Danke für deinen Beitrag, davon lebt ein Forum ja. Aber wenn man den Schinken ließt, dann hat man das Gefühl du wärst irgendwo ausgebrochen.
Aber um dich mal zu beruhigen: Ich habe auch schon aus Lettland gekauft. Auch Ersatzteile. Hat wunderbar geklappt. Würde ich auch immer wieder machen, wenn in Deutschland kein adäquates Angebot zu finden wäre.
Klar, nach über 13 Jahren ist sie noch da. 
Ich auch nicht wirklich. Ich bin gerade von einem OM 642 auf einen 651 umgestiegen. Bin grade schwer genervt von irgendwelchen Adblue Problemen. Bin heute im Urlaub in Dänemark mit Wohnwagen angekommen und habe in 584 km keinen Neustart mehr.
Bin noch in der Gewährleistung vom Händler, sonst hätte ich die Karre wohl schon angezündet.
Kannste mich mal aufklären, was genau der Motor mit dem AdBlue System zu tun hat? Den 642 gab es mit dem scheiß auch.
Mit dem 651 machste nix verkehrt. Hab im Familien- und Freundeskreis ein paar Exemplare, die laufen problemlos und haben 200tkm+ weg. Als 250cdi auch recht kräftig und sparsam.
OM642 bashing ist doch richtig. 
Der Motor ist so gesehen einer der anfälligsten Diesel mit den meisten Wehwehchen im Regal. Klar fährt der 100000-Fach in der Gegend umher, aber für einen Mercedes Motor streikt das Ding schon überdurchschnittlich oft.
Das Teil kann bei ordentlicher Wartung sicher ewig halten, würde aber lieber auf 2 Zylinder verzichten und den 651 als 250 wählen.
Und wenn man alles in der Werkstatt machen lassen muss, dann erst recht nicht den ölsiffenden 642 wählen.
Würde mir beim OM642 wirklich als allerletztes Gedanken um die Kette machen. Das Ding bumst dich viel schlimmer mit 1000 anderen Sachen.
Und selbst wenn, die neue kann einfach durchgezogen werden.
Ich würde an deiner Stelle mal aufhören, jedes Forum nach irgendwelchen Reparaturen zu durchforsten, du bist ja fast hypochondrisch.
Wenn ich dir sage, dass in meinem Bekanntenkreis 3 642 an Lagerschäden gestorben sind, ist er für dich dann auch gestorben? 
Ich hätte auch gerne den W213 mit dem 6 Zylinder Reihen 6er Diesel aber da ist schon so viel bekannt, was nicht funktioneirt, auch wieder in Sachen Öl am Motor, Ölkühlung, die ganzen Assistentsysteme fallen wohl sehr oft aus, auch bei BMW und Audi...
Ich kann dir den OM656 nur wärmstens empfehlen. Hab den auf Anraten eines guten Freundes gekauft, der bei MB arbeitet. Motoren laufen problemlos, ab und an gibt es mal Ausreißer (wie überall) aber der Motor ist in allen Belangen besser als sein Vorgänger.
Würde meinen 400d 213 gegen kein anderes Auto eintauschen.
Der 213 wird hier im Forum generell madig geredet, in meinen Augen hat der das nicht verdient. Wenn der irgendwann mal für 5k€ zu bekommen ist, dann isser auf einmal wieder ein super Auto. 
Ich hab noch einen 211 in der Garage den ich auch wirklich liebe, aber der macht nichts besser als der 213. Schon gar nicht fahren.
Falls du Fragen hast zum 213 oder zum OM656, melde dich.
Die Teilenummer hat sich mehrmals ersetzt. Die aktuelle Nummer ist A2113301801. Je nach Niederlassung/Vertragspartner zwischen 1700-2100€ falls sie irgendwann mal wieder verfügbar sein sollte.
Die linke soll in Q4 wieder lieferbar sein.
Aber vielleicht hilft dir die aktuelle Nummer um irgendeine Welle im Zubehör zu finden.
