Posts by AnfängerW210

Natürlich die Kupplung zieht kurz nach Motorstart an, sobald eine Anforderung vom Bedienteil vor liegt.

Bei Klimaautomatik läuft der Kompressor sogar im Winter mit, um die Luft zu entfechten.

Und die Verdampfer Temperatur von 3-4 Grad hält er dann? Für mich hört das so an als zieht die Kupplung vom Kompressor erst dann an... warum auch immer. Die Kupplungsansterung erfolgt über einige Steuergeräte letztendlich durchführen tut die Ansteuerung das SAM. Beauftragt vom Klimabedienteil. Man kann mit der Star Diagnose auch auslesen in den Istwerten ob gerade eine Anforderung an den Kompressor vorliegt.

Quote from Datong

alecxs Du hast doch Wis/EPC, Xentry, geb die unvollständige Fin von FK ein, such die passenden Dokumente, dann kannst Du dir ansehen was im gesamten Lüftungskasten abgeht, wie gekühlt, gewärmt gemischt wird. Auch der Kompressor wird erklärt und welch Unterschied von alter zu neuer Kompressorversion besteht. Dann erschliesst sich auch der Antrieb der Verdichterkolben per Taumelscheibe. 211 gibt es mit dem alten Kompressor, ab einem Stichtag mit dem Neueren, Beiden gemeinsam ist, das sie weiterhin über eine Magnetkupplung im herkömmlichen Sinne verfügen.

Es ist sehr interessant sich das Klimakonzept mal anzusehen, da steckt viel Ing-Wissen dahinter, sehr pfiffig gemacht. Eine konsequente Weiterentwicklung von 210 manuell, zu 210 Automatik, gefolgt von den Varianten im 211.

DOM, im Falle des Auflösen der Trocknerpatrone, müssten doch alle Schläuche vom Expansionsventil zu Kompressor ausgebaut, gespült oder getauscht werden, ebenso das Expansionsventil ? Der Trockner natürlich ausgetauscht.

Genau so ist es Karsten, ich hatte das Problem schon an einem 500er 211er das war eine sehr teure Aktion. Da auch der Kompressor das Granulat angesaugt hatte und dementsprechenden Schaden davon getragen hat. Leitungen, Kompressor, Expansionsventil alles musste ich erneuen bis die Anlage wieder richtig lief. Aber ich will ja hier nicht den Teufel an die Wand malen. Aber wenn man garnicht weiterkommt sollte man einmal in Erwägung ziehen das Gas absaugen zu lassen, um die Anlage zu öffnen und nach zu schauen.

So sah das übrigens aus.

Nochmal die Temperaturen vom Verdampfer sind interessant..

Beobachte mit einer angeschlossen Diagnose während der Fahrt deine Werte, der Temperaturfühler am Verdampfer muss bei einer gut laufenden Klima sehr schnell runter gehen auf 1-2 Grad. Wenn das der Fall ist aber keine kalte Luft austritt sollte man sich die elektonischen Klappen anschauen. Wenn der Verdampfer garnicht erst richtig kalt wird, kann die suche in diese Richtung weitergehen (Kompressor, verstopftes Expansionsventil) etc. Gerne lösen sich über die Jahre die Trockner Patronen auf und das Granulat verteilt sich in der ganzen Anlage. Daher kann ich nur jedem raten als mal die Trockner Patrone zu tauschen...

Normal ist das nicht, wahrscheinlich ist der Öltemperaturfühler dafür verantwortlich.

"Eine WIS" gibt es nicht für den 211er. WIS ist ja ein ganzes Programm für alle Fahrzeuge von Mercedes, das wird nicht für jedes einzeln erstellt. Diese CDs die man für die älteren Fahrzeuge bekommt sind meistens zusammengestellte Scan aus den alten Handbüchern welche in der Zeit bevor es WIS kaputt an die Werkstätten übergeben wurden.

Wenn du mir deine E-Mail Adresse gibst kann ich dir die Anleitung zum Tausch der Bälge senden.

Wahrscheinlich ist die Verschweißung vom DPF zum Rohr gerissen. Hatte ich bei meinem auch, schau dir das mal genauer an.

Ich wette drauf das es diese Bremse nie in einem W211 ab Werk gegeben hat, egal mit welcher Motorisierung.

Für 200€ wirst du da leider nix bekommen

Das ist eine Carbon Ceramic Bremse das ist dir bewusst? Diese gab es nie beim 211er ab Werk. Daher wird der Sattel auch ohne Adaptionen nicht an einen 211er passen, ganz zu schweigen davon wie das zusammenspiel mit der SBC wird. Ich würde die Pläne verwerfen das einzubauen, weil du höchst wahrscheinlich auch die passenden Ceramic Scheiben und Beläge bräuchtest und die kosten soviel wie zwei 211er

Nein das sieht auch nicht nach einer Mercedes Teilenummer aus.

Schau dir den Sattel einfach nochmal an, da müsste eine fortlaufe Nummer drauf stehen mit A am Anfang

Da muss auch eine Nummer mit einem A vorne dran irgendwo stehen.
Das wäre die Mercedes Teilenummer.

Bitte aufpassen beim fummeln an der Bremse, wenn du einen 211er vor 2006 hast
hat dieser eine Elektrohydraulische SBC Bremse drin. An welcher man nicht
arbeiten sollte ohne sie deaktiviert zu haben mittels einem Diagnose Gerät.

Bitte mal die Teilenummer hier rein schreiben, dann schaue ich nach.

Bau die richtigen Bremsscheiben ein, da kommst du deutlich billiger weg. Noch dazu habe ich noch nie gehört das man ihm SBC Steuergerät die Bremsscheiben codieren könnte. Selbst wenn wäre es nur für das ganze Fahrzeug möglich und nicht pro Achse

Wenn die Runde Diagnose Dose im Sicherungskasten Motorraum nicht funktioniert, stimmt einiges mehr mit der Fahrzeugelektronik nicht als nur das Getriebe. Oder du hast das falsche Auslesegerät.. Kannst du eine Spannungsmessung machen an der Dose? Dann gebe dir die PIN Belegungen durch und was du wo messen musst.

Kannst du den Wagen über die Dose auslesen oder nicht?

Wenn du im Motorraum (Sicherungskasten) an die runde Diagnose Dose gehst kannst du den Wagen nicht auslesen?

Die erwähnten Abschlusswiderstände für den CAN Bus die hier angesprochen wurden, werden über die Potentialverteiler
realisiert, dort sind 120 Ohm Widerstände drin. Wenn es aber da ein Problem gebe würde nicht nur das Getriebe spinnen.

Jo bisschen Rost gibts überall, ein 211er mit komplet weg rostenden Kotflügeln und Türen habe ich aber weiterhin noch nie gesehen. Noch dazu ist der 211er einfach von der Komfort Elektronik um Welten besser als ein 210. Meine Meinung

Einen M103 gab es nie im W210