Posts by Rufus430

Man kann sich wirklich freuen wenns klappt.
Bei mir hätte es wahrscheinlich nicht geklappt, da das Loch der Felge sehr klein war,
es passte quasie nur das Felgenschloss hinein und nichts anderes herum.

Hab ich auch schon durch, nur als Mutter und nicht Bolzen
Hab die Bohrvariante genommen, fast so ätzend wie beim Zahnarzt.

Aber es klappte.

...die er ebensowenig fahren dürfte. (ohne extra Eintragung)

Du darfst sie nicht fahren!

Ist der Vorderachsträger nicht angeschweißt? Der Austausch ist sicherlich etwas aufwändiger.

Vorspannung beim Einbau der Spurstangenköpfe?!

Ob der Wagen in der Luft ist oder auf den Rädern steht, die "Spannung" in den Köpfen ist identisch.
Die Räder können doch jederzeit einschlagen soviel sie brauchen.

Danke für den Tip, aber das ist nicht mein Anliegen.

Heute habe ich Zeit gehabt und habe das Rad mal abgenommen und mir angeschaut was der tolle Tüv-Prüfer bemängelt hat.

Also nocheinmal, er hat einen dünnen Schraubendreher waagerecht hinter die Federaufnahme geschoben, durch den Schutzgummi (U - Schutz ) .
Siehe Bild. Es ist aber nur ein Beispielbild aus dem Netz, meine Aufnahme ist natürlich heile.

JEdenfalls habe ich heute den elenden Schutzgummi aus den Ecken gekratzt, und siehe da, die Federaufnahme bildet von natur aus mit
dem Stehbleck ovale Löcher, die halt mit dem Schutzgummi zugekleistert sind. Die Federaufnahme liegt nämlich, wie vermutet, nicht komplett auf.
Von Rostschäden also keine Spur.

Also wie wir sehen (und wissen), manche Tüvprüfer kannst du in Tonne stecken.
Von wegen diese Schäden kommen häufig vor bei den E-Klassen, ich solle in die Werkstatt fahren, die wissen schon was zu machen ist....

Mein Prüfer steckte einen langen dünnen Schraubendreher hinter die eine Lasche (etwa auf halber Höhe/Mitte) und er kam hinter der Feder raus.
Ist das normal oder nicht? Er meint das wäre aufgrund von Rost. Wobei ich da auf die Schnelle nichts von gesehen hab.

Daher meine Frage ob die Federaufnahme irgendwo nicht komplett aufliegt.

Jetzt meine ich mich zu erinnern dass das OEM Teil auch nur punktuell geschweisst ist, da wo beim Nachbau die Nieten kommen.
Kann das sein?

Ist die Federaufnahme im Originalzustand komplett angeschweisst, oder gibt es auch Spalten wie beim Nachbauteil`?

Beim Nachbauteil wird oben am ruden Teil genietet, und jeweils unten an der Lasche links und rechts.
Jetzt gibts "einen" der behauptet das oig. Teil müsse einmal rundum angebraten sein. Hat er Recht?

Kann die bisherigen 230er Verbräuche bestätigen.
230 Kombi, manuelle Schaltung:

8 l bei 140
10 l bei 180
Schnitt mit allem etwa 9 - 10 l.

Ist halt Ladung

Was sagen die Spezialisten,

sollte man beim Kaltstart die 15s warten bis die Drehzahl von 1500 auf 700 abfällt bevor man eine Fahrstufe einlägt?
Oder ist die Mehrbelastung vernachlässigbar?

Ob ich den Gasfuss konstant halte, oder es der Tempomat tut, ist ja wohl egal.
8,9 Liter sind beachtlich. Wer braucht da einen Diesel

Auf dem ersten Bild hast du eingeschlagene Räder, dadurch neigen sie sie. Wird aber wohl nicht der Grund sein für dein Problem.

Wo genau sitzt das berüchtigte Nadellager?
Muss es Kräfte der Motorwelle übertragen, oder Kräfte die die Übersetzungen vorher zusammensetzen?

So könnte man sagen, dass generell starker Tritt nicht gut fürs Nadellager ist, ansonsten halt nur die niedrigeren
Gänge.

Welche Spurweiten hat ein S210 im Originalzustand? Habe die Werte nirgends finden können.

Um wieviel sacken KAWs denn ab mit der Zeit, 2cm oder etwa noch mehr?

Wenn der Prüfer die Höhe einträgt wär das etwas unpraktisch im Fall der Fälle.

Meistens ists die Spur die einem die Reifen versaut, dieser Faktor ist viel größer als der Sturz.

Wird die neue Fahrzeughöhe bei KAWs in den Schein eingetragen bzw korregiert?

Und was macht Getriebeöl im Getriebesteuergerät wenn Öl im Motorsteuergerät keinen Schaden anrichtet?