Kraftstoffdruck beim AMG sollte 5,0 Bar betragen, beim Kaltstart etwas mehr.
Display Morehttps://mercedes-benz-archive.…estellt.xhtml?oid=4913289
Beim Schwören auf alles :
Hat dein Kumpel den Schwur beendet mit :
Ich schwör auf alles, digga oder brudi?
Das hätte noch mehr Tiefe verliehen.
Vallah fehlt
naja, ich hätte beru Kerzen genommen.
Kosten 70.euro für 12 Stück.
Und der Wechsel ist in ner halben Stunde gemacht
Original sind NGK PFR5R-11 drin, falls das für jemanden interessant ist.
Halbe Stunde für Kerzen wechseln beim 112er Motor ist für mich aber ne Geschichte ausm Paulanergarten.
finde es eh extrem kulant, dass es überhaupt gemacht wird...
Sind ja teilweise Büchsen dabei, die kein 2K fürn Export wert waren und die haben es neu bekommen.
Ja, sehe ich auch so. Ist meckern auf hohem Niveau nach über 20 Jahren.
Aha, im September hat es wohl noch geklappt. Um 17:28 steht das Interessante
Mir sind nur Fälle bekannt, die 2024 abgelehnt wurden. Ne Zeit lang ging jeder Antrag locker durch. Aber die Zeit ist wohl vorbei. Der im MT hatte wohl einfach Glück.
Aber ECU.de kriegt das für eine guten Kurs auch wieder i.O.
Gibt keine neue SBC auf Kulanz mehr. Ging im letzten Jahr noch, ist aber Geschichte
Naja Lagerschalen sind beim 642 auch ab und an ein Thema.
Im Freundeskreis mehrere Motoren gehabt die dadurch gestorben sind. Meist sind die Schäden auf unsaubere Arbeit am Ölkühler zurückzuführen, war bei denen jedoch noch nicht gemacht.
Für mich aber auch generell ein scheißmotor
Display Moredas war das EGS2, Christian.
Und nein, das Steuergerät funktioniert nur wenn die Teilenummer identisch ist.
Hatten es vor Jahren ausprobiert und eins aus nem 220er mit differierender Teilenummer in einen 320er verbaut mit dem Resultat, dass nicht hochgeschaltet wurde.
Welche Teilenummer hast du, ich hätte zwei zur Auswahl liegen
Meines Wissens muss die TN nicht identisch sein. Lediglich die Übersetzung des Spenderfahrzeugs muss mit der des eigenen Fahrzeugs identisch sein. Jedenfalls ists im 203 und 211 so, daher gehe ich davon aus, dass es beim 210 genau so ist.
Sollte das unterschiedlich sein, kann man aber via SD das STG in Betrieb nehmen.
Ich hoffe die Links funktionieren, ist alles von Mercedes vorgegeben. Ich hab dir das markiert.
Der Stoßdämpfer hat beim 211 doch etwas mit der Höhe zu tun. An den VA-Dämpfern ist eine Nutenverstellung für den Federteller. Der Federteller ist mit einem Ring gesichert. Somit kann man die Höhe an der VA verstellen. Deshalb beim 211 immer alten mit neuem Dämpfer vergleichen vor dem Einbau.
Und Axel, im 211 gibts dank Mc Pherson keine Gummis mehr vorne
Meist kommt dieser Defekt ja vor, wenn der Ölkühler schon mal neu abgedichtet wurde. Hast du das eventuell erkennen können bei der Demontage? Wenn man da nicht penibel darauf achtet, dass kein Dreck in die Bohrungen kommt, läufts paar km später direkt schief. Die hintere Bohrung führt ja direkt zum 4. Lagerbock.
Warum und wann ich hier meinen Senf dazu gebe, musst du schon mir überlassen, das geht dich einen Scheiss an, ok? Und ob das hilfreich ist oder nicht, stellt sich dann später heraus.
Das stellt sich schon heraus, wenn man „Sprinter“ liest.
