Beiträge von Kombi124

Hallo und servus,
weiß einer von euch, wo genau die Kabel vom Luftmassenmesser im Steuergerät angesteckt sind ? 270 CDI 2001er 210.216 170 PS Automatic

Habe wegen versch. Arbeiten den Stecker vom LMM abgezogen und es hat sich keine Aänderung im Motorlauf/Leerlauf ergeben. Sollte doch so sein, oder ?
Es wird auch kein Fehler am Armaturenbrett angezeigt, auch nicht, als ich anschließend mal gefahren bin.
Dreht halt nur bis ca. 3000 und ist ab ca. 80 Km/h recht lahm. Sonst keine Änderung.
Hatte mich nur gewundert, weil der Verbrauch nach LMM Tausch nicht wieder auf die gewohnten 4,8 - 5,2 bei 100 Km/h Langstrecke runtergegangen ist.
Kann es sein, daß der LMM ok, oder ein Kabel oder Stecker einen Wackler hat ?
Danke für Tips und Infos
Grüße
Ronald

Morgen,
ja, damit hast Du auch recht.
Das ist halt das Problem bei der Sache: Gesunder Menschenverstand gegen Paragraphen.
Und man kann da 1000 Leute fragen und man wird 1000 verschiedene, gut begründete Meinungen hören.
Ich hab mich halt für die Klappen entschieden.
Aber auch deswegen, weil ich die gerade vor mir auf der Werkbank liegen hatte.
In verschiedenen Foren wird ja auch immer gefragt: Wo bekomme ich die Klappen als Ersatzteil einzeln her ??
So gesehen kostet die einzelne, neue Klappe, bei einem Brückenpreis von 185,- stolze 37,- + Versand
Mit den richtigen Maßen, hätte ich ja auch die neue Brücke komplett verbaut.
Egal, hauptsache der Wagen fährt und vielleicht hilft mein Beitrag ja auch Anderen bei der Entscheidungsfindung.
Grüße
Ronald

Ich hab halt diese Auskunft bekommen, wurde auf Punkt 3 verwiesen.

Auch wenn Fahrzeugteile "absichtlich entfernt, hinzugefügt, ausgetauscht oder verändert werden" soll angebl. die Betriebserlaubnis erlöschen.

Das mit der Betriebserlaubniss, bzw. einem Ausbau der Klappen kann dann ja jeder für sich selber entscheiden.
lt. übereinstimmender Angaben der 3 von mir befragten Stellen ist das in § 19 StVZO geregelt.
Und da steht:

Die Erlaubnis erlischt, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die

Zitat

• die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird,
• eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder
• das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird

Hallo und servus,
doch, hab ich schon geschrieben.
Der Kopfriss ist Vergangenheit. Nachdem der Motor beim anlassen immer öfter nach der 1. Umdrehung abgewürgt war und dann auch noch die Monsterwolke
aus dem Auspuff kam, mußte ich den Kopf tauschen lassen. Der alte Kopf hatte einen schönen Riss.
Überholter Austauschkopf vom Händler mit neuen Ventilen, Schaftdichtungen und so hat mich incl. Mwst. 860,- Euronen gekostet. 1 Jahr und 100.000 Km Gewährleistung.
Der Umbau hat mich in der Werkstatt mit Rechnung und Mwst. nochmal exact. 1015,- gekostet.
Na ja, jetzt läuft er erstmal wieder ordentlich.
Grüße, Ronald

na ja, der Hauptgrund war für mich eben, daß die ABE erlischt.
Anfrage bei MB , Bullerei und der Zulassungsstelle.
Das habe ich schon 2x erleben dürfen, daß bei einem Unfall das Fahrzeug mitgenommen und geprüft wird. 1x Motorrad, 1x PKW
Es ist halt wie Lotto spielen und es ist nicht mein eigenens Auto, sondern das meiner besseren Hälfte.
Außerdem wird das Thema in allen Foren ( nicht nur MB ) ziemlich kontrovers diskutiert. Ist vielleicht eher eine "Glaubensfrage"
Ich hatte halt schon alle Teile auf dem Tisch liegen.
Die alte Brücke /Klappen haben jetzt ca. 14 Jahre gehalten. Ich gehe mal davon aus, daß die von mir jetzt eingebauten Klappen auch noch ein paar Jährchen durchhalten.
Es ist halt die billigste Reparaturmöglichkeit ohne die ABE zu gefährden.
Das nächste Fahrzeug wird wohl eh`ein alter w110er Diesel aus den 60ern.
Da kann man wenigstens noch was am Motor machen und `ne Sporttasche passt da zur Not auch noch rein. Muß man halt mehr Schweißelektroden zu Hause haben.
Grüße, Ronald

