So, bin wieder vom OGP vom Nürburgring zurück. Waren knapp 1300km größtenteils Autobahn. Leider ist mein Schrauber jetzt 2 Wochen im Urlaub und ich komme nicht an die Hebebühne und kann den auch nicht fragen, was der für Federbeine verbaut hat. Waren aber komplette Beine mit Balg und nicht nur der Balg einzeln. Der S211 hängt nach wie vor und auf der Fahrt ist es schlimmer geworden. Mittlerweile hängt er auch 2-3cm tiefer beim Fahren. Hat sich also erledigt, mit dem S211 nach Dänemark zu fahren und ich muss warten, bis ich wider an meinen Schrauber und die Hebebühne komme WTF.... 
Posts by Nope
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komischerweise hatte mein E500 von 2007 ein 4-er Ventil und eine Leitung zu jedem Balg, während der E63 von 2008 nur eine Leitung nach hinten hat und dort sitzt das Y-Stück an der Achse, an dem die Leitungen zu den hinteren Bälgen abgehen. Irgendwie ein Rückschritt....
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Ja, da sind die Aluspeicher drin. Dann schaue ich mal, ob die es sind. Wozu sind die genau?
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Nach dem Freudenausbruch, dass ich seit gestern wieder im S211 unterwegs bin, kam noch in der Nacht die Ernüchterung, da er hinten sehr schnell absackt. In 2 Stunden ist er links 7cm und rechts 4cm abgesackt. Vorne sackt er nicht ab. Sobald er läuft, holt ihn der Kompressor sofort hoch und hält auch perfekt das Niveau.
Als wir die Achse komplett neu gemacht haben, haben wir alles neu gemacht. D.h. neben Bremsen, Radlager, Buchsen, Traggelenke, usw. sind auch die Federbeine inkl. Bälge und Ventile komplett neu und das Y-Stück ist auch neu. Vorhin noch einmal mit Leckprüfspray 2 Stunden lang alles abgesprüht und nirgends findet sich eine Undichtigkeit.
Bin mit meinem gefährlichen Halbwissen am Ende, da ich das System nicht zu 100% kenne. Gibt es z.B. Rückschlagventile pro Federbein, so dass ein defekter Balg oder eine defekte Leitung keine Auswirkungen auf den Rest hat, oder regelt sich jeder Dämpfer selbst, ist aber nicht durch ein Ventil vom Rest getrennt?
Jemand eine Idee, da ich morgen zum OGP zum Nürburgring hoch wollte und mir die Ideen ausgehen?
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Teilenummer habe ich aktuell nicht da, weil das über den Rechner in der Schrauberwerkstatt lief. Sind aber die 4 Hauptlager der HA, wie oben auf dem Bild zu sehen und meine FGN ist WDB2112771B318701. Weiß jemand die Teilenummer zufällig?
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kleines Update, weil ich seit gestern mit dem S211 unterwegs bin. Dank der PU-Buchsen hört es sich an, als wenn die Radlager durch sind oder die Reifen einen Sägezahn haben. Dabei ist alles neu hinten. Das heißt, dank der PU-Buchsen werden jetzt die Geräusche der Hinterachse weitergegeben und nicht mehr geschluckt
Ich hoffe, ich treibe mittelfristig noch originale Lager auf, weil die Geräuschkulisse auf Dauer nervt.
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Es gibt Reparatursätze dafür. Auf der Seite des Verkäufers gibt es auch Videos wie man es macht.
Welcher Verkäufer wo?
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Welche Farbe ist dein Türgriff?
041U Designo Graphit Metalliclackierung
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Geht durch die PU Buchsen nicht sehr viel Komfort verloren?
Etwas immer. Wie viel hängt von der Shore-Härte der Buchsen ab. Da die originalen Buchsen aber nicht lieferbar sind und ich ohne Achse nicht fahren kann, musste ich die einbauen.
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bei meinem 211er ist einer der KeylessGo Griffe defekt. Ersatz gibt es nicht mehr in der Farbe. Kann man das Innenleben von einem Griff auf einen anderen umbauen oder kennt jemand eine Quelle, wo es die Griffe noch gibt?
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als damals die SL 230er rauskamen gab es am Anfang noch kein AMG Modell, einige gingen in den Umbau, aber die Aluachse blieb, hiel aber dem Tuning nicht stand, die AMGs hatten dann auch die Stahlachse, beim 211er habe ich es irgendwie nicht auf dem Schirm gehabt, klingt aber logisch
Fotos sind immer gut
Voila
kurz vor dem Einbau. gestrahlt, lackiert und die neuen PU-Buchsen sind schon drin, da die originalen Buchsen von Benz nicht mehr lieferbar sind.
Musste nach dem Einbau dann auch noch unerwartet die Bremsscheiben neu haben. Die sahen von der eigentlichen Scheibe eigentlich noch gut aus. Allerdings hatte der Topf mehrere Querrisse vom Nabenloch zur Bremsscheibe. Keine Ahnung, wie man das hinbekommt, weil die bei mir immer nur durch Verschleiss (Untermaß) oder ab und zu mal durch Überbeanspruchung (bunt angelaufen und verworfen) zum Austausch fällig waren. Kann es sein, wenn der Vorbesitzer mal längere Zeit mit Feststellbremse gefahren ist, das ein derartiger Fehler auftritt oder gibt es andere Möglichkeiten?
