mal etwas anderes probieren, die Getriebedaption wird unterschidlichen Schlüsselschienen zugeordnet, d.h. die Adaption der Fahrweise wird auf deinem Schlüssel gespeichert
nimm doch mal den anderen Schlüssel
Woher hast du die Info? Das EGS kommuniziert zwar mit dem EZS, aber nicht für irgendwelche Adaptionswerte.
Auch in der Funktionsbeschreibung steht dazu nichts. Aber falls du Quellen hast, gern her damit. Interessant wäre das.
Bin vor meinem 213er Diesel ja im Alltag den 211 als E240 gefahren, allerdings mit 5G Automatik. Jetzt hat der gute sich die Altersteilzeit mit einem Saisonkennzeichen verdient.
Damals ist mir das nicht ganz so bewusst gewesen, aber beim umstieg auf den 400d wurde mir recht schnell klar, dass der E240 für die Leistungsdaten einfach viel zu viel säuft. Ich hatte vorher eben keinen wirklichen vergleich und die ca. 400km, die ich bis zum Erreichen der Tankreserve geschafft habe, waren einfach normal für mich. 400km bis zur Tankreserve heißt jetzt durchgängig 250. 
Aber Spaß beiseite. Der kleine 112er gefällt mir trotz des recht hohen Verbrauchs. Wenn einem sowas günstig in die Hände fällt und man sich darüber im klaren ist, dass das kein Spritsparwunder ist, macht man da ehrlich nichts verkehrt. Untenrum fehlt ihm Drehmoment, das merkt man natürlich insbesondere im Alltag. Ich habe in meinem die Drosselklappe vom M113 verbaut, dadurch gibt es im unteren bis mittleren Drehzahlband ca. 30NM mehr. Die merkt man schon enorm bei dem Motor und man kann im Verkehr beschleunigen ohne ständig die Gänge wechseln zu müssen. Der Motor entschädigt aber wenigstens mit Klang und Laufruhe. Unkaputtbar isser auch. 
Alles in allem kein Fabelmotor, aber bei weitem nicht so schlecht wie immer geschrieben wird.
Hab des öfteren Scheinwerfer angeschliffen und anschließend bedampft. Ist meiner Meinung nach wirklich klasse, da sich mit relativ wenig Aufwand ein super Ergebnis erzielen lässt, welches dazu länger hält als beim reinen polieren. Vorarbeit (schleifen) ist bei diesem weg aber auch das A und O. Ich kann dir nur empfehlen, wie vorgeschrieben, dabei eine Maske zu tragen. Ich habe das Zeug beim Bedampfen mal versehentlich eingeatmet. War eine neue Erfahrung, mich mal in der third-person Perspektive sehen zu dürfen. 
Hier mal ein Beispiel: Die sets gibts auch um einiges günstiger, wenn man auf den Koffer verzichtet.
Haste mal den Lichtleiter-Ring an dem alle Geräte hängen neu gestartet? Das geht über SD. Wie genau das im DAS hieß, weiß ich aus dem Kopf nicht mehr. Glaube Neustart MOST-Ring oder so ähnlich.
Manchmal ist das notwendig, wenn eine Komponente entfernt wurde.
Ansonsten würde ich auch langsam das AGW in Betracht ziehen. Einfach mal ein günstiges von eBay dranhängen und gucken.
Kannste einfach umstecken, steht dann aber immer ne Meldung im Fehlerspeicher. So ists jedenfalls bei mir gewesen.
Funktioniert aber alles.
Wenn ihr ewig gestrigen den Kram nicht wollt ist doch ok.
Display MoreDas denke ich auch.
Ich bin ja sowieso jemand, der mittlerweile neue(re) Autos fährt und als Daily Driver würde ich - und ich pauschalisiere für mich - in der Regel die neueren Modelle bevorzugen. Das meine ich ungeachtet der Kosten; diese sind nicht Kern meiner Aussage.
Einerseits denke ich, dass die Autos insgesamt besser werden, als auch wg. aktuellen Infotainmentlösungen. Und weniger Reparaturen - wobei das natürlich nicht immer der Fall ist.
Gibt aber immer noch genug ältere Autos, die ich sehr gerne besitzen würde - vielleicht irgendwann als Hobbyprojekt.
Dann aber nicht, weil's in meinen Augen das beste Auto ist, sondern weil ich es besonders gern mag.
Das kann ich so unterschreiben. Ich bin auch lange "Altmercedes" gefahren und mache es im Sommer mit meinem 211 immer noch. Allerdings kann ich mir das im Alltag nicht mehr vorstellen. Irgendwas muss immer gebastelt werden an den alten Dingern, egal wie der Zustand letzendlich ist. Die verbauten Teile sind eben einfach alt.
Verglichen mit meinem 213 fährt der 211 auf jeden fall in allen Belangen schlechter. Das fängt bei der direkten Lenkung an und hört spätestens beim Getriebe auf. Das 5G ist gut aber das 9G ist nahezu perfekt. Ähnlich wird es dir mit der ZF 8HP gehen, schätze ich.
Dazu kommt der neue Infotainment kram mit CarPlay und co. Für mich der größte Vorteil ist jedoch die Scheinwerfertechnik. Multibeam ist eine Macht.
Im Alltag ist es einfach angenehmer. Klar, hat so ein neueres Modell auch Nachteile, mag sein. Aber im großen und ganzen bereut man den Wechsel nicht, sofern man nicht den letzten ungepflegten Mist kauft.
