Posts by 380SE

Hi,

fühlt euch doch nicht gleich an eurer Schrauberehre gekratzt.

Wenn ihr sagt, dass es so kompliziert ist, nehme ich mir das doch gerne an und lasse das lieber bleiben. War doch nur eine Frage ...

Nun ja, denn vielen Dank für die gut gemeinten Tipps.

Viele Grüße

Martin

PS: Orbaspain, auf deinen Tipp hatte ich doch gleich zu Anfang gehört. Du warst dir sicher, dass es die Platine ist (am Telefon). Möglicher Weise war sie ein Teil des Problems, aber die Schaltprobleme sind halt noch da. Danach hast du nichts mehr zum Thema geschrieben, und jetzt erklärst du mich für blöd, weil ich nicht sofort nach eurer Ferndiagnose das nächste Geld in die Hand nehme. Ich habe doch das Auto nicht zum Spaß von einer Getriebewerkstatt probefahren lassen ...

Ja, wie gesagt, wenn dann ein anderes Getriebe, was es ja schon für kleines Geld gibt. Da wäre es auch nicht zu schlimm, wenn was schiefgeht. Könnte ich dann immernoch an den Profi weitergeben und ihn fertigstellen lassen.
Und wenn wir immer das nicht machen würden, was wir nicht können, würden wir noch heute an Mutters Brust zutschen

Grüße

Martin

Hi,

etwas schlauer bin ich jetzt. Aber noch nicht wirklich allwissend.

Das Schlagen, was hin und wieder nach dem "Einkuppeln" kommt, ist wohl der Wandler.

Das schlechte Schalten liegt aber an mangelndem Druck, möglicher Weise Leckagen. Er meinte, es könnte Kühlwasser ins Öl gelangen, was nach längerem Stillstand zu Verklebungen von Gummidichtungen führen kann, die dann abreißen. Mein Auto stand tatsächlich 3 Wochen, bevor das so langsam losging.

Nun muss also definitiv der Wandler neu. Außerdem könnte man tatsächlich auf Verdacht die Hydraulikeinheit tauschen, da die im Zuge einer Getriebeüberholung ja sowieso überholt werden würde.

Hat jemand hier schonmal selbst so ein Getriebe überholt?

Ich spiele mit dem Gedanken, ein gebrauchtes Getriebe zu kaufen und das dann Schritt für Schritt zu demontieren und zu schauen, ob ich das mit meinen Schrauberkenntnissen überholen kann. Gibt es dafür Literatur?

Viele Grüße

Martin

Es könnte ja auch sein, dass die Pumpe hinüber ist oder dass auf dem Weg von der Pumpe zur hydraulischen Einheit was hinüber ist.

In den nächsten Tagen weiß ich mehr.

Grüße

Martin

Hallo,

weiß jemand, in welchem Farbton die originalen Elegance-Alus von 1996 lackiert waren? Möchte ein paar Kleinigkeiten ausbessern und dafür Lack bestellen.

Danke & Grüße

Martin

Hi,

ich habe morgen einen Termin beim Automatikgetriebespezi. Der misst die Drücke durch und kann dann vielleicht sagen, wo der Fehler liegt. Ich werde berichten.
Die Hydraulikeinheit bei Hermanns hätte mich ca. 500 € gekostet. Ob es damit getan wäre, weiß aber niemand. Deswegen investiere ich erstmal in eine Diagnose.

Grüße

Martin

Ich wollte noch etwas ergänzen:

Seit ich die Platine getauscht habe, geht er nicht mehr in den Notlauf. Somit immerhin ein Teilerfolg.

Die Schaltprobleme sind aber noch da.

Grüße

Martin

Könnten die anderen ihr Duoventil bitte auch mal checken? Aber vorsicht, könnte heiß sein

Grüße

Martin

Hallo,

mein Duoventil ist auch heiß, wenn meine Heizung auf kalt (Klimaautomatik: LO) beidseitig gestellt ist. Die Spannung am Stecker stimmt aber (0 V bei HI, ~14 V bei HI beidseitig). Die Luft die im Innenraum ankommt, ist relativ kalt, aber vielleicht leicht aufgeheizt.

Meine Frage: Ist euer Duoventil auch heiß, wenn die Heizung kalt ist? Ich vermute, dass dieses nicht ganz schließt und somit immer ein geringer Volumenstrom durchfließt und somit auch die Innenraumluft etwas aufheizt.

