Posts by Valentin210

Hallo zusammen,

ich plane aktuell den Aufbau eines Reserve-OM611.961 für meinen W210 E220 CDI (143 PS, Automatik 722.6). Das Ganze ist als Langzeitprojekt gedacht, daher soll der Motor bei der Gelegenheit gleich komplett überholt und für etwas mehr Leistung vorbereitet werden.

Aktueller Plan:

- OM611.961 als Basis

- Motor komplett zerlegen und vermessen

- neue Lager, Kolbenringe, Steuerkette usw.

- Zylinderkopf überholen

- größerer Ladeluftkühler

- Turbolader vom OM646 (vermutlich Vito 115 CDI / 150 PS) da dieser deutlich größer ist, und gut passen könnte.

- möglichst originale Mercedes-Komponenten verwenden

Ziel wäre ein standfester Straßenmotor im Bereich von etwa 190–210 PS und 430–470 Nm, ohne irgendwelche extremen Leistungsorgien. Wichtig sind mir Alltagstauglichkeit, frühes Ansprechverhalten und Haltbarkeit. Selbstverständlich auch etwas Dampf, sonst würde ich es nicht machen😉

Meine eigentliche Frage:

Hat hier jemand bereits einen OM611 mit OM646-Lader aufgebaut oder abgestimmt?

Und noch wichtiger:

Kennt jemand einen Abstimmer, der sich mit EDC15C6, OM611/OM612/OM646 und solchen individuellen Umbauten wirklich auskennt und die Software sauber anpassen kann?

Mir geht es ausdrücklich nicht um eine Standard-Stage-1, sondern um eine individuelle Abstimmung nach Hardwareumbau.

Über Erfahrungen, Teilenummern der verwendeten Lader oder Kontakte zu passenden Abstimmern würde ich mich freuen.

Viele Grüße

Valentin

Moin, und frohe Festtage.

An Heiligabend bin ich ne längere Strecke mit meinem Auto gefahren, und hoffe dass eine Lastfahrt evtl Kühlwasserreste verdampfen lässt, nach c.a 25km Nebelwand war das auch der Fall, ich denke der Kat hatte sich vollgesaugt. Ich bin heilfroh dass es nichts schlimmeres war.

Vielen Dank für eure Hilfe!

Ich kann nicht sagen wie viel Kühlmittel fehlt, bis auf Probefahrt, fahr ich ja nicht viel mit dem Fahrzeug. Ich hab das Kühlmittel ja ablassen müssen um das Rohr abzudichten, dh denk ich ist die Wasserstand im Ausgleichsbehälter nicht aussagekräftig. Die Abgase riechen nicht besonders süsslich, aber auch nicht stark nach unverbranntem Diesel oder so.

Also, alles dicht, alles wieder zusammen, Probefahrt, dachte wenn er noch bisschen Last bekommt verbrennt der Rest vom KW.

Leider scheint meine Vermutung mit dem Generator Kühlrohr nicht zu stimmen

mp4: 2025-12-24_eazvtfckvy

Visit this link to play the video: 2025-12-24_eazvtfckvy

files.fm

Hier der Stutzen direkt überm Krümmer,

Hab das Fahrzeug mal ohne Krümmer gestartet und da dampft nichts, nur beißender Diesel-rauch. versteh nur nicht wieso es dort undicht wird nachdem ich auf der anderen Seite, also der ansaugung gearbeitet hab, ich weiß der ist nicht drin usw, und es wundert mich nicht das der Stutzen undicht ist, aber ob es da auch in den Krümmer laufen könnte^^

Moin, an der Stelle ist alles dicht, hab vorhin abgepresst, und versucht in den AGR kühler zu Endoskopieren, ohne Erfolg, als ich mit dem Endoskop durch das Glühkerzenloch von Zylinder 2 und 4 geleuchtet hab, hab ich auch kein Wasser erkennen können, ich hab den Abgaskrümmer abgebaut und dabei festgestellt, dass das kühlwasserrohr für den Generator undicht ist, und auch beim Abpressen nicht wenig Wasser verliert, ich bin mir nur nicht wirklich sicher ob es von dort in den Krümmer laufen kann, ich mein es läuft am Krümmer entlang, was ich an weissen Anhaftungen bestätigen konnte, aber ob es dort auch reinlaufen kann, weiß ich nicht.

