muss ncoh mal kurz was fragen....
Bilde ich mir das ein oder kann es sein das durch den LPG Tank die linke hintere Seite schneller hängt, wenn der Tank voll ist?
Oder darf das Heck auch nach 3 Tagen nicht durchsacken.
Mir ist das vorher noch nie aufgefallen. Ich weis das er selber reguliert, aber was ist nach dem Abstellen. Wie lange hält der die Position?
Scheint also doch eine gute Wahl gewesen zu sein, der Umrüster in Braunschweig...
Bin jedenfalls froh...Der Wagen läuft und ich komme min. 300km damit.
Wie sieht es eigentlich mit der Verbrauchanzeige aus? Die ist jetzt bei Gas noch viel ungenauer,oder?
Jedenfalls bin ich auf der Bahn laut KI Schnitt 140 und hab 12l laut Anzeige verbraucht. 
In Wahrheit waren es wohl doch so ca. 15-16l. Genau kann ich es erst in ein paar Tankfüllungen sagen.
Hey Fahre ebenfalls Kombi samt gleichen Motor
Bekomme bei meinem ca 63-64 L rein:-)
Na mal sehen wieviel es wird. Er meinte nur das es 2-3 Tankfüllungen dauert...
Der Tankstutzen stößt nirgendwo an.
Hätte ich dann auch nicht hingenommen. Geht alles ohne das es zu eng ist.
Benzin tanken dito.
oder das ich so "dumm" war eine KMe zu nehmen und keine Prins..
Ach k.a.
ich bin zufrieden so wie es ist 
LGP Forum:
QuoteDisplay MoreSchönes Auto und leider schön versaut!!!
Wenn ich dann noch den Umrüster seine schwachsinns Aussage zur Prins höre, dann passt alles zusammen.
Klar hat der bei ner KME ne höhere Gewinnspanne. Das ist aber auch alles.
Die Umrüstung ist alleine schon vom Tankstutzen her mangelhaft. Der
Tank ist falsch eingebaut. Der hat einfach nen Loch in den Deckel
gebohrt für die Ablüftung und den auch noch dann verkehrtherum drauf
gebaut.
Die KME mag in dem Fahrzeug gut laufen, die OMB Injektoren sind recht
gut. Hoffe für dich das der Rest gut gemacht wurde. Ein Indiz ist ja
schon mal, das er perfekt läuft.
Er hat es dann noch später etwas relativiert...Es ging wohl "nur" um den Tank und nciht um die ganze Anlage.
meine Antwort:
QuoteDisplay MoreHmmm,
wie gesagt...war seine Meinung. Da ich aber eine m.E. saubere Arbeit
bekommen habe, denke ich das es sooo schlimm nicht sein kann.
Was ist am Tankstutzen denn so mangelhaft? Fand das ganz gut so.... Überall Rostschutz und Silikon drüber und der Tank....
Hauptsache alles ist gegen Rost,Verrutschen und Explodieren gesichert oder
seine Antwort:
QuoteDisplay MoreStimmt schon, der Motorkit geht eigentlich. besser wäre es wenn die Injektoren stehen.
Der Tankeinfüllstutzen ist billiger Polen/Italien Dish Multiventil
Beipack da gibt es wesentlich bessere und man kann das wesentlich besser
machen.
Der Tank geht gar nicht. Einbaumangel!!
Aber als Laie glaubt man erst mal... alles scheiße vom Umrüster...
Hi,
thx...
Also k.a. was da so verbaut wurde 
Hab heute erstmal 50L reinbekommen und er war noch nicht leer... Der Umbauer geht von >52L aus.
Alles andere wäre dann ja nur mit Zylindertank und das wollt ich auf alle fälle nicht.
Ich werde die Anlage wohl auch in Braunschweig warten lassen. Da wir wegen Schwiegermutter eh oft da sind.
Im LGP Forum wurde gleich wieder abgewatscht, der Tank wäre falsch eingebaut und der Tankstutzen mangelhaft..... 
Hi,
so hab nun auch meinen 430 auf Gas umgerüstet.
