Beiträge von ItsKiddow

Zitat von Mumphine

ist aber meist bisschen mehr Drama als realness.

Du hörst halt nur von den bösen Fällen im Netz, die Abertausenden Direkteinspitzer, die keine Probleme haben, melden sich ja nicht.

Guter Motor

Das hoffe ich für jeden einzelnen, der einen der frühen CGIs fährt. Das Problem an diesen frühen DE-Motoren sehe ich persönlich nicht mal daran, dass sie vielleicht oder auch nicht bei weitem nicht so standfest sind wie das jeweilige Pendant mit Saugrohreinspritzung, sondern dass ein Defekt dort halt deutlich eher einen wirtschaftlichen Totalschaden für (mindestens) den Motor bedeutet, weil Ersatzteile schwer zu kriegen, bzw richtig gut teuer, sind. Aber damit kann ja auch jeder umgehen, wie er mag. Und wenn alles gut und problemlos läuft, umso besser.

Gibt's Walker noch? Hatte gehört, dass sie Mitte letzten Jahres aufgrund Todesfall geschlossen hatten. Wenns die noch gibt, sind sie in jedem Fall absolut versiert.

Garantien wird dir keiner geben können, aber es wird auch niemanden wundern, wenn du die 400.000km mit dem Motor knackst. Hab ja den großen Bruder, den M113, im S500 und stehe damit aktuell bei 461.000km. Nach allem, was wir wissen, erster Motor (ungeöffnet) und erstes Getriebe.

Jup, siehe meinen Edit. Leider keine eigene Erfahrung bisher. Aber immerhin ists günstiger als das Dension-Gateway.

Die funktionieren egal mit welchem mobilen Endgerät nur für Telefonie.

Edit: Das Teil von Mr12V habe ich in englischsprachigen Foren schon öfter erwähnt gesehen und noch nichts negativ dazu gehört. Scheint ja genauso wie ein Dension-Gateway an Stelle oder hinter den CD-Wechsler in den MOST-Ring gehängt zu werden. Ich würde erwarten, dass das genauso gut wie die Dinger von Dension funktioniert.

Moin, ist am Ende des Tages alles Glaskugelraten, ohne auszulesen. Ne Star Diagnose mit Xentry/DAS hilft natürlich, aber Auslesen sollte mit jedem brauchbaren Diagnosegerät Klarheit schaffen, was der Auslöser ist. Dass Teileweitwurf wenig bringt, wenn du unter anderem vier ABS-Sensoren (und auch hier: Sensor + Impulsring) hast, Gierratensensorik oder auch nen Lenkwinkelsensor, welche alle fürs ESP benötigt werden, sollte klar sein. Von wo kommst du denn ungefähr?

Viele Grüße

Jonas

Zitat von svenhk282

Habe gestern bei wirkaufendeinauto die Eckdaten reingehauen und bin bei knappen 5.700€ gelandet..

Wäre demnach ja ein gutes Angebot....

Grüß dich,

ich will WKDA nicht schlecht machen, aber belastbare Zahlen kriegst Du erst, wenn sie das Auto gesehen haben und sie dir ein Angebot machen. Im Folgenden kommen da gerne noch verbesserte Angebote nach, wenn der Wagen dort in der Auktion entsprechend hoch geboten wird, aber in erster Linie sind die Preise, die online stehen Lockangebote. Sobald sie Mängel finden, sinkt natürlich der Preis. Ich schreibe das nur, damit Du nicht aus allen Wolken fällst, falls da am Ende nicht das Angebot kommt, was Du dir erwartest. Aber auch da muss man fair sagen: niemand wird gezwungen, sein Auto da zu verkaufen, man kann ja einfach wieder kehrt machen. Um Preise abzuklopfen aber sicherlich hilfreich.

Dass dein Auto über WKDA bei irgendeinem Händler landet, der den Wagen dann deutlichst teurer anbietet, das sollte klar sein. Und zwischen inzwischen 9600€ und 5700€ liegt ja eine Menge Spielraum, bis man dort angekommen ist, wo man ihn einfach in Zahlung geben kann.

Ich stimme allen Vorrednern grundsätzlich zu, die genannten Preise kann ich nachvollziehen, mit dem richtigen Käufer kriegt man den guten Zustand vielleicht mehr bezahlt als sonst, aber da muss es eben schon passen.

Ich würde empfehlen, neue Fotos zu machen (das Hängerbild muss definitiv raus, das tut nichts für das Auto und ist auch ein einfach optisch ein schlechtes Foto), die nicht die Frage aufwerfen "Warum steht das Auto immer noch zum Verkauf seit Herbst?!", und ich würde in dem Zuge die Anzeige auch einmal löschen und nen Tag später wieder reinnehmen. Kann ja auch der selbe Text sein, aber eben mit aktuellen Bildern.

