Moin und willkommen, schön dass sich ein W163 blicken lässt, sind hier recht rar.
Ich hatte bisher nahezu keine Berührungspunkte, mal abgesehen von dem alten Jurassic-Park Mauspad von 1997.
Ich Ochse hab beim rausnehmen des Leuchtmittels (was ist das eigentlich für eins?!? Noch nie gesehen!!!) einen der beiden Metallhalter = Kontakt rausgebrochen (Arrrg!!!!!
). Also brauch ich ne komplette neue Lampe.
Kannst du die Leuchte nicht reparieren? Metallklammer klingt nach lötbar / schweißbar?
Der S211 hat doch serienmäßig die Niveauregulierung an der Hinterachse. Der verbaute Kompressor sitzt wenn ich mich richtig erinnere vorne links vor dem linken Vorderrad. Vielleicht ist da ein Gummilager einseitig hin, sodass bei Kurvenfahrt in eine Richtung Metall auf Metall liegt und ein Dröhngeräusch erzeugt? Wenn der Kompressor nicht mehr richtig sitzt, gibt es definitiv ein dröhnendes Geräusch, das weiß ich aus Erfahrung.
Würde allerdings nur in Frage kommen, wenn das Geräusch nicht immer da ist, da ja der Kompressor nur bei Bedarf läuft.
Mit Einparkhilfe nicht, da hat sich die Lage der optischen Anzeigen zwischen Vor-Facelift und Facelift unterschieden.
Ich hätte noch ein Viseeo MB-2 oder MBU-3000 liegen. Müsste schauen welches das genau war.
Das passt so in die Nokia Halterung der Armlehne und ermöglicht zumindest Bluetooth-Telefonie.
Ich empfehle zum Beimischen das Monzol5C Additiv, ist im wesentlichen auch ein 2-Takt Öl mit angepasster Zusammensetzung.
Habe damals nachdem Ich an meinem Touareg alle Injektoren erneuern musste angefangen zu „panschen“ um erneuten Schäden vorzubeugen. Stets im Verhältnis 1:200 je Tankfüllung. Mit der Zeit sind da bestimmt über 100l Additiv reingegangen, kostet zwar ein paar Euros, die sind in meinen Augen allerdings gut investiert.
Die wesentlichen Vorteile sind:
Ich bin für eine Forums S-Klasse mit Livestream der Instandsetzungsarbeiten 
Guten Morgen, du solltest nach Möglichkeit immer wieder WD40/MoS an deinen Glühkerzenrest sprühen. Dabei ist Geduld sehr wichtig, ruhig ein paar Mal wiederholen bevor es weitergeht. Danach versuchen mit einem Glühkerzen-Ausdrehsatz den Rest der Glühkerze durch Rotationsbewegungen zu lösen und dann per Schlaghammer nach oben rausholen.
Als Rat fürs nächste Mal:
Wenn der Glühkerzenwechsel ansteht eine Woche vorher die Motorabdeckung abnehmen und nach jedem Abstellen einen kleinen Sprüher Rostlöser/Kriechöl an alle Glühkerzen. Das hilft beim Ausbau ungemein und verringert das Risiko, dass die Kerzen beim Ausbau abreißen deutlich. Hat für mich in dieser Form am OM642 bei über 300tkm gut funktioniert.
Hallo Franky, hast du bei den Steuergeräten auf den gleichen HW und SW Stand geachtet, wie diese bei dir vorher verbaut waren?
Ich kann mir vorstellen, dass es Unterschiede zwischen VorMopf und Mopf Steuergeräten gibt. Eventuell sogar zwischen ILS und nur Bi-Xenon.
Eventuell sind die Steuergeräte falsch?
Ich kenne es so, dass mit Xentry bzw. DAS die Steuergeräte angesprochen und die Scheinwerfer in sämtliche Endlagen bewegt werden können, um die Funktionsfähigkeit der Stellmotoren und Freigängigkeit der Linsen zu testen.
Moin Moin,
je nach Diagnosegerät ist die Eingabe des Modells nicht bis ins Detail nötig.
An den Kraftstoffverteilern gibt es einen Drucksensor und auf der anderen Zylinderseite ein Druckregelventil. Dass der Defekt eines dieser Bauteile in direkter Verbindung mit dem nun defekten Differenzdrucksensor steht kann man nicht sagen. Der Werkstatt ist m.M.n. kein Vorwurf zu machen, es sei denn Sie haben dir den gesamten Kraftstoffverteiler (also das Metallrohr wo der Sensor bzw. das Ventil eingesetzt wird) verkauft und ausgetauscht. Das wäre vermutlich nicht notwendig gewesen.
OE-Teilenummer Differenzdrucksensor DPF: A007 153 61 28 (alt) -> ersetzt durch -> A006 153 95 28.
OE-Teilenummer DPF: A204 490 26 92
Informiere uns gern darüber, wie es ausgegangen ist.
Guten Abend,
ich kenne die Problematik mit defekten Differenzdrucksensoren aus dem S211 320CDI mit OM642 und dem GLK 220CDI mit OM651.
Aus Erfahrung empfehle ich einen hochwertigen Differenzdrucksensor oder gleich einen originalen bei MB zu beziehen.