Das ganze hab ich über einen Bekannten vermittelt bekommen, der in der Werkstatt nur super Erfahrungen mit vielen Umbauten gemacht hat.
Ich bin dafür extra nach Braunschweig gefahren und hab den Wagen der Werkstatt dort 4 Tage auf dem Hof gestellt.
Als Anlage hat er mir einen KME eingebaut.
Auf die Frage hin, Prinz od. ähnliches. Meinte er nur.
Zu teuer und nicht mehr aktuell. An der Software hat sich seit Jahren nix geändert und wäre einfach nicht so flexibel.
K.a. ob das so stimmt.
Der Wagen stand jedenfalls zum Abholtermin mit Gas vollgetankt vor der Tür und ich konnte so nach Berlin düsen.
und....man merkt absolut keinen Unterschied!
Volle Beschleunigung und dabei auf Gas umschalten-kein Problem, nicht mal ein kleiner Ruckler.
Wenn die LED der Bedieneinheit nicht leuchten würde und die Tanknadel auf einer Position verharren würde, könnte ich denken immer noch auf Benzin zu fahren.
Aber ist wohl definitiv Gas. Jedenfalls war der Gastank Zuhause 3/4 leer. 
Also Prinzipiell ist einen KME Anlage wohl ok. Warten wir auf das Ergebnis der Langlebigkeit...
Hier nun die Bilder (hier wollen ja immer alle Bilder sehen )
Danke für die Hinweise.
Ich werde mich dann wohl auch mal nach kleineren Motoren umsehen.
Ich hab misch schon gewundert das die 560er alle US Import sind 
Ich dachte das ich eine SL so Bj. 82 oder etwas jünger für 10t bekomme und ihn dann in der Werkstatt noch 2-3 Jahre restauriere bis er ne H Zulassung bekommen kann.
So als Langzeitprojekt.
na ich werd mir mal n paar anschauen im Sommer.
Hi,
ich spiele mit dem Gedanken mir ein SL560 o.ä. zu kaufen um Ihn für Sonntagsfahrten mit Frau und Kindern zu nutzen.
Einfach etwas zum schrauben und fahren. Nostalgie ebend.
Der560er gefällt mir schon sehr gut.Leider bin ich absoluter Anfänger in Sachen Youngtimer/Oltimer und hab bis jetzt nur Erfahrung im 2 Rad Bereich.
Kann man denn sagen welche Baureihen/Motoren sich besonders gut machen oder welche von Vornherein lieber nicht zu betrachten sind?
Mir ist schon klar das der Zustand vom Geld abhängt.
Ich will keinen Top 107er vor einen halben Jahr restauriert sondern etwas mit Vergangenheit, wo ich selber Hand anlegen kann.
HAHA...
geile Idee!
ok... dann werde ich das mal am Montag in Angriff nehmen.
Wer beim drücken auf die "Rest" Taste nach 2 min. keine Wärme mehr fühlt hat mit Sicherheit eine defekte Umwältzpumpe.
Die Pumpe sitzt rechts neben dem Wasserausgleichsbehälter und ist mit einer Gummimuffe (gegen Vibration) an der Karosserie befestigt.
Bei eingeschalteter Rest Wärme sollen 12V anliegen.
Wenn dann kein Laufgeräusch zu fühlen oder hören ist, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein defekt an den Kohleschleifern dafür verantwortlich.
Ausbau:
Kabel von der Pumpe abziehen und die Pumpe nach vorne durch die Gummihalterung drücken (WD40 hilft)
Anschließend die Pumpe hoch lagern (damit beim Aufschrauben keine Kühlflüssigkeit ausläuft.)Die Schläuche sind lang genug.
Jetzt können die 4 Kreuzschrauben gelöst werden.
Anschließend die Laschen bei den Kontakten aufbiegen und die Platte abziehen.
(sitzt mit einem Dichtring fest drauf)
Jetzt können die neuen Schleifer vorbereitet werden.
Sie sind ca. 2 mm zu lang und würden überstehen, also mit Schleifpapier vorne etwas abschleifen bis sie perfekt in die Halterung passen und nicht mehr überstehen. (ca. auf 10mm)
Die Schleifer können jetzt nach hinten gedrückt und die Drähte angelötet werden.
