Beiträge von messerfloh

mit Scheibe für Keilrippenriemen (nicht Keilriemen). Incl. Ventilen und Schläuchen. Ich hab die Kupplung gestern neu gelagert, läuft 1A jetzt. Kupplung greift und Pumpe pumpt.
Forumspreis 250€

Ja, das hole ich noch nach. Der 124er kommt morgen zum Aufbereiter zum polieren, dann kann ich mal schöne Fotos machen. Der ist echt ein Schmankerl!

Der Kabelbaum wird noch erneuert, hab da ne gute Adresse bekommen die bauen den mit original Steckern nach. Dann paßt alles an der Kiste.Das isser: https://www.lastvin.com/de/vin/g5xV0d1mxOOdya4LD
Nein, ich hab einfach zuviele Autos. Und zuwenig Platz. Das alte Leid...

Hey Henrik, klar ich erinner mich!
Die NW und drei gelbe Einspritzventile hab ich neulich erst wieder in der Hand gehabt, wenn du die haben willst sag bescheid. Für den 450er kann ich die eh nicht brauchen, falsche Farbe...

Boah ja der karrn is g´scheid giftig... Das ESP ist nur am Regeln, ich muß mich erst drauf einfahren. Aber so wollt ichs ja haben- Fuhrpark konsequent auf V8 umstellen, der 280er 124er wird demnächst verkauft

So, liebe Kollegen,
des Rätsels Lösung war ein defekter Lenkwinkelsensor. Ich konnte einen guten Gebrauchten bekommen (trotzdem teuer, sch... Vormopf), und neue Federn und Dämpfer vorne hat er auch gleich bekommen, eine Feder war schon gebrochen.
Heute zum TÜV damit, auf Anhieb mängelfrei!
Am Montag wird er zugelassen, dann kann der S124 in Winterruhe!

Heute hab ich mal spaßeshalber den 124er Teewagen (M104, 280er) im Stand hochgedreht. Der würgt auch bei 4000 ab. Somit ist die Theorie daß das beim M119 auch so sein könnte ein stück sicherer. Wieder was gelernt

Ach doch so günstig *schluck* Soviel hab ich ja für den Wagen nicht bezahlt. Aber anscheinend kann man die überholen lassen #mce_temp_url# zu einem deutlich günstigeren Kurs.
Was lädt diese Pumpe eigentlich vor?

Na, ich werd erstmal gucken daß ich den Wagen an eine Stardiagnose hänge. Dann weiß ich mehr.

Na vielen Dank schonmal.
Auf die Vorladepumpe wäre ich nicht gekommen. Kann ich die testen, also 12V ran und hören / fühlen ob die tut?
Schleifring ist auch eine Möglichkeit...
Dann werd ich mal sehen daß ich die Stardiagnose dranhängen kann. Aber erstmal bau ich den anderen Bremslichschalter ein und fahr mal ne Runde, vielleicht wars das ja schon. Wär schön

Guten Abend liebe Foristen,

bin gerade in dieses Forum reingeschneit. Daher eine kurze Vorstellung, bevor ich euch mit meinen Problemen behellige!

Mein Name ist Florian, komme aus dem Berchtesgadener Land, bin 50 Lenze jung und hoffnungslos benzverseucht. Eigentlich habe ichs mehr mit den älteren Baureihen (S123/240TD, V126/560SEL, S124/E280T und C107/450SL im Bestand). Aber für den Alltag wird mir der 124er langsam zu schade und daher habe ich bei einem 96er E420T in Smaragdschwarz (wer kommt auf solche Namen???) zugelangt. Der lief mir sehr günstig übern Weg, hat rostmäßig eher wenig Probleme und V8 rulez sowieso Außerdem habe ich dann 3 Generationen Achtzylinder mit 3 verschiedenen Einspritzungen da, den frühen gußeisernen M117 mit D-Jetronic im 450SLC, den Alu-M117 ECE mit KE-Jet im 560SEL und jetzt den M119 (quasi als "Enkel" des SLC) mit HFM im 210er. Geschraubt wird natürlich selber soweit irgend möglich. Aber ich habe das Gefühl daß ich mit dem 210er langsam an meine grenzen komme. Mein erster mit CAN Bus... da muß ich noch viel lernen.

Soweit bin ich mit dem Wagen durch, vor allem hab ich mir das Kraftstoffsystem zur Brust genommen. Also Tank raus, entrostet, innen gereinigt, neues Sieb, Filter, Pumpe, diverse Leitungen und ein neues Druckregelventil spendiert. Und neue Kerzen, die alten... na ja
Soweit ist auch alles schick, er startet gut und läuft sauber. Hab auch heute mal die Injektoren gezogen und in 8 Meßgläser spritzen lassen, die sehen alle gut aus und spritzen auch gleich viel ein. Bis ca. 4000 Umdrehungen dreht er schön hoch, dann bekommt er Aussetzer.

Da ja im KI ESP und ABS Leuchte an sind und im Display auch "ESP" steht, vermute ich daß der Motor dann in Notlauf geht und eben bei 4000 Touren abgewürgt wird, sehe ich das richtig? Oder hat das nix damit zu tun? Sollte ich mal mit HFMScan drangehen? Müßte ich mir erst besorgen, soll aber nicht das Problem sein. Kann der schon StarDiagnose? Hab ich zwar persönlich nicht, kenne aber jemanden der wen kennt usw.

Ich habe auch schon den Bremslichtschalter erneuert und die Prozedur zum Lenkwinkelsensor anlernen durchexerziert, leider ohne Erfolg. Was mir auffällt: die Bremsleuchten leuchten ohne daß ich das Pedal betätige. Der Schalter wird also nicht korrekt betätigt, wenn ich den Stift nämlich mit dem Finger reindrücke geht das Bremslicht aus. Ich habe heute noch einen Schalter von Hella bestellt, der ist angegeben "bis 1999". Dessen Stift sieht auch anders aus als bei dem aktuell montierten. Gibts da 2 Varianten und ich hab einfach den falschen erwischt? Oder - ganz banal - hat es den Mitnehmer am Bremspedal um ein paar mm verbogen und es geht deswegen nicht?

Das wären so meine Ideen bisher dazu. Hoffentlich könnt ihr die bestätigen / aussortieren oder habt noch andere Hinweise für mich.

Ich hoffe auf ein wenig input zu diesen Fragen, leider gibts für den 210er ja keine WIS CD mehr. WIS/Asra habe ich mir mal auf ebay geholt, aber erst brauche ich mal einen Werkstattlaptop, mit dem mac am Schreibtisch wird das nix

Liebe Grüße schonmal und danke fürs Durchlesen!

Da Floh

Edit: Der Wagen ist aktuell aufgebockt, d.h. ich bin noch keinen Meter gefahren seit dem Bremslichtschalter-Tausch. Spielt das eine Rolle, so bekommt er ja keine ABS Signale. Oder sollte das Anlernen des LWS auch so gehen? Sonst fahr ich halt mal ne Runde und probiere es nochmal.