Posts by 5Zylinder

Hi,

selbst bei meinem 300CDI mit OM 642 fing die Kette bei ca. 180tkm an zu rasseln. Zwar nur ganz kurz. War aber laut Messung schon gelängt. Wie das bei den Benzinern ist weiß ich nicht. Beim Diesel eher untypisch.
Aber es hat sicher was mit den Kosten zu tun, dass da eine einfache Kette verbaut wird. Früher hielten die ewig.

Gruß Markus.

P.S. Schreib doch in dein Beitrag um was für einen Motor es geht. Dann muss man nicht in dein Profil schauen

Hi Joe,

das wird ein ziemlich sinnloses Unterfangen, am besten baust du den Agrarhaken ab. Es wird sich wahrscheinlich niemand finden, der hier eine Anhängelast einträgt.
Selbst bei aktuellen Fahrzeugen geht das nicht, wenn der Hersteller dafür keine Freigabe erteilt. Hatte das mal an einem Gas-Caddy. Der hatte vom Werk aus 7 Sitze und da geht wegen der Achslast keine Anhängerkupplung. Hatte auch keine Anhängelast Eingetragen. Kunde meinte nur 5 Sitze eintragen und dann ginge das. VW sagte, nö und so trägt das keiner ein. Pech gehabt

Hi,

Das ist doch schon mal recht positiv.
Son Gebrauchtwagencheck bringt jetzt auch nicht so viel. Es kann dir keiner sagen wie es im Motor, Getriebe aussieht. Das technische ist mit der HU erschlagen, neue Bremsen haste vorne auch. Gut Ob die Hinten noch 20000km halten sagt der HU-bericht natürlich nicht. Ob dir morgen der Freilauf vom Generator oder ne Luftfeder um die Ohren fliegt sagt dir keiner. Ein Restrisiko gibt es beim Gebrauchtwagen nun immer. Dafür hast du ja noch ne "Gebrauchtwagen Garantie"

Gruß Markus

Hi,

die Luftfedern habe ich bei meinen zwischen 220 und 250.000km neu machen müssen. Merkte man daran, dass er auf einer Seite plötzlich oder auch am nächsten morgen runter hing. Lag auch dran wo er stand. Weiß nicht wie ausschlaggebend die Laufleistung ist. Denke liegt auch am alter. Meiner ist von 7.2010.
Tauschen ist kein Hexenwerk eine Feder kostet halt was um 400€

Gruß Markus

So eine Brensscheibe kann man ohne sie gemessen zu haben nur sehr schwer einschätzen. Aber würde den Verkäufer drauf ansprechen. Wenn dann müssen ja die Belege auch neu. Ob er sich drauf einlässt

Hi,

genau diese Frage habe ich mir auch gestellt als ich mich vom 210er getrennt habe. Zu der Zeit, vor ca 2,5 Jahren, waren die 212er nicht wesentlich teurer im Vergleich zu nem letzten 211er. Hatte damals w211 280cdi T gegen w212 300cdi T verglichen. Was für den 212 spricht sind glaube ein paar mehr Assistenssysteme drin. Habe dann nen 212 E300 mit Om642 vorMopf von 2010 genommen. Ein bisschen was war natürlich auch ausser der Reihe dran. Wie Steuerkette, Partikelfilter, ein Luftbalg hinten. Aber alle diese Teile sind auch im 211 verbaut. Aktuell 243tkm und läuft.

Gruß Markus

Hi,

an besagten Wärmetauscher habe ich bei der Beschreibung auch gedacht. Man sieht ihn kaum der sitzt im hinteren Bereich Richtung Getriebe und zum Tausch muss das ganze Geraffel im V raus. Ist viel schrauberei, sollte aber jede halbwegs gut ausgestattet freie Werkstatt hin kriegen.
Meiner ist bis jetzt noch dicht, hoffe das bleibt so

Gruß Markus

Hi,

um auch mal ne Lösung zu finden wenn dann einer die Suche bemüht, kann ich berichten, dass nach dem Tausch der linken Luftfeder wieder alles gut ist. Mal sehen was als nächstes aufgibt
Wenn beide Seiten ab sinken muss es ja vorm Verteiler sein, da dort ja die beiden Leitungen für links und rechts ab gehen. Oder beide Federbälge undicht
Gruß Markus

Hi,

das ist ja mal ne Pleite Aber meines Wissens, und so habe ich das auch von nem Daimler Meister gesagt bekommen, wird im Zuge der Wartung das Getriebeöl nur gewechselt und nicht gespült Hatte bei meinem mal son ruckeln bei niedertourigem Beschleunigen. Da wurde das Getriebe gespült und er meinte so ganz offiziell wäre das von Daimler nicht frei gegeben. Es hat aber bei mir gut funktioniert. Zur Zeit mit 223tkm.

Hoffen wir, dass es die bei guter Pflege nochmal schafft

Sind die 7-Gang vom Benziner und Diesel grundsätzlich gleich ?
Gruß Markus

Hi,

die 8,5 liter kann ich beim OM642 bestätigen bei ca. 80% Stadt Verkehr. Man muss bedenken der S212 wiegt leer fast 2 Tonnen. Garantie ist keine schlechte Idee.

Gruß Markus

Hi,

die Antwort habe ich von einem LKW Meister auch erhalten, die haben wohl auch öfters ähnliche Probleme. Aber es ist ja schon mal eine Richtung. Vielleicht kriege ich es ja noch mal hin das er absinkt und ich den Luftbalg mal einsprühen kann.
Erst mal besten Dank für die Tips. Dann wird es wohl auf einen neuen Luftfederbalg hinaus laufen.