Teil 5 Drallklappenumbau, Bilder
Leider wusste ich nicht, wie ich das Ganze ins Wiki stellen kann und die Bilder sind auch irgendwie blöd als Dateianhänge dran.
Das mit dem Url hat nicht funktioniert ( zumindest bei mir nicht )
Dafür nochmal Entschuldigung. Ich hoffe, die Anleitung hilft euch trotzdem weiter.
Grüße, Ronald

Teil 4, Drallklappenumbau, Bilder

Teil 3 Drallklappenumbau, Bilder

Drallklappenumbau, Teil 2
Aus Zeitnot habe ich mich dann zum Umbau der Drallklappen entschieden. Werkzeug und Zeit wie oben aufgeführt.
Vorher aber noch die alte Brücke an der Tanke mit dem Dampfstrahler gründlichst gereinigt.
Kosten ca. 8,- und 30 Minuten. Am Ende habe ich ausgesehen wie eine getaufte Maus !!!
Macht
den Sch... nicht in der eigenen Garage, bringt nix !!! Ganzkörperkondom
und Gummistiefel wären hilfreich ( Maleranzug mit Kapuze und Brille )
Vor Beginn die 5 Runddichtungen aus der Brücke nehmen !!
Die Sprühlanze von jeder Seite, ohne Scheu, ordentlich in alle Öffnungen halten. Da kommt unfassbar viel Schmodder raus !!
Die Brücke fixieren, sonst fliegt die quer durch die Waschhalle !!
Umbau, Schritt 1
Mit
dem Inbus-Torx ( steht T 10 drauf ?, hat 2,7mm Schaftdurchmesser )die 5
Schrauben, die in den Hebeln eingelassen sind, lösen. Den Torx gut
andrücken. Wenn ihr den
kleinen Schraubenkopf vernudelt, habt ihr keine 2. Chance ( außer Schraubenkopf abfräsen/ausbohren )
Beim alten Original waren sie gut fest, beim Nachbau leichter zu lösen.
Schritt 2
Mit dem kleinen Flachschraubenzieher die 5 Hebel nacheinander erst etwas anheben, dann alle gleichmäßig hoch-/rausdrücken.
Wenn ihr den 1. Hebel gleich komplett raushebelt, kann es passieren, daß ihr das Gestänge/Leiste verbiegt.
Die ganzen Kleinteile sicher ablegen, vielleicht braucht ihr sie noch als Ersatz
Schritt 3
Oben
in der Bohrung ist jetzt ein „Hartplastik“Runddichtring mit einem
dünnen, umlaufenden Steg. Den ebenfalls mit dem Flachschraubenzieher
vorsichtig heraushebeln.
Darunter ist jetzt ein weicher, schwarzer
Dichtungsring. Ebenfalls heraushebeln. Seitenwand der Bohrung möglichst
nicht verkratzen.
Schritt 4
Jetzt kann mit der Spitzzange
der Drallklappenhalter, mitsamt der eingesetzten Drallklappe, nach vorne
aus der Brücke herausgezogen werden.
Schritt 5
Jetzt ist endlich mal ein Bierchen fällig !!!
Die
Einzelteile wie Klappenhalter und Drallklappe gibt es bestimmt irgendwo
einzeln zu kaufen. Die passen ja auf dutzende, verschiedene Brücken.
Das ist Massenware. Im Forum hat mal jemand die Klappen einzeln
angeboten. Ausgebaut aus der noch guten Brücke eines Unfallers
So
besch… die Maßhaltigkeit der Nachbau-Brücke war, die Halter und Klappen
der Neuen haben wie angegossen in die Steckplätze der Alten reingepasst
!!!
Schritt 6
Neue Klappen und Halter in die alte Brücke bündig einsetzen
Die
Klappen im Halter und die Halter in der Brücke haben durch die
Abmessungen/Bohrungen eine Zwangseinbaulage. Fehler sind somit nicht
möglich
