Achja noch ne kurze Frage: Wo kann ich diese Bezeichung "E200" aus meinem Profil ändern? Ich habe es nicht gefunden im Kontrollzentrum und haben den Forumbesitzer im Impressum vor Wochen mal deswegen angeschrieben, aber es kam bis heute keine Antwort?
Bei mir isses andersrum: Auffm Auto steht hinten E200 und das stimmt ja auch nicht. Im Leben wird man überall betrogen 
Hier hatte sich mal einer bei einem Comand 2,0 einen eigenen Eingang auf die Platine gelötet 
Woher er die Lötpunkte kannte, weiss ich nicht. Ich fands mutig, angeblich hats geklappt 
du redest mit einem, der seit 5 Jahren nicht mehr im Forum war
Ahoi Klaus ! Und was würde passieren, wenn Du einen Widerstand parallel dazu installierst ? Wenn doch nur 7 Ohm fehlen für störungsfreien Betrieb, wäre das doch einen Versuch wert....
sollte der Druckgeber defekt sein, kann ja der Verstärker nix dafür.... Was Orba meinte ist, dass auf den Behälter mit der Bremsflüssigkeit während des Entlüftungsvorganges Druck ausgeübt wird, damit die "ABS Ventile öffnen"... Vielleicht will man verhindern, dass sich dort Luft einschleicht und auch verbleibt. Wir hatten hier auch mal keine Gelegenheit dazu und musste es mit "Treten" machen. Hat funktioniert. Anyway, bei Bremsen ist immer höchste Sorgfalt angesagt, zu wichtig ist dieses Thema. ( Und der Scheibenrand weiter weg, als je zuvor )
PS:
Prüfung der Funktionsfähigkeit des Bremskraftverstärkers
Bedenke, dass auch ein defekter Hauptbremszylinder möschlisch ist. Muss nicht immer Luft sein. Bin bei sowas auch immer misstrauisch, habe Orba schon seinerzeit gebeten, den HBZ zu wexeln
das Zusammenspiel zwischen Dämpfer und Feder muss stimmen. Die Kolbenstange hat einen gewissen Hub, der keinesfalls ausgereizt werden sollte. Der Dämpfer nimmt es dir in ganz kurzer Zeit mächtig übel, wenn er an einen der beiden Anschläge knallt. Selbst mit Anschlagpuffern muss das Verhältnis stimmen. Ich habe bei mir H&R Federn drin, ringsrum 35 mm tiefer. Also brauchte ich kürzere Dämpfer. Da ich seit Jahren ( Jahrzehnten ) Bilstein Fan bin, kamen also nicht mehr die gängigen B6 für mich in Frage, sondern die gekürzten B8. Beide haben die selbe Kennlinie, wichtig war, dass der Dämpfer niemals nie nicht (bayerisch) an einen Anschlag fetzt. Dies ist mit den B8 jetzt ausgeschlossen...
PS: von der Niveauregulierung habe ich keine Ahnung ! Evtl gelten da andere Regeln. Ich würde den Support von zB Bilstein ( oder Sachs und Co) anrufen, mein Auto schildern und denen sagen, was ich erreichen möchte. Da kommt zu 100 % eine gute, richtige Antwort. Der kannste mehr vertrauen, als von allen "Tifa" Kumpels die Tips zusammen
es findet ja auch das Wichtige innen statt. Ob Ein- oder Zweirohrdämpfer, die Kennkurve ( Feld ) macht den Unterschied. Bei meinen Bilstein, die ja Gasdruckdämpfer sind, hatte ich beim komprimieren auf einer Personenwaage erstmal 15 Kilo Druck, ehe sich was bewegte. Man füllt da Stickstoff ein ( unter Druck ) damit in erster Linie das Öl nicht schäumt im Betrieb. Es kann also ein Dämpfer trotz gleicher Optik, völlig verschiedene Eigenschaften in Zug - und Druckstufe haben. Ich persönlich mag es straff und härter, deswegen Bilstein B8
Da ich nicht bei 211 helfen kann, würde ich raten im Forum zu suchen. Erst vor kurzem gab es Mega Hilfreiche Tips hier zum Thema.
Der 211 ist da wohl angenehmer bei den Einstellungen, als bei meinem alten 210. Da sind auch H&R Federn drin, ringsrum 35 mm tiefer
stimmt. Spur und evtl Sturz sind dann mim normalen Zollstock und gesundem Augenmass leicht einzustellen
und die Radlager murmeln leise: Danke
Display Moremein S211 mit schwerem Om642 hatte IMMER innen gleichmäßig angelaufenen Reifen.
Allerdings erst bei 40k
Aussen super, innen Glatze.
Scheint normal zu sein
hier genauso Andi
ziemlich keck und unüberlegt ist die Sache. Ein ganzes Forum gegen sich aufzubringen. Wir lassen unsren Andy ja nicht im Stich. Der Vogel weiss nicht, mit wem er sich anlegt 
Bei meinem 210: Die Spritpumpe läuft bei Zündung an nur 2 Sekunden. Nur wenn er anspringt, läuft sie weiter... Weiss nicht, was du fürn Auto hast, kann mit 330 cab nix anfangen, klingt wie ein BMW Cabrio..
evtl muss man erklären, dass die MKL zuständig ist für "Abgasrelevante Fehler"... Bei mir ging die zB an, wenn ich nach Feierabend Richtung nach Hause fuhr und mich jedesmal in den fliessenden Verkehr auf dem mittleren Ring einordnen musste. Das erforderte jeweils einen kurzen Sprint, der mir öfters diese Funzel anmachte. Anfangs habe ich an der nächsten roten Ampel einfach neugestartet und sie war aus... Das liess ich dann weg mit der Zeit, weil sich das eh alleine erledigte. ( 4 neue Kats und 4 neue Bosch Lambda Sonden )
Ich kann wohl nur Tips für 210 geben. Hier sieht man im Video, wie sich jemand am 211 an der Tieferlegung versucht
die armen Stossdämpfer haben wirklich nix mit der Höhe zu tun. Das machen die Federn UND die sog. Federgummis, die es in verschiedenen Höhen gibt. ( Ist mit Punkten markiert, die 1 ist das "niedrigste" ) Check mal, ob ein Honk da evtl 5er Gummis eingebaut hat, kann alles sein.
Ich habe bei mir H&R Federn drin, ringsrum 35 mm tiefer. Dazu gekürzte Bilstein Dämpfer, die das gut handhaben (B8)
Ansonsten willkommen hier, wir sind ja auch Nachbarn, wie ich das sehe
kommt ja auch wohl auf den Motor an. Bin zwar Mitglied im eher low RPM drehenden Club "Otto Cilindri" 
aber wenn ich ihm die Sporen gebe, (pedal to the metal) schaltet er erst bei 5700 RPM Bei Aktivierung des "Kickdown", spielt die Vorwahl "Standard oder Winter" keine Rolle mehr
Da waren wir noch jung und knusprig.Jetzt nur noch "und"
Das knusprig kommt später dann nochmal für kurze Zeit und geht sanft in ein staubig über
ich würde so einen Uhrmacherschraubenzieher nehmen, genau den, der die Breite hat vom Schlitz, wo der Pin innen sich "festkrallt" (Beim einbauen hört man auch ein leises klicken, wenn man ihn einführt.) Dann eben diese kleine "Spreizung" rückgängig machen, dann hat der Pin nix mehr zum festhalten. Im schlimmsten Fall musste zwei Schraubenzieher gleichzeitig nehmen.... Bei mir reicht einer und moderaten Zug auffm Kabel