HJS hat meine ich 1 1/2 Jahre gehalten, ein preiswerter von RIDEX oder ähnlich nur 3 Monate.
Der originale hält mittlerweile seit über 2 Jahren.
MB Teilenummer für den Drucksensor DPF bei deiner FIN: A007 153 61 28 (alt) - ersetzt durch -> A006 153 95 28.
Das Problem mit den Injektoren solltest du vorrangig behandeln, das starke rußen ist für alle genannten Komponenten nicht gut.
Wenn ein Injektor zu sehr tropft kann im schlimmsten Fall sogar ein Loch in den Kolben brennen.
Meiner Meinung nach ist der Tausch der Metallleitungen absolut NICHT notwendig. Dennoch, falls du es anders möchtest:
Metallleitung vor DPF: A204 491 11 37
Metallleitung nach DPF: A204 491 19 37
Hallo 211er11, der Link zur PDF Datei funktioniert nicht.
Es kommt die Meldung: "Dieser Link ist abgelaufen oder ungültig."
Haben tatsächlich noch eine liegen, war in einem S211 Mopf verbaut soweit ich weiß.
Wir haben Sie damals als Ersatz gekauft, jedoch war nur die Wasserumwälzpumpe defekt, sodass das Gerät bei uns nicht zum Einsatz kam.
Von Hamburg brauchst du ca. ne Stunde, alternativ könnte ich auch verschicken.
Bei Interesse einfach PN.
Display MoreHallo,
genau, das ist das Problem mit den gebrauchten. 10 bis 12 Jahre mindestens alt und dann .........
Da habe ich eigentlich keine Lust drauf.
ich habe mich erkundigt bei Webasto nach einer neuen als Nachrüstung.
Gibt es nicht.
Alles was angeboten wird, ist nur bastelei. Und davon habe ich die Nase voll.
OK, wenn jemand noch eine Heizung vom W211 hat, bitte anbieten.
Danke
Gruss
Didi
Moin Didi,
ich bin der Meinung wir müssten noch eine Standheizung vom S211 MoPf liegen haben, glaube sogar mit FB. Prüfe ich Morgen mal.
Viele Grüße,
Kai
Hallo liebe Forumsfreunde,
ich biete hier für meinen Cousin seinen S210 E270 CDI. Der Wagen ist einigen Leuten bekannt, da er auch schon beim Treffen in Ehra-Lessien war.
Während der Wagen im Besitz meines Cousins war, wurden viele Neuteile verbaut und vieles repariert, allerdings hat er keine Lust mehr sich um die braune Pest zu kümmern und noch mehr Geld in das Auto zu investieren.
Hier der Link zum Mobile-Inserat, dort stehen weitere Infos im Text!
Forumspreis, ohne weiteren Verhandlungsspielraum: EUR 1.100,00
Bei Fragen oder Bilderwünschen jederzeit melden.
...und weg!
Kann geschlossen / gelöscht werden.
Moin Forumsgemeinde,
vielleicht hat noch jemand Bedarf an Makita Akkuwerkzeugen und kann mit dem Winkelschleifer und/oder dem Akkuschrauber etwas anfangen.
DGA511Z Akku-Winkelschleifer
DHP485Z Akku-Schlagbohrschrauber
Verkauf gerne im Set für EUR 150 + Versand.
Alternativ:
DGA511Z Akku-Winkelschleifer - EUR 100 + Versand
DHP485Z Akku-Schlagbohrschrauber - EUR 65 + Versand
Falls Fragen offen sind, jederzeit nachfragen!
Wir haben vor etwa 2 Wochen einen S211 320 CDI aus dem Familienkreis für EUR 3800 in den Export gegeben. BJ ebenfalls 2004, allerdings T-Modell.
An der Kiste war alles schrottig, Luftfahrwerk machte mucken, KM-Stand war nicht nachvollziehbar (Tacho ca 250tkm), nur 1 Schlüssel vorhanden, kein Serviceheft, Vibration im Antriebsstrang, keine so gute Ausstattung wie der beschriebene und auch kein optischer Hingucker.
Demnach würde ich ganz klar sagen, kannste bedenkenlos nehmen, ohne ein finanzielles Fiasko fürchten zu müssen.
Zum Getriebe:
Könnte mir vorstellen, dass das Getriebe durch Glykol-Verseuchung gestorben ist. Zum Anfang der BR gab es einen Wasserkühler, welcher undicht wurde und wodurch sich Wasser ins Getriebeöl gemischt hat. Dies führte dazu, dass die Wandlerlamellen ausgeglüht sind.
Kann mir vorstellen, dass bei starker Verunreinigung das Getriebe ebenfalls schaden nimmt oder seitens Mercedes das komplette Getriebe durch Garantie oder ähnliches getauscht wurde.
Ausgegangen ist er bis jetzt aber noch nie.
Soweit ich weiß geht der nur aus, wenn du im Leerlauf (also auf Neutral) die Kupplung kommen lässt. Sobald die Kupplung getreten wird, müsste er wieder starten.
Das bleicht aus von der Sonne.
Dunkelt Holz nicht eher nach 
bei meinem Taxi
vielleicht weil das schon das Facelift Modell ist 