(Man kann natürlich die Drallklappen aus den Haltern
herausnehmen, indem man die Aufnahmen der Halter etwas aufbiegt
.Vorsicht, ist irgendein PP mit Fieberglas, nicht daß was abbricht !!
Schritt 7
Die
5 schwarzen Gummidichtringe in die Brückenbohrung/Führung einsetzen.
Die waren gefettet, aber ich weiß nicht mit welcher Sorte Fett ?!
Darüber
die 5 Hartplastikdichtringe bündig einsetzen. Die gehen etwas schwer
und „klicken“ leicht beim reindrücken. Dann ist der kleine Steg in die
Nut eingerastet.
Eventuell eine Unterlegscheibe, oder Münze oben drauflegen und dann ohne zu verkanten reindrücken.
Schritt 8
Jetzt müssen die 5 Hebelarme durch die beiden Dichtringe hindurch wieder in die Drallklappen eingesetzt werden.
Erst mal an den alten Hebeln/Klappen ausprobieren wie das aussehen muß !!!
Die
Drallklappen haben 2 winzige, gegenüberliegende Nuten und die Hebel 2
passende Stege. Zur Montage werden die 5 Hebel ca im 45 Grad Winkel
angestellt und die Drallklappen voll
geöffnet. Dann die 5 Hebel gleichmäßig und vorsichtig in die Drallklappen reinschieben.
Mit wenig Kraft ausprobieren, ob das Gestänge/Hebel richtig in der Klappenaufnahme sitzt.
Wenn
ihr einfach so festschraubt und es hat nicht gepasst, ist die winzige
Kraftverbindung Hebel/Drallklappe beschädigt und die Drallklappe wird
sich dann
nur per Zufall in die angesteuerte Richtung drehen.
Schritt 9
Jetzt werden die 5 kleinen Torx wieder durch die Hebelbohrung in die Drallklappe eingeschraubt.
Die
alten, originalen Torx-Schrauben waren etwas dicker und länger als die
Nachbauten. Deshalb habe ich sie nicht mehr verwendet. Ich wollte nicht
die Drallklappe „sprengen“. Die neuen Schrauben habe ich mit einem
Tropfen Schraubensicherung ( z.B. Loctite243, mittelfest )
reingeschraubt.
Vorsicht !! Nach „fest“ kommt „ab“ !!!
Prüfen, ob sich die 5 Klappen synchron drehen.
Schritt 10
Stellmotor
anschrauben und den Hebelarm mit dem Gestänge verbinden. Bei der neuen
Vaico- Brücke z.B. ist der neue Hebel mit dem Sicherungsclip schon
verbaut.
Bei Mercedes seit 2008 Auf den letzten Hebelarm kommt in die Bohrung
dann der Sicherungsclip/Hebel ( A6110980626 ) Er wird einfach in die
Bohrung reingedrückt und seitlich wird dann die Sicherung
draufgeschoben. So ist die ganze Hebelei gegen unbeabsichtigtes Lösen
gesichert.
Der lange Hebelarm zwischen Gestänge und Stellmotor, der
in die Kugelpfanne reingedrückt wird hat übrigens die Nummer A6110980226
Schritt 11
Die 5 Runddichtungen wieder in die Brücke einsetzen !!
Wäre geil, wenn man das vergisst und nach dem kompletten Zusammenbau die Dichtungen übrig hat !!
Schritt 12 Biiieeer fällig ! Oder doch erst die Brücke montieren ??
Jetzt noch ein paar Zahlen, Daten, Abmessungen
Auf manchen Teilen ist etwas aufgestempelt. Z.B. PAG GK 30, PA66-CF30 oder so… Das sind leider keine Teilenummern.
Es
ist die Materialbezeichnung unter der der Kunststoff verkauft wird. Das
kann man schön im www. nachlesen. Es ist irgendeine Plaste mit
Fieberglasverstärkung.