Achtung!
Nicht zu kurz und nicht zu lang lassen.
Die Litzen dürfen das Außengehäuse später nicht berühren aber auch nicht zu kurz sein um ein nachrutschen der Schleifer zu verhindern.
Jetzt den anderen Deckel das Gehäuses öffnen und die Welle vorsichtig aus dem Lager treiben.
Aber langsam und lieber etwas mit Wärme als Gewalt.
Das Kugellager ist im Kunststoff eingefasst und kann schnell ausbrechen.
Die Welle auf die neuen Schleifer setzen uns sehen ob die Federn hinter die Kohlen greifen und nichts übersteht. 
Gehäuse drüber aber noch nicht die Laschen umbiegen!
Jetzt kann auch die andere Seite wieder drauf.
Wichtig ist das der Magnetring erst später draufkommt!
Funktionstest!
Einfach 12V an die Kontakte und der Motor sollte laufen.
Falls nicht noch mal alles auseinander und schauen ob die Schleifer richtig am Ring anliegen.
Jetzt können die Laschen wieder umgebogen werden, so das alles schön fest sitzt.
und den Magnetring aufsetzen.
Das war es.
Jetzt wieder im Wagen mit dem Gegenstück verschrauben und in die Gummihalterung drücken.
Kosten 13€ inkl Versand und
Zeitaufwand ca. 60min (inkl. Bier trinken und gequatsche mit einem Kumpel!)
Teile: http://www.old-germany.de/ecom…php?info=p306_KKX103.html
Es lohnt sich!
Wer beim drücken auf die "Rest" Taste nach 2 min. keine Wärme mehr fühlt hat mit Sicherheit eine defekte Umwältzpumpe.
Die Pumpe sitzt rechts neben dem Wasserausgleichsbehälter und ist mit einer Gummimuffe (gegen Vibration) an der Karosserie befestigt.
Bei eingeschalteter Rest Wärme sollen 12V anliegen.
Wenn dann kein Laufgeräusch zu fühlen oder hören sind, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein defekt an den Kohleschleiern dafür verantwortlich.
Ausbau:
Anschlusskabel von der Pumpe abziehen und die Pumpe nach vorne durch die Gummihalterung drücken (WD40 hilft)
Anschließend die Pumpe hoch lagern (damit beim Aufschrauben keine Kühlflüssigkeit ausläuft.)Die Schläuche sind lang genug.
Jetzt können die 4 Kreuzschrauben gelöst werden.
Anschließend die Laschen am hinteren Ende aufbiegen und die Platte abziehen.
Sitzt mit Dichtring fest drauf.
So sehen Schleifer aus die "Fertig" sind
Jetzt können die neuen Schleifer vorbereitet werden.
Sie sind ca. 2 mm zu lang und würden überstehen, also mit Schleifpapier vorne etwas abschleifen bis sie perfekt in die Halterung passen und hinten nicht mehr überstehen.
Die Schleifer können jetzt nach hinten gedrückt und an die Drähte angelötet werden.
Achtung!
Nicht zu kurz und nicht zu lang lassen.
Die Litzen dürfen das Außengehäuse später nicht berühren aber auch nicht zu kurz sein um ein nachrutschen der Schleifer zu verhindern.
Jetzt den anderen Deckel am Gehäuses öffnen (Laschen hoch biegen) und die Welle vorsichtig aus dem Lager treiben.
Aber langsam und lieber etwas mit Wärme als Gewalt.
Das Kugellager ist im Kunststoff eingefasst und kann schnell ausbrechen.
Die Welle auf die neuen Schleifer setzen uns sehen ob die Federn hinter die Kohlen greifen und nichts übersteht. (Dürfen das Gehäuse später nicht berühren)
Gehäuse drauf aber noch nicht wieder die Laschen umbiegen!
Jetzt kann auch die andere Seite wieder drauf.
Wichtig ist das der Magnetring erst später drauf kommt!
Funktionstest!
Einfach 12V an die Kontakte und der Motor sollte laufen.