Rumfahren hab ich probiert, hab ne dicke Nebelwolke durchs Dorf gezogen, keine Verbesserung

Ziemlich direkt nach dem Start, bzw c.a 1 Minute nach start

Das Fahrzeug:

W210 220CDI

Limousine

611.961

Moin,

Ich hab gestern die Dichtungen meiner Ansaugbrücke erneuert, der Vorbesitzer hat bei der ansaugbrücke die Drallklappen ausgebaut, und dicke schrauben mit Muttern reingedreht, und diese mit Silikon abgedichtet.

Nach dem erneuern der Dichtungen startete ich das Fahrzeug und nach ~1 Minute im Leerlauf machte sich Dichter weisser Rauch aus dem Auspuff bemerkbar, welcher vorher offensichtlich noch nicht da war. Mein Einfall war, dass da Kühlwasser irgendwo Richtung Agr Kühler reinlaufen muss, hab dann ansaugbrücke und agr Kühler nochmal demontiert, und Stück für Stück mit neuer Dichtung(Mal eben bei DB geholt) zusammengebaut. Davor habe ich die Kontaktflächen mit Schleifvließ gereinigt. Nach erneutem Start kam ich auf das selbe Ergebnis. Ich hab das agr bereits wieder angeklemmt und komme leider wieder bei weißem Rauch raus.

Ich hoffe jemand hier kann mir helfen.

AGR deaktivieren am W210 220CDI

Servus miteinander, ich habe mehrere Anleitungen durchgelesen und mich etwas Rum probiert, da alle Anleitungen für mich leider nicht so klar verständlich waren, nun habe ich aber rausgefunden wie das ganze funktioniert,und habe mir extra einen Account gemacht um euch dies näherzubringen.

Zu meinem Fahrzeug:

W210 220CDI

Om611.961 143PS

Baujahr 2001

Facelift.

Rechtliches:

Es ist in Deutschland verboten das AGR zu deaktivieren, und erfüllt mehrere Straftatbestände, diese Anleitung zeigt nur wie man es zu Testzwecken deaktiviert, und darf nicht für die Fahrt auf öffentlichen Verkehrswegen genutzt werden.

Kurz vorab:

Bitte Brecht unter diesem Beitrag keine Diskussion vom Zaun, wie sinnvoll es ist, oder wie verboten es ist, da diese Themen schon wirklich oft thematisiert wurden, ich will hier nur eine Anleitung geben für jeden der genau so wie ich, seinem Motor etwas gutes tun wollte.

Jetzt geht's aber los!

Einkaufsliste:

1N4004-diode

Widerstand 470 ohm

Widerstand 1K-Ohm

Satz Superseal Stecker

(1 Männlich und 2 weibliche)

Screenshot_20251027_124248_Chrome.jpg

(Bild 1)

EGR+ = Plusleitung für den AGR-Druckwandler

EGR- = Massseleitung für den AGR Druckwandler

Die Bauteile sollten wie in Bild 1 in die Lüsterklemmen eingebaut werden, dann nehmt ihr drei Kabel, und baut sie ebenfalls in die Lüsterklemmen ein, wie oben zu sehen, diese kürzt ihr dann auf die gleiche länge und baut an das Ende der Leitungen einen superseal-stecker ein.

IMG-20251102-WA0028.jpg(Bild 2)

Wenn ihr soweit seid, geht's nun ans Fahrzeug.

Zuerst solltet ihr den Deckel der Steuergerätebox anschrauben, um an die Kabel zu kommen, die oben gezeigte Konstruktion, findet Platz im Steuergerätekasten.

Nun müssen wir nach den richtigen Kabeln suchen, der einfachkeit halber fangen wir am Druckwandler an. Dieser sitzt in meinem Fall vorne links im Motorraum, neben dem Wischwasserbehälter, dieser hat bloß zwei Pins, die dazugehörigen Kabelfarben sind bei mir rot/schwarz und grau/schwarz, diese Kabelfarben sucht ihr nun im Steuergerätekasten erneut, bei mir waren diese zusammengedrillt. Wenn ihr gleichfarbige Leitungen gefunden habt, messt bitte nach ob es auch wirklich die richtigen sind. Dazu den Widerstand zwischen Steuergerätestecker und Stecker am Druckwandler, durch die einzelnen Leitungen messen.