Die 5 Dichtungen zw. Brücke und Zyl.Kopf
Höhe 8mm,, Dicke 2,8mm. Die umlaufende Nut in der Brücke ist 3,15mm breit Die haben die Teile Nr. A6110940080
Drallklappen
Außendurchmesser ca. 26,48mm
5 originale Sicherungsschrauben für Hebel/Drallklappen
Außendurchmesser mit Gewinde 3,04mm, Gewindelänge 16,30mm, Komplett mit Kopf 18,40mm, Durchmesser Schraubenkopf 5,11mm
Bohrung im Hebel 6,90mm. Da muß der Schraubenkopf letztendlich reinpassen
Die
Nachbauten waren etwa 2-3mm kürzer und hatten sogar noch 2 winzige
Unterlegscheiben dabei. ( Deshalb mit Loctite eingeklebt )
5 Hartplastik-Runddichtringe in der Brücke/Hebelbohrung. Im Original gelb, beim Nachbau weiß
Außendurchmesser 15,21mm , Innendurchmesser 11,04mm , Höhe 5,58mm
5 schwarze Gummirunddichtringe (Quad-Ring, X-Ring )in der Brücke/Hebelbohrung
Außendurchmesser 15,89mm, Innendurchmesser 10,29mm , Höhe 3,78mm
Diese sog. Quad-Ringe bekommt man z.B. bei www.seals-shop.com

Der Rest ist glaube ich, selbsterklärend aus den Bildern ersichtlich. Hoffentlich habe ich nichts vergessen !??
Alle Maße sind ca. Angaben und wer das nachmachen will: Auf eigene Gefahr und Risiko hin.
Bei mir hat es halt so funktioniert.
Wenn es euch hilft freut es mich.
Grundsätzlich kann jeder meinen Text, die Maße und die Bilder für seine privaten Zwecke benutzen, kopieren usw…

Ach ja, der Wagen rußt nicht mehr beim beschleunigen !!! Nach ca. 50-70 Km Fahrtstrecke war damit Schluß
Grüße erstmal
Ronald

Bei Einlasskanalabschaltung, EKAS; Ansaugbrücke, Saugrohr die Drallklappen ausbauen , austauschen, wechseln,prüfen
Mercedes 270 CDI, w210/S210 , Bj. 2001 ,Automaticgetriebe, 125 KW/170 PS, 2685 ccm, Motor 612.961, Typ 210.216

Das dauert, wenn die Ansaugbrücke bereits ausgebaut ist, nur ca. 40 Minuten für Ungeübte.
Werkzeug:E 10er Torx-Nuss für den Stellmotor, Spitzzange, kleiner,
flacher Schraubenzieher, Torx-Inbus ( steht TF 10 drauf, ist der Kleinste im
Set und am Schaft 2,7mm dick )
Defekt, Schadensbild:
Fahrzeug rußt beim kick-down und Gas geben an der Ampel, sowie bei Beschleunigung auf
der Autobahn . 2 Werkstätten haben die AU-Prüfung deshalb verweigert
„die Sonne verdunkelt sich „

Der Wagen hat aktuell erst 280.000 runter, also eher wenig gefahren und überwiegend Langstrecke.
Den 15 Jahre alten Pierburg LMM getauscht, A 6110940048, 7.22684.00 ebenfalls wieder gegen Pierburg, also Erstausrüsterqualität. Der Neue hat als Nachkaufteil dann die
Nr. 7.22684.07.0. Aktuell für 58,- incl. Mwst. bei Internethändlern.
Hat aber nichts gebracht !!
Alle Luftschläuche auf Dichtigkeit geprüft und Funktion von AGR-Ventil mit laufendem Motor geprüft. Versifft, aber funktioniert.
Die Ansaugbrücke war ebenfalls gut verrußt.
Deshalb habe ich mich zum Austausch entschieden.
Leider hatte ich keine USB-Endoskopkamera für`s Handy zu Hause. Damit hätte ich bequem den Innenzustand der Brücke und der Drallklappen prüfen können. (sind noch alle da ? )
Letztendlich waren die Klappen 1+2 in den Halterungen ausgenudelt, Nr. 3 ging so und 4+5 waren eigentlich noch recht passabel.
Keine der Klappen war „zusammengeschnurzelt“ oder „halbiert“
Der Ausbau der EKAS / Ansaugbrücke wird hier in den Foren dutzendfach gut beschrieben.
Stilllegung kam absolut nicht in Frage, da durch diesen Umbau/Änderung die ABE erlischt.
Hier nur ein paar kurze Anmerkungen:
Die Brücke wird bei diesem Motor in Richtung Rail / Railrohr ( Nr. 06120700295 Bosch )herausgedreht.
Es muß kein Kühlerwasser abgelassen werden. Es wird der Dieselfilter und das Railrohr mit den Leitungen abgebaut.
Die Dichtung A 611 1410280 die bei den meisten Brücken im Internet mitverkauft wird, ist bei diesem Modell überflüssig.
Sie ist für die Verbindung vom Kopf zur Abgasrückführung/Auspuffleitung /Heizwasservorlauf. Bei MB heißt das halt so. Das ist der halbrunde Alukörper hinter der
Ansaugbrücke Richtung Fahrer. Mündet direkt ins AGR.
Auf www.mb-teilekatalog.info ( PKW Aggregat: M - Motor Baumuster: 612.961 -OM 612 DE LA ) Untergruppe Saugrohr, findet ihr eine techn. Zeichnung mit allen
benötigten Teilenummern und Bezeichnungen.
- Ein starker Magnetgreifer für das herausnehmen und wieder einsetzen der Schrauben unter der Brücke.
- Verschiedene Verlängerungen für die Ratsche. Ein flexibles Verlängerungsstück hat nichts gebracht, hat sich verdreht, Drehmoment war zu hoch beim Lösen.
- Klebeband um Nuss und Verlängerungen zu fixieren, sonst liegt das Zeug irgendwo im Motorraum.
Wer Zeit und Lust hat, kann sich auch noch Kabel, die sinnvollerweise zwischen der Brücke hindurch gezogen sind, mit einem Stecker versehen und/oder außen um die Brücke herum verlegen. Da spart man sich beim nächsten Brückenausbau auch wieder Arbeit.