Falls nicht noch mal alles auseinander und schauen ob die Schleifer richtig an dem Ring anliegen.
Jetzt können die Laschen wieder umgebogen werden, so das alles schön Fest sitzt.
Magnetring aufsetzen.
Das war es.
Jetzt wieder im Wagen mit dem Gegenstück verschrauben und in die Gummihalterung drücken.
Kosten 13€ inkl Versand und
Zeitaufwand ca. 60min (inkl. Bier trinken und gequatsche mit einem Kumpel!)
Es lohnt sich!
Hi,
ich habe heute beim tauschen der Umwältspumpe festgestellt, dass im Motorraum Öl herumwirbelt.
Nach einer kurzen Sichtprüfung war das "Problem" gefunden.
Die Fußdichtung des Ölfiltergehäuses leckt scheinbar nicht unerheblich. Das tropft auf den Riemen und der verteilt es im Motorraum.
Jetzt ist die Frage:
Muss ich zum Wechsel der Dichtung das Öl ablassen?
Hat jemand eine Explosionszeichnung, um zu sehen wo was verschraubt ist und wie ich daran gehen muss?
Wo bekomme ich die Dichtung her( Sicher von MB aber auch irgendwo im Netz? Teilenummer?)
Danke
gruß
Alex
So...hat funktioniert. Es sind 2 Kohleschleifer
Ein Ausführliche Anleitung werde ich heute noch machen, hab n paar Bilder gemacht.
Doch ich müsste jetzt erstmal noch wissen, ob das System selbst entlüften ist?!?
Ich geh mal bei so einer Klasse davon aus, aber fragen kostet ja nix.
gruß
Alex
So die Teile sind da.
Sehen schon mal sehr viel versprechend aus...
Morgen werde ich die Teile mal einbauen.
Taxel
Hast Du ein Tip wie ich die Kohle am besten über den Schleifring bekomme?
gruß
Alex
Nö....
ich warte noch auf die Teile 
Hallo.
Auf der Suche nach dem Fehler meiner fehlenden Restwärme bin ich hier im Forum auf die def. Pumpe gestoßen.
Bei meinem "rumlesen" im Forum hab ich auch was über die Schleifer der Pumpe gelesen und das es da oft Probleme gibt.
Also hab ich meine Pumpe ausgebaut und mir die Schleifer angeschaut und siehe da....platt..nix mehr zu sehen.
Nach langem Suchen im WWW hab ich eine Seite gefunden die wohl genau die Schleifer anbietet. Jedenfalls passen die Maße und sehen auch so aus.
http://www.old-germany.de/ecom…php?info=p306_KKX103.html
Hab die Teile mal bestellt und werde es Testen.
Angesichts der geringen Arbeit sollte es eine preiswerte Alternative zu einer neuen Umwälzpumpe sein und erst recht was den "Schrott" bei E-Bay angeht.
gruß
Alex
Hi,
hab etwas das Forum durchgestöbert, aber leider nicht wirklich eine Antwort gefunden.
Ich bin letzte Woche 1200km Autobahn gefahren... Die Heizung auf 22° , Klima an.
Nach 400km (ohne Zwischenstopp, Tür-Fenster öffnen etc) fängt das Gebläse plötzlich an kalte Luft durch die Mitteldüsen zu blasen. So viel das es richtig unangenehm wurde.
Hab dann beide Seiten auf 25° gestellt, aber nix...
Erst nach dem ich die Düsen zugedreht habe und über die Elektronik das Gebläse nach oben gestellt hatte, wurde es besser.
Kann es sein das die Klimatronik manchmal etwas unsauber arbeitet?
An meinen alten Ford Mondeo hab ich 21° eingestellt und die Temp. war wie angenagelt! Ohne das es ja unangenehm wurde.
Könnte es auch an der Restwärme- Pumpe liegen?!?
Diese ist defekt, wurde bis jetzt aber auch nicht wirklich vermisst.
Hoffe Ihr könnt mir helfen....
Alex
Danke...
jetzt ist es wieder hell im Kopf 
Am KI sehe ich es, wäre ja auch Blödsinn so was doppelt zu machen.
Gruß
Alex
