Posts by Guenni88

Hatte ich letzens auch W124 230 TE Bj. 1991.

Nach Tausch des Zündverteilers und Zündgehäuse lief der Motor als ob er neu wäre

Oder man gibt im Teileshop seine HSN ein und sucht dann Servoöl. Ist nicht 100%ig aber eine Hilfe.

Wie erkennt man die Hydrolager beim 210er? Habe zufällig vor kurzem Lemförder gekauft und noch nicht eingebaut.

Was solln das für ne Quelle sein. Warum kein echtes Wikipedia?

Die Box soll verhindern, dass der Motor kaputt geht.

Keine Ahnung, gebe trotzdem mal meinen Senf dazu. Der Spiegel wird mit einer gespannten Feder an seiner korrekten Position gehalten. Vielleicht ist die Feder ausgerastet oder gebrochen.

Jetzt bin ich verwirrt. Ich hatte schonmal einen Kettenspanner in der Hand und vor dem Einbau muss dieser "zerlegt" werden. Das Spannteil, das auf die Gleitschine drückt um die Kette zu Spannen ist doch in Rasten geführt, dass er nur in eine Richtung läuft und sollte selbst nach Motorstop seine Position nicht stark verändern.

Nichts für ungut, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass Werkstätten
vernünftig entrosten. Weil es einfach zu viel Zeit frisst.

Sieht übel aus. Ich drücke Dir die Daumen, dass nach dem entrosten noch Blech übrig ist.

Aber durch den Umbau erlischt die Möglichkeit für das H-Kennzeichen.

Erst 30 Jahre nach Deinem Umbau wäre wieder ein H-Kennzeichen möglich.

Kannst ja mal googlen wegen Oldtimerzulassung.

Es scheint etwas Verwirrung zu geben wegen der Bleche. Diese Bleche sollten eigentlich in den Bremskolben geklemmt sein.
Ich habe diese Bleche. Heißt ja nicht, dass jeder 210er die Bleche hat.

Die Bleche sind auch im Reparatursatz A0004217286 enthalten.

Das sind die Bleche und diese stellen sehr wohl eine Verdrehsicherung des Kolbens dar!

Aber laut ATE stellen diese Bleche auch eine Verdrehsicherung für den Bremskolben dar. Ich habe die Bleche drinnen und keine Probleme.

Als nächstes solltest Du einfach Dein Auto gegen ein funktionierendes Auto tauschen.

Dumme Frage: Von ATE gibt es doch eine Einstell-Lehre, um den Bremskolben einzustellen. Wenn ich mich richtig erinnere muss der Bremskolben auch eingestellt werden, damit sich die Bremsbeläge beim Lösen des Bremspedals korrekt zurück bewegen. Schonmal in die Richtung gedacht?

Aber wenn Du nur den Kompressor ansteuerst fehlt doch der zusätzliche Elektrolüfter, der den Kondensator kühlt?

Wenn die Klima nicht läuft, dann läuft der Elektrolüfter auch nicht wirklich mit.

Oder täusche ich mich?

Also beim 124er hängt der Popo deutlich ohne öl. Und so unterschiedlich sind die Neveauregulierungen von 210 und 124er nicht.

Hast Du die Bremsbacken der Feststellbremse auch eingestellt? Ich finde, dass die genannten Symptome hindeuten auf zu wenig Freigängikeit der Backen.

Der gibt sich aber echt Mühe. Schön geschrieben in gutem Deutsch.

Stimmt.

Anscheinend kann man den Fehler aber selbst löschen/ umgehen, wenn man das Steuergerät tauscht. Anders kann ich mir das nicht erklären, dass meine Anlage wieder läuft