Gruß Markus

Hi,

wo könnten die sitzen bzw. Wo sitzen die beim 211er. Das mit dem Seifenwasser hatte ich ja heute vor auf der Hebebühne aber da ging er ja nicht runter

Gruß Markus

Hi,

bei meinem S212 habe ich das Problem, dass er teilweise hinten links komplett unten liegt. Rechts dann nur ein bisschen. Das Problem ist, dass er das nicht immer macht. Meistens nur wenn man vorher über einen unebenen Weg gefahren ist. Dann dauert es aber nicht lange, ca. 15min, dann ist er unten. Wenn er nicht runter geht, steht er 3 Tage und länger ohne das was passiert. Leider ist es sehr schwer das zu reproduzieren, so das ich auch noch nicht die Möglichkeit hatte mir den Luftbalg genau anzuschauen, bzw ihn mit Lecksuchspray ab zu sprühen.
Hat schon mal jemand ein ähnliches Problem, vielleicht auch am 211er gehabt. Mercedes sagte sofort Luftbalg, als ich aber sagte dass es nur manchmal ist wussten die auch nicht weiter. Habe jetzt keine Lust dass die nen Luftbalg tauschen und dann ist es immer noch. Er ist Baujahr 07/2010 und hat jetzt 220tkm gelaufen.

Gruß Markus

Hi, alles klar, das ist ja auch schon mal ein Tipp. Jetzt nach 10 min stehen war auch wieder alles gut.

Gruß Markus

Hi,

seit vorhin kommt aus den linken Luftausströmern nur noch warme Luft. Vermute dass das Duoventil hängt, so war es zumindest damals beim 210er auch. Weiß jemand wo das beim 212er sitzt? Ich vermute ja irgendwo im Wasserkasten unterm Scheibenwischergestänge.

Gruß Markus

Hi,

ihr müsst eure Anhängerkupplung öfter benutzen dann rostet die auch nicht . Mir ist noch kein schlimmer Rost aufgefallen, habe aber auch dieses originale Häubchen da drauf. Wird ja beim 212er genauso sein wie beim 211er.

Gruß Markus

Hi,

also bei meinem 212er hat der Freundliche gespült. Was er da für ne Suppe für verwenden muss soll er wohl wissen. Preis lag bei etwas über 500€.

Gruß Markus

Hi,
man gewöhnt sich auch an nen 212er.
Habe aber auch vom 220 Abstand genommen weil der auch schon mal Probleme mit dem Kettenspanner und der Steuerkette haben soll.
Steuern werden wohl beim 300 er höher sein als beim 220, habe ich nicht verglichen. Der S212 300 cdi mit 204PS kostet aber ziemlich genau so viel Steuern wie mein alter 270cdi. Verbrauch liegt bei 8,5 l bei hohem Anteil Stadtverkehr. Versicherungsklasse ist die selbe wie beim 220 aber nur beim kleinen mit 204 PS Der große mit 235? PS ist wieder teurer. Grundsätzlich würde ich den Unterhalt ähnlich beziffern wie beim 210er, nur dass ich weniger Schutzgas fürs Schweißgerät brauche hoffe das bleibt auch so

Gruß Markus

Quote from Zmann

Fahrzeug: S211 E320 CDI OM642 224PS / 345.000 Kilometer

Turbo gewechselt bei : Nie

Injektoren gew. bei : Nie

Das Fahrzeug hat fast nur die Autobahn gesehen. Selten mit Anhänger und eher ruhig. Regelmäßige Wartung gab es, und ein wachsames Auge auf die üblichen Verdächtigen.

Bis jetzt toi,toi, toi alles bestens

LG Zmann

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Dann habe ich noch Hoffnung

Ich kann auch nur mit Erfahrung vom 210er und 212er dienen:
S210 E270: Bis zum Kilometerstand 380.000km wurde der Turbo nicht getauscht machte auch keine geräusche. Injektoren sind bei mir auch nicht erneuert worden. Man merkte aber im letztem Sommer wenn er richtig warm War dass er etwas länger drehte bis er ansprang.
Fahre viel Stadt und ab und an mal Land/Autobahn. So lange wie er kalt ist wird bei 2000 Umdrehungen geschaltet. Wenn er richtig Warm ist geht's auch mal bis Abregeldrehzahl, zum Freiblasen Grundsätzliche Fahrweise ist aber ehr ruhig. Ab und an hing auch mal nen 3t Anhänger dran.
Aktuell S212 E300 CDI OM642 204PS
176.000 KM. Alles noch Original, Fahrweise gleich wie beim 270. Hoffe dass er das auch bis 400.000 km so weiter macht
Wenn man den Turbo im Kalten nicht hoch jagt und schön warm und kalt fährt hält der eigentlich ewig, bloß da machen sich viele heute keinen Kopf mehr drüber die kriegen alle sofort Stoff.

Gruß Markus

Hi,
ich habe zwar nen S212 Vormopf aber im Vergleich zum 210er ist er auf jeden Fall härter und etwas unkomfortabeler. Obwohl meiner das Komfort Fahrwerk hat. Kommt natürlich auch von den breiten Reifen mit geringem Querschnitt. So richtig glücklich bin ich mit den 245 in 17 Zoll nicht. Man gewöhnt sich aber dran. Der Skoda Superb Combi von meinem Vater ist hinten auf alle Fälle noch etwas härter weil der bei ähnlicher Zuladung keine Niveauregulierung hat.

Gruß Markus