Meine alte, originale Ansaugbrücke / EKAS hat die MB Nr. A612090 37
Lt. MB hat sich die Nummer auf 1937 geändert. Und mehr als 30 Vergleichsnummern sind auch noch bei den Händlern aufgelistet
Im Internet/ Bucht sind massenhaft Lieferanten für diese Brücke zu finden. Metzger hat das Teil z.B unter 2100003 im Programm, bei Vaico ist es die V30-1404.
Unter dem Suchbegriff „ Vaico die Ansaugbrücke für alle Mercedes Benz 270 CDI Motoren“ findet ihr auf www.ucando.pl eine Beschreibung mit Mercedes Teilenummern
Da ich nicht wusste, was bei der Nachkaufbrücke alles dabei ist, was Nachts im Motorraum „verschwindet“ und auf welchem technischen Stand sich
die Brücke befindet habe ich bei Mercedes sicherheitshalber noch Kleinteile geholt.
A0029905022 die langen Schrauben Zyl.Kopf/Brücke 3St. Als Ersatz
N910143006002 die 3 Schrauben für den Stellmotor, als Ersatz
A6110980626 verbesserter Hebel mit Sicherheitsclip für`s Gestänge
A0269974348 Dichtring 1x fürs dünne AGR-Rohr
A6110980226 langer Hebel zum Stellmotor
A6019970645 Dichtring 1x für Kraftstoffleitung zum Dieselfilter
Für die Teile habe ich in 02/2018 bei MB 21,- netto hingelegt.
Der Dichtring für die Kraftstoffleitung ist bei MB mal schwarz, mal grün. Wenn vom Dieselfilter die ( dünne, durchsichtige ) Niederdruckleitung abgenommen wird,
darf lt. Arbeitsanweisung Nr. AR47.25-P-1000-01A der weiße Kunststoffclip nicht zu lange in Lösestellung verbleiben, weil sich dadurch die Leitung verformen
und die Leitungsverbindung undicht werden kann
Ebenfalls bestellt habe ich den Pierburg Stellmotor Nr. 7.22644.24.0. Die alte, originale Nummer lautete 7.22644.14 MB: A6111500494
Pierburg selber hat eine schöne Beschreibung dazu: Serviceinformation SI 0071
Den Stellmotor selber konnte ich leider nicht zerstörungsfrei zerlegen um einen Blick ins Innere zu werfen. Sieht von Außen so aus, als wäre der Deckel nur mit seitlichen Clips/Haltenasen gesichert. Ist aber richtig gut verklebt.