Und da kann man sich preislich ja etwas nach unten orientieren, vielleicht auf 8900€ VB? Sollte ja nicht weh tun, wenn Du anfängst, dich schon mit unter 6 anzufreunden. 8900€ mag immer noch hoch gestochen wirken, aber zumindest kann man schauen, ob sich beim Anfrageverhalten irgendetwas tut, oder ob immer noch Flaute ist.

Zitat von Gammes

@ HAL:

Mein Auto hat zur Zeit keinerlei Achsen, keine Leitungen oder irgendwas am Unterboden

Man muss nur wissen, wie. Dann hat man gewisse Probleme auch einfach nicht.

Müsste das Gelenk im Querlenker sein, auf das die Koppelstange gesteckt wird. Bei mir geht's nur ums Traggelenk, der Querlenker in Gänze kommt eh neu.

Jo, Weiterverkaufen war auch mein Plan. Und bei XXL-Automotive kenne ich den guten Ruf. Aber die anderen Dinger sehen ja auch nicht verkehrt aus.

Grüß dich, Marko, ich werde das voraussichtlich im Oktober machen und wollte mir dann ein entsprechendes Set bei XXL-Automotive bestellen. Das müsste auch für den 211 passen, kann aber heute abend gern noch mal nachschauen. Wenn dir das zeitlich ausreicht, kann ich dir das gern leihweise zukommen lassen.

Viele Grüße

Jonas

Moin, ich sehe da auf dem Foto zwei Schrauben, meine aber, dass das drei sein müssten. Sind das die T10, die du meintest?

Mir ist so als wäre es beim 203 so gewesen, dass man die dritte Schraube nur in bestimmten Stellungen des Lenkwinkelsensors gesehen hat. Vermutlich hast du ein anderes Problem (kenne den 251 selber nicht), aber nur für den Fall... manchmal sind es ja die blödesten Probleme, die einen aufhalten. Beim 203 hatte ich damals den Lenkstockhebel getauscht und da war eigentlich alles ziemlich klar und nachvollziehbar, außer dass sich das (ich meine, es war das) Mantelrohrmodul gelöst hat und damit auch nach Zusammenbau fleißig beweglich war. Das war weniger lustig.

Edit: Sehe gerade, die Schrauben haben nichts mit dem Lenkwinkelsensor zu tun, sondern dürften eher für die verschiedenen Lenkstockhebel sein. Dann vergiss, was ich geschrieben habe. Ich erinnere mich, dass wir an einer Stelle ordentlich ziehen mussten, aber ich bin nicht mehr sicher, ob es da ums Mantelrohrmodul ging. Wenn niemand schneller ist, schau ich heute Abend nach der Arbeit mal ins WIS.

Grüße

Jonas

Edit2: Hast Post per WA.

Zitat

Kann mittels eigener Sim Betrieben werden oder per Smartphone um im Auto zu telefonieren.

Jo, das auch.

Der 211er meiner Eltern hatte auch so einen Cradle in der Mittelkonsole mit Simkarteneinschub. Dank NTG 2.5 konnte der Cradle komplett raus, weil das COMAND selbst Bluetooth unterstützt. Im NTG1 hätte das Teil vermutlich auch als Bluetooth-Adapter fürs Smartphone verwendet werden können. Aber wie gesagt, eine separate Simkarte hat in der Konstellation mit Mobiltelefon nichts verloren.

Der Bluetooth-Cradle benötigt keine eigene Simkarte. Wenn der Wagen über eine eigene Simkarte telefoniert, wozu bräuchte man dann noch Bluetooth zum eigenen Telefon?

Warst trotzdem richtig, Christoph. Der 272-PS-Motor auf Wikipedia ist ja gar kein M272 mehr und wurde ja auch ab 2014 erst verkauft. In Deutschland wohlgemerkt. Genauso übrigens wie der dort stehende E350. Der Zusatz CGI wurde bei den ersten Benzindirekteinspritzern von Mercedes (analog CDI bei den Dieseln) verwendet aber bald weggelassen. Der M276 als Nachfolger war M272 war einfach ein Direkteinspritzer, die Modelle wurden aber nicht mehr separat als solche ausgewiesen, weil es der neue Standard war.

Und bei deinem Baujahr ist es absolut plausibel und so wird es auch nicht anders sein als dass in Japan noch eine Weile der gute alte saugrohreingespritzte M272 mit 272 PS verbaut wurde, während das in Deutschland eben nicht gemacht wurde. Und den M272 mit 272 PS findest du beispielsweise im deutschen Wikipedia-Artikel für die Baureihe 212 wieder, an die dein 207er angelehnt ist. Dort findest du übrigens im Falle des 212ers eine Fußnote, dass der entsprechende E350 BlueEfficiency in asiatischen Märkten (inkl. Japan) vertrieben wurde, aber nicht in Deutschland, wo er eigentlich von Anfang an als Direkteinspritzer verkauft wurde.

Also all das, was Christoph gesagt hat, inklusive der Einschätzung: du hast den besseren Motor.

