Posts by Rufus430

Frage an alle mit abn. Anhängerkupplung:

Wie bekomm ich das Ding ab? (Also nur den Haken)
Bei mir klappt es irgendwie nicht, jetzt weiss ich nicht ob ich einfach nur den Trick nicht beherrsche, oder
das Schlüsselschloss fest ist.

Der Schlüssel geht wunderbar rein, alles schön eingesprüht mit WD40.
Nur drehen lässt er sich nicht, in keine Richtung.

Das Drehrad lässt sich jedoch in eine Richtung drehen, bis es immer strammer wird.
Zurück dreht es sich von selbst wenn man es nicht zu sehr in die eine Richtung festdreht.

Was meint ihr?

Habe jetzt nachmessen können,14mm, also die Tieferen.
8cm Bodenabstand zu tragenden Teilen ....ob das klappt wird sich herausstellen.

Welche KAW Feder ist das, die Tiefere?

E230T / Schaltung:

Momentaner Verbrauch
ca. 10 Liter, bei 1/4 Stadt + 1/4 Land + 2/4 Autobahn (150-160 km/h).

Die Tanknadel ist bei etwa 520km bei 1/4 angekommen.

Ansich auch nicht gerade wenig, mein CLK430 braucht genauso viel bei ähnlcher Fahrweise.

Habe bis jetzt keine Größenbegrenzng gefunden. Wer soetwas findet bitte mitteilen.
Waren erst neulich zu sechst unterwegs, klappt auch mit 180cm Personen ganz gut.
Eingetragen ist es ab Werk bei mir, jedoch darf man dann keinen Hänger ankuppeln.

Quote from Daimler87 DATA

Das mit dem Öl in der Nockenwellenverstellung war doch bei anderen Motoren wie der E200 Kompressor oder so. Aber beim beim E230 gabs das noch nicht.
Mal ne dumme frage wann haste das letzte mal die Zündkerzen gewechselt.
Und das man nicht in Motorstueregrät reinkommt muss nicht zwangsläufig ein Defekt des Steuergerätes sein, in den seltensten Fällen ist wirklich das Steuergerät schuld, wird nur oft verkauft weil damit viel Geld verdient ist.

Daimler87Data du irrst dich, na klar haben auch die 230er ne Nockenwellenverstellung mit dem typischen Ölverlust.

Aber kann mir jemand mal sagen wo ich das MSG finde beim E230 ?
Beifahrerseite in dem Kasten hier? Wo egnau?

Ja, nur technische und elektronische Defekte lassen sich oftmals relativ gut beheben (austauschen),
da ist Rostschädenbehebung echt ne Schweinerei gegen.

Bei mir, Türen, Heckklappe hauptsächlich.

Nee, tief ist schon gut, je tiefer desto besser!
Wichtig ist mir nur, dass der (Serien-)Stoßdämpfer die ganze Angelegenheit nicht vorzeitig beendet, durch
begrenzten Weg beim Einfedern. Das gibt dann nämlich harte Stöße.
Ihr sprecht ja eigentlich von einem vergleichsweise soften Einfederverhalten der KAWs,
was ich zumindest von anderen Fahrzeugen nicht kenne (ebenfalls KAW).

Habe zwei Fragen zu den KAWs,

1. Welchen Kotflügelkante-Radnaben Abstand in etwa hat man mit denen?
2. Wieviel Restfederweg bleibt?

Bei meinem alten Fahrzeug eines anderen Herstellers lag man mit KAWs beim Einfedern auf den Dämpfern, d.h. die Kolbenstange ging bis Anschlag.
Bei den 210ern auch?

Habe auch einen E230 als T.
Mein Verbrauch im Schnitt lag zuerst auch bei 12, jedoch war mein Thermostat defekt und die Standheizung war inkontinent und verlor etwas Benzin.

Geht deine Wassertemp. auf etwas über 80°C ?

P belastet das Getriebe nur wenn der Wagen noch rollt und sie dann eingelegt wird.
Da kann es sogar einem das Getriebe zerstückeln.

Bei mir siehts momentan so aus:

230er+Temp max 65-70°= 12 Liter Verbrauch.

Gleich wird das Ding gewechselt.

Habe jetzt auch ein Problem mit der ZV (96er T).
Von heute auf morgen geht sie nicht.

Handsender (IR) funktioniert, jedoch keine Reaktion vom Auto (auch kein Blinken am Innenspiegel)
Türverriegelungsschalter im Innenraum funktioniert ebenfalls nicht!
Sicherung ist okay.
Wo soll ich suchen, hat jemand einen Tip?

Welchen Bodenabstand hat man denn noch wohl wenn der Karren mit den KAW Federn tiefergelegt ist?
Hats mal jemand nachgemessen?
Bei den Dämpfern eines anderen Fahrzeugs musste ich bei Tieferlegung die Federwegbegrenzer kürzen lassen,
ist das bei w210 und KAW auch der Fall?

Kupplung trennt nicht ausreichend.

Wahnsinn wie "günstig" du guten Benze mittlerweile sind...
Ich an deiner Stelle würde den fast schon nehmen, vorausgesetzt der Verkäufer ist ehrlich.
Solange das Getriebe noch arbeitet, auch wenn etwas hart, sollte es noch gut sein.
Ein Getriebeölwechsel könnte das beheben.

doppelpost...sry

Ein ganz leichtes Klappern habe ich im 230er T auch, wenn man mit Gas spielt
hört mans am besten, aber nur wenn man die Haube geöffnet hat. Hab die Ursache auch
noch nicht gefunden...

Wie ich nun erfahrn habe, wird die LWR vom Motorunterdruck angetrieben.
Weisst vielleicht jemand wo ich am 2,3 Motor den Schlauch finde, der sich den Unterdruck für die LWR abzapft?
Kann bis jetzt nichts finden, nur den Unterdruckschlauch für Bremskraftverstärker...

Treibt die gleiche Pumpe auch die ZV an?
Bei mir sind die Lampen auch tot, heisst also Pumpe, Schläuche, Anschlüsse chechen ...