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Nachdem mein S211 nach ein paar Tagen Standzeit hinten anfing zu sacken, wollte ich das Problem beheben. Dafür habe ich die HA ausgebaut und musste feststellen, dass die nicht aus Alu ist, wie bei meinem bisherigen E500, sondern aus Stahl. Dementsprechend zeigten sich nach nunmehr 18 Jahren erste Roststellen an der Oberseite der HA, die man im eingebauten Zustand kaum findet. Also alles strahlen, neu lackieren, neue Buchsen, usw rein, damit dauerhaft Ruhe ist.
Nach der Recherche fand ich dann den Hinweis, dass die HA der sondergeschützten und des E63 211er nicht aus Alu sind, während alle anderen die normale Aluachse haben. Wieder was gelernt. Wenn Ihr nen E63 fahrt, also besser mal genauer die HA betrachten.....
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BTW, warum ist das Teil eigentlich so bleischwer, wo doch das meiste drin aus Kunststoffen ist?
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empfand die Aux-Lösung mit Bluetooth in meiner V251 als sehr brauchbar.
Die Kluft zwischen Blechdose und dem Standard im 211er ist ja nie soooo gross gewesen
![:]](https://e-klasse-forum.de/core/images/smilies/verspulen.gif "Rollen")
Das H&K System klingt direkt von CD/DVD erheblich besser. Als ich die AUX-Buchse mit hochwertigen Kabel an Smartphone und an iPod ausprobierte, dachte ich, ich habe einen Volksempfänger von 1940 angeschlossen, so genial war der Sound
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eines hatte ich noch vergessen: zu lange Titelnamen werden gar nicht gespielt. Wo ist
Wieso kann man mit dem COMAND kein Spotify streamen? In den AUX-Anschluss im Handschuhfach nen Bluetooth- Empfänger rein und zack, klappt das ganz wunderbar
Weil der AUX-Anschluss für'n Ar*** ist. Da kann ich gleich eine Blechdose als Lautsprecher nehmen.
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Da man mit dem Command APS kein Spotify streamen kann und der Audio-Eingang im Handschuhfach für den Ar*** ist, nutze ich seit Jahren selbstgebrannte CDs mit MP3s. Dank CD-Wechsler (6 Discs á 99 Titel) und DVD-Laufwerk (Multilayer-DVD mit vielen tausend Titeln in Dutzenden Foldern) ist das auch akzeptabel. Was ich allerdings seit Jahren nicht herausgefunden habe, ist die "Un-)Logik von Mercedes in der Titelfolge. Weder werden die Titel in der Reihenfolge, wie sie auf die CD gebrannt sind, wiedergegeben, noch ist das alphabetisch. Die Logik erschließt sich mir seit Jahren überhaupt nicht, außer dass es immer die gleiche Abfolge ist und nicht nach dem Zufallsprinzip. Kann mich jemand erleuchten, wie die Logik ist, damit ich das mittels Sortierung oder Namen beim brennen irgendwie beeinflussen kann?
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So, E500 ist eben verkauft und abgemeldet worden und jetzt auf dem Weg zum neuen Zuhause bei Chemnitz. Zeitgleich habe ich den E63 zugelassen. Leider ist die HA noch draussen, da die Lager neu gemacht werden und eines im Lieferrückstand ist. Ich hoffe, ich bin nächste Woche wieder standesgemäß im S211 unterwegs. Bis dahin heißt es im Suzuki Jimny mit 1,3 Liter und unglaublichen 63 Kw mobil zu sein.
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ich habe es gestern im 212er auch ausprobiert, wenn man die seitliche so weit nach hinten zieht das seitlich Sonnenschutz vorhanden ist, ist vorne ein Riesenloch zusätzlich zu dem vom Scharnier, also völlig überbewertet
eine nette Spielerei
Wenn die Sonne an der A-Säule nervt, ziehst Du die seitliche Sonnenblende nicht ganz nach hinten
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Also ich bin nach wie vor von den Doppel-Sonnenblenden begeistert. Auch wenn die zweite Blende relativ klein ist, kann man, wenn die Sonne ständig um die A-Säule herum einen nervt, die beiden Blenden schön zusammen machen und dann ist die ganze Ecke ohne ständiges hin- und her der Sonnenblende schön abgeschattet.....
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Ja, Ladegerät habe ich immer dran. Mein Problem ist, dass ich beim Launch tonnenweise Einstellungen sehe inkl. vieler entwicklungsinterner, die bei der offiziellen Star Diagnose wohl alle ausgeblendet sind. Während es z.B. mit der SD scheinbar einfach ist, den Gurtwarner zu deaktivieren, zeigt der Launch diesbezüglich ein halbes Dutzend Einstellungen in diversen Speichern. Das ohne eine genaue Anleitung, welchen Wert man in welchem Speicher wie setzen muss, zu codieren, kann man vergessen, da das eine Gleichung mit einem Dutzend Unbekannten ist.
Wenn es scheinbar keine Art Liste oder Verzeichnisbaum all der Optionen gibt, gibt es vielleicht in meiner Gegend im Südosten der Republik einen Schrauber, der Zugang zum SD hat und mit dem Codieren von ein paar einfachen Dingen wie "Gurtwarner aus" oder "Schiebedach bleibt offen, solange das Auto auch offen ist" oder "AC für Heißländer" und solche Sachen.