Viele Grüße

Jonas

Zitat von picrard

o.k., hab zwar kein SD sondern nur einen Snooper, aber mal schauen, dachte nur, dass es hier schon ein generelles Problem gibt,

wenn er das nicht macht, andere Idee, welche ich im Kopf habe, dass vielleicht mal die Mittelkonsole entfernt wurde

und nicht wieder richtig drauf gesetzt wurde, aber ein klicken ist schon zu hören, beim drücken.

Moin, wäre absolut möglich, dass da beim Zusammenbau ein Fehler gemacht wurde. Wenn dabei ein Stecker übersehen wurde, der an die Blende um den Wählhebel gesteckt wird (dürfte drei oder vier Pins haben, nichts großes), dann wäre es kein Wunder, dass der Schalter nichts tut, weil eben kein Signal übertragen wird.

Merkwürdig. Sowohl mit nem E220 CDI als auch mit nem S500 macht es schon einen deutlichen Unterschied, ob ich 120 oder 160 fahre. Vom C180 Kompressor brauche ich gar nicht anfangen. Und der 500er dümpelt bei 160 auch nur bei 2400 Umdrehungen herum.

Ich sollte wohl 320 CDI fahren.

Verbrauchst du da eigentlich bei 220 noch weniger?

Zitat von Drehmomentsjunkie

mein 320cdi nimmt bei 180Km/h wesentlich weniger als bei 120Km/h

Das halte ich bei jeweils gleichmäßiger Fahrweise für ein Gerücht.

Moin Philipp,

zu dem S55 AMG in der Langversion in weiß da oben... der wirkt natürlich in einem guten Zustand, weiß gefällt mir so gar nicht auf dem Auto, aber dir muss es gefallen. Bin bei solchen Standuhren immer etwas skeptisch, aber das muss natürlich alleine kein Ausschlusskriterium sein. Man braucht sich nur nicht der Illusion hingeben, dass aufgrund so einer Laufleistung alles in Ordnung ist und die nächsten 100-150.000km auch bleibt. Alterung der Materialien findet ja auch ohne besondere Abnutzung statt. Hast du vermutlich eh auf dem Schirm, aber ich wollte es lieber noch mal erwähnen.

Wovor ich aber noch mal dediziert "warnen" will, weil du das in den anderen angesprochenen Baureihen, die in Frage kommen, nicht hast: Active Body Control. Die AMG-Modelle sowie die Zwölfzylinder haben es serienmäßig und während es spitzenmäßig sein soll (habe es bisher leider nie selbst erfahren dürfen), werden Reparaturen daran schnell sehr teuer und die werden kommen. Insbesondere wenn man den Wagen lange fahren will, kann man sich das in meinen Augen deswegen schlecht schön reden. Und gerade, weil Teileweitwurf ("Wir schmeißen planlos solange Ersatzteile auf das Problem, bis es behoben ist.") beim ABC-Fahrwerk wirklich teuer werden kann, halte ich dort eine kompetente Werkstatt (also eine solche, die auch Erfahrung im Reparieren und der Wartung solcher Fahrzeuge hat) für umso wichtiger, wenn man nicht selber tief einsteigen und gegebenenfalls selbst diagnostizieren oder schrauben will oder kann. Will da keine Panik machen, sondern nur darauf hinweisen, dass man beim ABC-Fahrwerk in der Instandhaltung/-setzung sicherlich noch mal eine Größenordnung über der Airmatic liegt. Wenn Du Dir das leisten kannst und willst, dann go for it.

Da ich das letzten Sommer dank Kurt ausprobieren durfte, bin ich ziemlich sicher, dass an Fußraum für die Fondpassagiere wenig bis nichts eingespart wird. Das Dach kommt aber deutlich früher runter und das dürfte der Knackpunkt sein. Ich bin ein bisschen über 1,80m, konnte auch hinterm Dirk gut sitzen (der dürfte ähnlich lang sein wie ich), aber mit 1,90 oder gar 2m wirds dann halt nicht nur nach vorne sehr eng, sondern beim CLS auch von oben. Ich glaube nicht, dass ich hinter einem 2m-Menschen noch bequem (wenn überhaupt) sitzen könnte, aber das würde ich auch im S211 unterschreiben. Die Autos sind hinten keine Raumwunder, finde ich. Das Einstiegsfenster macht mir schon nicht wirklich viel Spaß (Schuhgröße 46 hilft natürlich auch nicht), das ist in einem Passat oder einem Hyundai i40cw gefühlt ein gutes Stück angenehmer. Wenn hinter dir perspektivisch sogar jemand bequem sitzen können soll, der auch 2m groß ist, würde ich persönlich eher den V220 ins Auge fassen, also die Langversion der S-Klasse, so wild es klingen mag. Ich fahre den W220, da hinten musste sich noch niemand großartig hinten einschränken im Komfort, aber Fahrer und die Mitfahrer waren bisher auch eher normal groß.