Posts by AnfängerW210

Beobachte mit einer angeschlossen Diagnose während der Fahrt deine Werte, der Temperaturfühler am Verdampfer muss bei einer gut laufenden Klima sehr schnell runter gehen auf 1-2 Grad. Wenn das der Fall ist aber keine kalte Luft austritt sollte man sich die elektonischen Klappen anschauen. Wenn der Verdampfer garnicht erst richtig kalt wird, kann die suche in diese Richtung weitergehen (Kompressor, verstopftes Expansionsventil) etc. Gerne lösen sich über die Jahre die Trockner Patronen auf und das Granulat verteilt sich in der ganzen Anlage. Daher kann ich nur jedem raten als mal die Trockner Patrone zu tauschen...

Normal ist das nicht, wahrscheinlich ist der Öltemperaturfühler dafür verantwortlich.

"Eine WIS" gibt es nicht für den 211er. WIS ist ja ein ganzes Programm für alle Fahrzeuge von Mercedes, das wird nicht für jedes einzeln erstellt. Diese CDs die man für die älteren Fahrzeuge bekommt sind meistens zusammengestellte Scan aus den alten Handbüchern welche in der Zeit bevor es WIS kaputt an die Werkstätten übergeben wurden.

Wenn du mir deine E-Mail Adresse gibst kann ich dir die Anleitung zum Tausch der Bälge senden.

Wahrscheinlich ist die Verschweißung vom DPF zum Rohr gerissen. Hatte ich bei meinem auch, schau dir das mal genauer an.

Ich wette drauf das es diese Bremse nie in einem W211 ab Werk gegeben hat, egal mit welcher Motorisierung.

Für 200€ wirst du da leider nix bekommen

Das ist eine Carbon Ceramic Bremse das ist dir bewusst? Diese gab es nie beim 211er ab Werk. Daher wird der Sattel auch ohne Adaptionen nicht an einen 211er passen, ganz zu schweigen davon wie das zusammenspiel mit der SBC wird. Ich würde die Pläne verwerfen das einzubauen, weil du höchst wahrscheinlich auch die passenden Ceramic Scheiben und Beläge bräuchtest und die kosten soviel wie zwei 211er

Nein das sieht auch nicht nach einer Mercedes Teilenummer aus.

Schau dir den Sattel einfach nochmal an, da müsste eine fortlaufe Nummer drauf stehen mit A am Anfang

Da muss auch eine Nummer mit einem A vorne dran irgendwo stehen.
Das wäre die Mercedes Teilenummer.

Bitte aufpassen beim fummeln an der Bremse, wenn du einen 211er vor 2006 hast
hat dieser eine Elektrohydraulische SBC Bremse drin. An welcher man nicht
arbeiten sollte ohne sie deaktiviert zu haben mittels einem Diagnose Gerät.

Bitte mal die Teilenummer hier rein schreiben, dann schaue ich nach.

Bau die richtigen Bremsscheiben ein, da kommst du deutlich billiger weg. Noch dazu habe ich noch nie gehört das man ihm SBC Steuergerät die Bremsscheiben codieren könnte. Selbst wenn wäre es nur für das ganze Fahrzeug möglich und nicht pro Achse

Wenn die Runde Diagnose Dose im Sicherungskasten Motorraum nicht funktioniert, stimmt einiges mehr mit der Fahrzeugelektronik nicht als nur das Getriebe. Oder du hast das falsche Auslesegerät.. Kannst du eine Spannungsmessung machen an der Dose? Dann gebe dir die PIN Belegungen durch und was du wo messen musst.

Kannst du den Wagen über die Dose auslesen oder nicht?

Wenn du im Motorraum (Sicherungskasten) an die runde Diagnose Dose gehst kannst du den Wagen nicht auslesen?

Die erwähnten Abschlusswiderstände für den CAN Bus die hier angesprochen wurden, werden über die Potentialverteiler
realisiert, dort sind 120 Ohm Widerstände drin. Wenn es aber da ein Problem gebe würde nicht nur das Getriebe spinnen.

Jo bisschen Rost gibts überall, ein 211er mit komplet weg rostenden Kotflügeln und Türen habe ich aber weiterhin noch nie gesehen. Noch dazu ist der 211er einfach von der Komfort Elektronik um Welten besser als ein 210. Meine Meinung

Einen M103 gab es nie im W210

Quote from sprinter

Ich mache mal ein Bild von meinem Auto seitlich, da hängt nichts und es sieht auch nicht so aus. Und nochmal, der darf nicht runtergehen, geht er runter ist was undicht. Der Kompi kostet auch fast 300 Ocken und dann ist er noch nicht getauscht. Geht der kaputt ist das ein Folgeschaden und die Rep zahlt dann nicht der Höndler

5€ neuer verdichtungsring aus Polen und das ding pumpt wieder fleißig luft hahaha

Theoretisch ist das System einmal so entwickelt worden , das es gar keine Luft verliert und somit es auch keine Absenkung geben sollte. Wie gesagt in der Theorie.. in der Praxis sieht das bei einem über 15 Jahre alten Auto leider doch anderst aus, die Luftbeläge können leicht porös geworden sein, Luftleitungen bzw. Schraubverbindungen von diesen halten eventuell nicht mehr zu 100% die Luft im System zurück. Wenn dein Wagen die SA Airmatic hat sind am Lufbalg hinten zwei Zusatzvolumen mittels Schläuchen mit den Bälgen verbunden, auch diese Verbindung ist einen Schwachstelle.

Benutzt man den Wagen trotz, der Undichtigkeit ist natürlich eine gewisse Mehrbelastung für den Kompressor vorhanden, aber auch nur gering. Da es im Kofferraum rechts ein Zusatzvolumen gibt, wo Druckluft gespeichert wird. Über dieses kann der Wagen angehoben werden, das ist zu beobachten wenn sich das Auto in der Nacht abgesenkt und man es nur entriegelt. Dann ist zuhören wie Luft in den Beläge einströmt und sich der Wagen wieder hebt.

Also kein Grund zu Sorgen und weitefahren - solange der Druckverlust sich so im Rahmen hält

Genau, Ruhe bekommt man nur wenn man den alten ausgehärteten Simmering tauscht

Der Verteilerläufer ist ja auf der Nockenwelle aufgeschraubt die Nockenwelle ist mit einem Simmerring zum Zylinderkopf abgedichtet. Dazwischen läuft eine Abdeckung mit Dichtring, ist die bei dir verbaut?

Oft kommt es leider auch zur Kondensation mit durch das warme Motoröl beim abstellen weil der Simmering zur Nockenwelle ausgehärtet ist.. und nicht mehr optimal abdichtet..