Die im www. Bestellte Nachbau-Brücke ( 185,-+ 5 x Dichtungsring zum Zyl.Kopf + Versand für 218,- ) ist innerhalb von 2 Tagen geliefert worden. Ich habe eine No-Name Brücke bei
einem bekannten deutschen Händler geholt, kein China-Teil. Sie war ausdrücklich als OE-Qualität ausgewiesen.
Gepasst hat an dem Ding leider gar nichts !!! Alle Bohrungen waren um ca. 0,8 – max 2mm versetzt.
Rückgabe wäre möglich, aber leider hatten die restlichen, lagernden Brücken die gleichen unbrauchbaren Maße.
Hätte vielleicht besser eine von Vaico oder Metzger nehmen sollen, aber dazu gibt es einige negative Beiträge in den Foren. !??!
Die Brücke konnte mit den Schrauben 1+2 fixiert werden, Schraube 3 dann schon schwer, die 4+5 der oberen Reihe hatten dann fast 5mm Versatz. Eine Montage für mich unmöglich.
Ich habe die Lochabstände mit der digitalen Schieblehre gemessen.
Z.B. Originalabstände: 104,89mm, 104,76mm, 105,24mm, 104,81mm
„defekt“/Nachbau : 105,81mm, 106,45mm, 106,23mm, 105,87mm
Die untere Schraubenreihe war ebenfalls nicht maßhaltig. Diagonal auch ca. 1mm Abweichung. Die Gewindebohrungen für AGR und Stellmotor auch ca. 1mm abweichend.
Um dieses tolle Teil montieren zu können wäre Pfusch und Zerstörung nötig gewesen.
Nämlich: Die Hülsen in der Brücke auf-/ausbohren. AGR, Dieselfilter und Stellmotor hätten auch „angepasst“ werden müssen. 0 Bock !!
2 andere Händler konnten leider nur die schlechten Maße der Nachbau-Brücke bestätigen. Man hätte aber „nie Probleme“ !!
Na gut, dann bin ich halt der einzige Depp auf dem Planeten.

Hallo und servus,
nur zufällig gelesen.
Habe eigentlich nicht wirklich Ahnung von der Technik dieses Wagens. Ist ja ein Benzienr , oder ?
Hört sich aber stark nach einem Rückschlag an. Also irgendwie ist zündfähiges Gemisch in die Brücke geraten. Bei meinen alten Autos und Motorrädern haben die je nach Zustand der Zündung und der Ventileinstellung im Auspuff oder Vergaser gezündet.
Grüße, Ronald

Hallo Snooze,
so was habìch schon mehrfach gelesen.
Warum müssen denn die Drallklappen raus ?
Meine alten sind noch gut, bloß die letzten beiden haben deutlich Spiel. Sind aber nicht angefressen oder verschmort.
Man kann sie dann doch auch auf Stellung "offen" fixieren, würde bohren und schrauben sparen !?
Drehmomentverlauf ?
Ruß beim Gas geben ?
AU noch möglich ?
Grüße
Ronald

Hallo Danny,
ja, TE Taxiteile habe ich auch schon auf der Liste.

Problem ist halt, daß fast alle Händler so an die 40 Fahrzeuge als passend aufführen und ebensoviele Vergleichsnummern auflisten.
Meine gelieferte Ansaugbrücke war übrigens ohne jegliche Nummer oder Kennung.

Taxiteile würde bestimmt problemlos umtauschen, aber es ist halt immer eine Menge Zeit die vertan wird.
Mein Gewählter Händler tauscht ja auch um, aber dann stehe ich wieder ohne Ansaugbrücke da.
Bestellen, Lieferzeit abwarten, ausmessen, umtauschen wenn schlecht und bei einem anderen Händler wieder bestellen. Das dauert. Und in der Zwischenzeit steht der Wagen ja in der Werkstatt.
Meine konkrete Frage war: Wer hat schon mal für dieses Fahrzeug eine Ansaugbrücke bestellt die auch gepasst hat.
Und bei welchem Händler ?
Dadurch wäre die Trefferquote halt höher.
Grundsätzlich denke ich auch über eine Stilllegung nach. Wird sehr kontrovers diskutiert.
Danke und Grüße erstmal
Ronald

Hallo und servus,

für meinen 270er CDI W210 , Bj.2001, Motorcode 612.961 habe ich eine
Ansaugbrücke / Ansaugkrümmer / Saugrohr , oder wie immer man das Teil
nennen möchte, bestellt.