Grüße

Martin

Hallo,

kann mir einer sagen, in welchen 210er dieses Automatikgetriebe passt? Ist es ein 722.6?
Ich nehme an, es stammt aus einem Sechszylinder. Würde die hydraulische Steuereinheit in ein Getriebe aus einem E 200 (722.6) passen, oder sind die unterschiedlich?

Danke & Gruß

Martin

OK, danke dir.

Werde mal bei meinem Automatikspezi vor Ort fragen, was eine Hydraulikeinheit im Austausch bei ihm kostet.

Grüße

Martin

OK, danke.

Sitzt dort auch die Pumpe drin?

Grüße

Martin

Hi,

kannst du mir mal nähere Infos zu dieser Einheit geben? Wo sitzt die? Kann man die ohne Getriebeausbau tauschen? Ist es das Teil, auf dem die Platine und die Schieber sitzen?

Vielleicht hast du ja einen Link mit einem Foto im Netz ...

Danke

Martin

Hallo,

erste Rückmeldung:

Ich habe gestern die Platine gewechselt - ohne Erfolg.

Nach wie vor gibt es das Rucken im 3. Gang und das Durchrutschen von 3 auf 4.

Insgesamt habe ich das Gefühl, dass alle Gänge sehr weich eingelegt werden - aber nur im warmen Zustand. Kalt ist alles bestens.

Gibt es irgendeine Pumpe, die möglicher Weise nicht mehr genug Druck oder Volumenstrom bringt? So kommt es mir vor. Das würde auch erklären, dass es bei kaltem, dickeren Öl gut geht, aber nicht bei warmem.

Danke & Gruß

Martin

Danke für die umfangreiche telefonische Beratung, ich werde berichten!

Viele Grüße

Martin

Hi,

gibt es mit dieser Methode schlechte Erfahrungen? Höre ich zum ersten mal.

Wie spült man denn sonst?

Grüße

Martin

Hallo,

ich habe einen S210, E200, EZ 10/1996 mit 5-Gang-Automatik und 99.500 (nachvoollziehbaren) km.
Seit einiger Zeit bemerkte ich im warmen Zustand ein Rutschen beim Schalten vom 3. in den 4. Gang schon unter geringer Last.
Außerdem gibt es hin und wieder ein starkes Rucken, wenn ich kurz nach Einlegen des 3. Gangs die Last erhöhe. Beides trat etwa gleichzeitig erstmalig vor 2 Wochen auf.
Schon vorher habe ich gemerkt, dass ich nach Einlegen der Fahrstufe D im S-Modus ca. 2 Sekunden warten muss, bevor ich ruckfrei anfahren kann.

Ich kenne mich leider nicht zu gut mit Automatikgetrieben aus, aber soweit ich weiß, gibt es eine Pumpe. Sofern diese Pumpe aus irgendeinem Grund zu wenig Druck liefert, können dann diese Probleme erklärt werden?
Hat jemand schon ähnliche Symptome gehabt?
Wie geht man bei der Fehlersuche vor?

Ich habe nächste Woche einen Termin bei einer auf Mercedes spezialisierten Werkstatt, die auch nach Tim Eckart spülen. Sofern aber eine Pumpe defekt und nicht nur verdreckt sein sollte, könnte ich mir das ja auch sparen und das Geld gleich in eine Instandsetzung stecken. Brauche ein paar Tipps ...

Achso, ich habe auch den Fehler auslesen lassen, da kommen Fehlermeldungen, die ich nicht auf das Schaltproblem zurückführen würde. Nämlich Probleme mit dem Hubmagneten der Wählhebelsperre, CAN-Bus-Kommunikation und Wählhebelstellungswerte unplausibel. Ich werde dafür den Schalteinsatz wechseln, glaube aber nicht, dass damit die Schaltprobleme behoben sind.

Bin für Hinweise sehr dankbar.

Viele Grüße

Martin

Kennt jemand die Richtung der Umwälzpumpe (und damit des gesamten Wasserkreislaufs)?

Ich glaube, ich habe gerade verstanden, dass das Kombiventil (Nummer 3) auf den Motorkreislauf umschaltet, wenn der Heizungs-Kreislauf warm ist. Dann werden also beide warm, zuerst der eine, dann der andere ...

Hi,

für mich sieht der Kreislauf eher so aus:

Oder sehe ich das falsch?

Grüße

Martin