem auch sei, demnächst werde ich ganz sicher einen Bilderhoster verwenden. Ob es picr sein wird, sei dahingestellt, denn nicht alle entsprechen meinen Vorstellungen.
Der Wagen wurde inzwischen repariert, konnte ihn allerdings noch nicht abholen. Es scheint wohl der KWS gewesen zu sein, ansonsten wäre er ja bei Benz nicht wieder angesprungen und nicht abholbereit. Näheres aber morgen.
Hallo,
also es ist gesichert jetzt, dass es höchstwahrscheinlich der KWS ist.
Ich werde das Protokoll mal einstellen.
Eigentlich wollte ich das nicht gerade in der Fachwerkstatt tauschen lassen, aber das Leben geht manchmal seltsame Wege:
Auf dem Betriebsgelände der Werkstatt abgestellt und 3 Min. später mit dem Meister rausgegangen, springt er doch tatsächlich nicht an. Sie haben dann draußen ausgelesen und mittlerweile waren 30 Minuten vorbei. Nun müsste er (erfahrungsgemäß) wieder ohne Probleme anspringen, aber weit gefehlt.
Ich habe dann nochmals 30 Minuten dort verbracht und in 5 Minuten - Abständen georgelt - NICHTS.
Schließlich musste ich den Wagen also doch dort lassen und die Fachwerkstatt beauftragen, den KWS zu tauschen.
Ich möchte wetten, dass er an jedem anderen Ort sofort wieder angesprungen wäre...aber irgendwas möchte mich halt immer wieder ärgern. 
Der Sensor an sich soll 90,- EUR kosten (Bosch)...weiß jemand ungefähr wieviel Arbeitszeit für den Tausch ca. draufgeht?
Wo sitzt der OT Geber beim W210 eigentlich? 
Kommenden Dienstag habe ich einen Termin zum Auslesen des Speichers beim freundlichen Sternenhändler ausgemacht. Dann wissen wir mehr. Wird ja wohl was drinstehen.
Werde das Protokoll dann hier einstellen (falls was Relevantes drinsteht).
"Koennte auch Luft in den Dieselleitungen sein..oder undichte Anschluesse am Dieselfilter"
hmmm, aber würde das nicht immer oder zumindest öfter Probleme machen? Ich meine undicht ist doch undicht. Gibt es ein undicht, was nur 1 mal im Monat auftritt?
"ich hatte zwar einen Benziner, aber in dem Fall war es der
Kurbelwellensensor. Vielleicht ist das eine Richtung, in der gesucht
werden kann. Ggf. auch der Nockenwellensensor oder die Wegfahrsperre.
Erster Tipp ist aber der KWS."
Ok, wie stelle ich mir das vor? Gibt es dann die eine - seltene - Kurbelwellenstellung die dann Probleme macht?
Ist die Wegfahrsperre serienmäßig eingebaut oder SA?
Wie funktioniert sie und weshalb hindert sie MICH am wegfahren?
Werde mal in der Anleitung schauen wegen der Wegfahrsperre. Vielleicht sollte ich mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, evtl. steht dort ja was interessantes drin.
Aber danke schonmal für die Richtung.