Bekannter Deutscher Lieferant , kein China-Import, nicht original Mercedes.

Günstiger Preis ( 218,- mit Dichtungen ), schnell geliefert.

Einbau leider nicht möglich, da nicht maßhaltig an den Bohrungen.

Die weichen ca. 1mm, teils sogar fast 2mm von der originalen Ansaugbrücke ab.

Also die ersten beiden Schrauben gehen rein, die 3. dann schon nur
noch mit Mühe die 4.+5. dann mit fast 5mm Abweichung. Oberseite und
Unterseite mit je 5 Schrauben sind gleich schlecht.

Mal abgesehen von dem ganzen Ärger und der Zeit die die Werkstatt zusätzlich in Rechnung stellt, habe ich jetzt das Problem:

Welcher Lieferant liefert maßhaltige Ware ?

Meiner hat auch mit OE-Qualität geworben, deshalb habe ich eh`nicht die China-Teile bestellt

Wer hat Erfahrungen und kann einen guten Lieferanten benennen.

Bitte nicht den Freundlichen, da wird aktuell für die Nr. A612090 37, bzw. den Nachfolger noch 450,- netto aufgerufen.

Vaico wird ja in den Foren auch nicht so hoch gelobt ?! Warum ?

Danke für Tips und Infos

Grüße

Ronald

Hallo und servus,

für meinen 270er CDI W210 , Bj.2001, Motorcode 612.961 habe ich eine
Ansaugbrücke / Ansaugkrümmer / Saugrohr , oder wie immer man das Teil
nennen möchte, bestellt.

Bekannter Deutscher Lieferant , kein China-Import, nicht original Mercedes.

Günstiger Preis ( 218,- mit Dichtungen ), schnell geliefert.

Einbau leider nicht möglich, da nicht maßhaltig an den Bohrungen.

Die weichen ca. 1mm, teils sogar fast 2mm von der originalen Ansaugbrücke ab.

Also die ersten beiden Schrauben gehen rein, die 3. dann schon nur
noch mit Mühe die 4.+5. dann mit fast 5mm Abweichung. Oberseite und
Unterseite mit je 5 Schrauben sind gleich schlecht.

Mal abgesehen von dem ganzen Ärger und der Zeit die die Werkstatt zusätzlich in Rechnung stellt, habe ich jetzt das Problem:

Welcher Lieferant liefert maßhaltige Ware ?

Meiner hat auch mit OE-Qualität geworben, deshalb habe ich eh`nicht die China-Teile bestellt

Wer hat Erfahrungen und kann einen guten Lieferanten benennen.

Bitte nicht den Freundlichen, da wird aktuell für die Nr. A612090 37, bzw. den Nachfolger noch 450,- netto aufgerufen.

Vaico wird ja in den Foren auch nicht so hoch gelobt ?! Warum ?

Danke für Tips und Infos

Grüße

Ronald

Hallo Claus,
danke für den Tip, ist aber über 200 Km von mir entfernt.
Da kann ich den Wagen leider nicht hinbringen.
Grüße, Ronald

Noch mal in den Unterlagen nachgeschaut.
Sorry war mein Fehler. Nicht AMG, das steht nur hinten drauf, sondern von ALPIN
Motorzusatzsteuergerät CRA-MB 270 Nr. 000191
Eingebaut von/bei Mercedes Widmann in Weiden
Grüße
Ronald

Oh jeh,

das hört sich nach wegwerfen an. Schade.
Aber einen Kopf bei Mercedes zu wechseln ist wohl uninteressant.
Da lohnt sich ja nicht mal ein aufmachen/auseinanderbauen auf Verdacht hin daß der Kopf noch keinen Riss haben könnte. Da wären für so eine Arbeit wohl auch schon so 400 Euronen beim Teufel.
Kann man DIe Diagnose Kopfdichtung oder Riss eingrenzen ohne den Motor zerlegen zu müssen ?
Der Wagen hat eine Leistungssteigerung auf 217 PS vom Vorgänger. Irgend so eine ChipBox von AMG
Die Leistung haben wir nie abgefufen, nicht mal ansatzweise.