Bin jedenfalls zufrieden mit meinem 213, auch dank OM656.
Seitenwindanfälligkeit ist immer sehr nervig wie ich finde. Sowohl mein 203 Sportcoupe aber auch mein 211er empfinde ich als recht empfindlich.
Mein S213 dagegen liegt bei wind total stabil.
Dass die V-Klasse da nicht gut aussieht, sollte klar sein.
Gebe Kalle voll und ganz recht, das wird nicht besser und nach 320km wird die bremse auf jeden fall wieder fällig sein, wenn sie nach ein paar km schon sehr heiß wird. Prüfen lassen und fertig.
Danke für deinen Beitrag, davon lebt ein Forum ja. Aber wenn man den Schinken ließt, dann hat man das Gefühl du wärst irgendwo ausgebrochen.
Aber um dich mal zu beruhigen: Ich habe auch schon aus Lettland gekauft. Auch Ersatzteile. Hat wunderbar geklappt. Würde ich auch immer wieder machen, wenn in Deutschland kein adäquates Angebot zu finden wäre.
Klar, nach über 13 Jahren ist sie noch da.
Ich auch nicht wirklich. Ich bin gerade von einem OM 642 auf einen 651 umgestiegen. Bin grade schwer genervt von irgendwelchen Adblue Problemen. Bin heute im Urlaub in Dänemark mit Wohnwagen angekommen und habe in 584 km keinen Neustart mehr.
Bin noch in der Gewährleistung vom Händler, sonst hätte ich die Karre wohl schon angezündet.
Kannste mich mal aufklären, was genau der Motor mit dem AdBlue System zu tun hat? Den 642 gab es mit dem scheiß auch.
Mit dem 651 machste nix verkehrt. Hab im Familien- und Freundeskreis ein paar Exemplare, die laufen problemlos und haben 200tkm+ weg. Als 250cdi auch recht kräftig und sparsam.
OM642 bashing ist doch richtig. 
Der Motor ist so gesehen einer der anfälligsten Diesel mit den meisten Wehwehchen im Regal. Klar fährt der 100000-Fach in der Gegend umher, aber für einen Mercedes Motor streikt das Ding schon überdurchschnittlich oft.
Das Teil kann bei ordentlicher Wartung sicher ewig halten, würde aber lieber auf 2 Zylinder verzichten und den 651 als 250 wählen.
Und wenn man alles in der Werkstatt machen lassen muss, dann erst recht nicht den ölsiffenden 642 wählen.
Würde mir beim OM642 wirklich als allerletztes Gedanken um die Kette machen. Das Ding bumst dich viel schlimmer mit 1000 anderen Sachen.
Und selbst wenn, die neue kann einfach durchgezogen werden.
Ich würde an deiner Stelle mal aufhören, jedes Forum nach irgendwelchen Reparaturen zu durchforsten, du bist ja fast hypochondrisch.
Wenn ich dir sage, dass in meinem Bekanntenkreis 3 642 an Lagerschäden gestorben sind, ist er für dich dann auch gestorben? 
Ich hätte auch gerne den W213 mit dem 6 Zylinder Reihen 6er Diesel aber da ist schon so viel bekannt, was nicht funktioneirt, auch wieder in Sachen Öl am Motor, Ölkühlung, die ganzen Assistentsysteme fallen wohl sehr oft aus, auch bei BMW und Audi...
Ich kann dir den OM656 nur wärmstens empfehlen. Hab den auf Anraten eines guten Freundes gekauft, der bei MB arbeitet. Motoren laufen problemlos, ab und an gibt es mal Ausreißer (wie überall) aber der Motor ist in allen Belangen besser als sein Vorgänger.
Würde meinen 400d 213 gegen kein anderes Auto eintauschen.
Der 213 wird hier im Forum generell madig geredet, in meinen Augen hat der das nicht verdient. Wenn der irgendwann mal für 5k€ zu bekommen ist, dann isser auf einmal wieder ein super Auto.
Ich hab noch einen 211 in der Garage den ich auch wirklich liebe, aber der macht nichts besser als der 213. Schon gar nicht fahren.
Falls du Fragen hast zum 213 oder zum OM656, melde dich.
Die Teilenummer hat sich mehrmals ersetzt. Die aktuelle Nummer ist A2113301801. Je nach Niederlassung/Vertragspartner zwischen 1700-2100€ falls sie irgendwann mal wieder verfügbar sein sollte.
Die linke soll in Q4 wieder lieferbar sein.
Aber vielleicht hilft dir die aktuelle Nummer um irgendeine Welle im Zubehör zu finden.
Kraftstoffdruck beim AMG sollte 5,0 Bar betragen, beim Kaltstart etwas mehr.
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Beim Schwören auf alles :
Hat dein Kumpel den Schwur beendet mit :
Ich schwör auf alles, digga oder brudi?
Das hätte noch mehr Tiefe verliehen.
Vallah fehlt
naja, ich hätte beru Kerzen genommen.
Kosten 70.euro für 12 Stück.
Und der Wechsel ist in ner halben Stunde gemacht
Original sind NGK PFR5R-11 drin, falls das für jemanden interessant ist.
Halbe Stunde für Kerzen wechseln beim 112er Motor ist für mich aber ne Geschichte ausm Paulanergarten.