Hallo und servus,

jetzt haben wir unseren 270CDI gerade mal ein Jahr und schon massive Probleme, evenuell die Kopfdichtung ?
Wir fahren überwiegend Langstrecke so ca. 300-700 Km am Stück.
Wegen BAB_ Tempobegrenzungen nur moderat zwischen 110-130 KM/h
Dieselverbrauch dann 4,6 - 5,6 Liter laut Display
Vor einem halben Jahr hat der Wagen angefangen Probleme mit dem Kühlwasserstand zu machen.
Beim Durchsehen habe ich nachgefüllt ( fast 0,5 Liter ) dann nach ca. 10 Km die Anzeige "Kühlmittelstand prüfen"
War zu wohl viel eingefüllt. Gleich auf dem Weg in einer Mercedes-Werkstatt gehalten.
Die haben den Druck geprüft, ca. 1 Minute lang hat das System 1,5-2 Bar gehalten.
Der Thermostat wurde erneuert.
Keine Undichtigkeit festgestellt. Den Kühlwasserstand haben die richtig eingestellt und gemeint es sei wohl alles in Ordnung. Beobachten und ev. bei Bedarf nachfüllen. Wagen hat ja schon so 250000 Km drauf.
Die letzten Monate so alle 600-1000 Km mal 0,2 bis 0,5 L nachgefüllt, wenn halt die Anzeige "Kühlmittelstand" kam.
Bis dahin Ölstand( auf max. ), Kühlwassertemp und Heizungsfunktion in Ordnung
Seit 3-4 Wochen macht der Anlasser Mucken. Beim Start schaffte er manchmal nur 1 Kurbelwellenumdrehung, dann wie abgewürgt.
Zündschlüssel aus, nochmal, dann springt er problemlos an und läuft gut/ruhig
Vor ca. 2 Wochen habe ich beim Kaltstart eine weiße Wolke bemerkt, die nach ca. 1 Minute Fahrt vorbei war.
Hab mir nichts großartiges dabei gedacht, war immer nasskalt, da rauchen ja viele Autos beim Start und an der Ampel.
Der "Assyst B" war jetzt überfällig ( 265000 Km ) und nachdem vom Vorbesitzer immer brav bei Mercedes abgestempelt wurde, haben wir den Wagen dafür in eine freie Werkstatt gegeben. Zusätzlich zu allen "Assyst B"-Arbeiten wurde noch die Kühlflüssgkeit komplett getauscht.
Die haben eine lose Schlauchschelle bemerkt, was angeblich der Grund war für den ständigen Kühlwasserverlust.
Der Motor würde einwandfrei laufen ( 5 Glühkerzen wurden bereits im Sommer 2017 gewechselt )
Nach 300 Km zu Hause angekommen haben wir den Wagen 2 Tage stehen lassen und am Samstag vor der nächsten Langstrecke kurz geprüft.
Öl ok/max. Kühlwasser zu niedrig !!
Ob das Kühlsystem da Druck hatte kann ich nicht mehr genau sagen.
Hat bei kaltem Motor ca. 1 Liter gefehlt.
Motor anlassen war wieder das Anlasserproblem: ca. 1 Umdrehung geschafft, aber mit mechanischem Klappern ( nicht das Relaisgeräusch ! Batterie ist voll auf 13,36 Volt, Lima lädt nach Start im Leerlauf auf 14,06 Volt )
Zündung aus, nochmal, dann einwandfrei sofort angesprungen, aber mit dieser Monsterwolke !!
Die war erst nach ca. 5 Km Fahrt vorbei. Bin ca. 10 Km gefahren, Kühlwasser war schon nach ca. 3-5 Minuten auf so 85 Grad.
Aber die Heizung hat nicht funktioniert. Nur nach einer Ampel mal kurz bei Anfahren.
Wieder zu Hause habe ich vorsichtig den Ausgleichsbehälter geöffnet, Druck abgelassen.
Hat aus der Öffnung gedampft wie ein Kochtopf.
Bevor ich jetzt am Montag alle Werkstätten im Landkreis Hof wegen Preisen und Fehlerdiagnose abklappere würde ich vorab gerne mal eure Meinung dazu hören.
Kopfdichtung mit Thermostatfehler ( wegen Heizung ) ???
Danke für Tips und Infos
Das Video wurde leider nicht hochgeladen ( 75 MB ) bei privater PN schicke ich es gerne zu.
Deshalb nur Bilder
Grüße, Ronald

Das ist wirklich eine gute Idee
ölige Grüße, Ronald