Als nächstes brauchen wir eine Plusleitung am Luftmassenmesser, bei mir war es an pin3, eine Braun/gelbe Leitung. Bitte messt nach ob das bei euch auch dieser pin/diese Farbe ist, ihr solltet an einem pin c.a 5V Rausmessen können, das ist euer Pin.

Gleiches Spiel wieder, ihr sucht das Kabel am Motorsteuergerät, und schneidet nun die Kabel für den Druckwandler und für den Luftmassenmesser ab. Auf die Kabel wird nun ebenfalls ein Superseal Stecker gemacht, ob ihr da einen männlichen Draufmacht oder einen weiblichen, hägt davon ab, welchen ihr an die Konstruktion mit den Lüsterklemmen gemacht habt, wichtig zu wissen ist hierbei, das ihr das Bauteil mit den Widerständen an den Kabelstrang zum STG verbaut, und nicht zum Kabelstrang der Bauteile wie zb dem Druckwandler.

Nun macht ihr noch einen Stecker auf die abgeschnittenen Leitungen welche zu den Bauteilen geht, hierbei ist MAF+ bei mir auf pin 3 im Stecker gewesen.

Fertig, zum Schluss möchte ich darauf hinweisen, das ich keine Verantwortung dafür trage, wenn beim befolgen dieser Anleitung Schäden entstehen, bei mir hat es funktioniert.

Desweiteren sollte nach deaktivieren des AGR, nach dem Kaltstart beachtet werden, das der Motor ggf etwas länger braucht um durchzuwärmen, also bitte noch ruhiger

Warmfahren als sonst.

Den Stecker am MAF lasst ihr aufgesteckt, den am Druckwandler könnt ihr abstecken.

Quellen:

https://share.google/iR8TGvLX5kQ3S0p7Q

AGR deaktivieren am W210 220CDI

Servus miteinander, ich habe mehrere Anleitungen durchgelesen und mich etwas Rum probiert, da alle Anleitungen für mich leider nicht so klar verständlich waren, nun habe ich aber rausgefunden wie das ganze funktioniert,und habe mir extra einen Account gemacht um euch dies näherzubringen.

Zu meinem Fahrzeug:

W210 220CDI

Om611.961 143PS

Baujahr 2001

Facelift.

Rechtliches:

Es ist in Deutschland verboten das AGR zu deaktivieren, und erfüllt mehrere Straftatbestände, diese Anleitung zeigt nur wie man es zu Testzwecken deaktiviert, und darf nicht für die Fahrt auf öffentlichen Verkehrswegen genutzt werden.

Kurz vorab:

Bitte Brecht unter diesem Beitrag keine Diskussion vom Zaun, wie sinnvoll es ist, oder wie verboten es ist, da diese Themen schon wirklich oft thematisiert wurden, ich will hier nur eine Anleitung geben für jeden der genau so wie ich, seinem Motor etwas gutes tun wollte.

Jetzt geht's aber los!

Einkaufsliste:

1N4004-diode

Widerstand 470 ohm

Widerstand 1K-Ohm

Satz Superseal Stecker

(1 Männlich und 2 weibliche)

Screenshot_20251027_124248_Chrome.jpg

(Bild 1)

EGR+ = Plusleitung für den AGR-Druckwandler

EGR- = Massseleitung für den AGR Druckwandler

Die Bauteile sollten wie in Bild 1 in die Lüsterklemmen eingebaut werden, dann nehmt ihr drei Kabel, und baut sie ebenfalls in die Lüsterklemmen ein, wie oben zu sehen, diese kürzt ihr dann auf die gleiche länge und baut an das Ende der Leitungen einen superseal-stecker ein.

IMG-20251102-WA0028.jpg(Bild 2)

Wenn ihr soweit seid, geht's nun ans Fahrzeug.

Zuerst solltet ihr den Deckel der Steuergerätebox anschrauben, um an die Kabel zu kommen, die oben gezeigte Konstruktion, findet Platz im Steuergerätekasten.

Nun müssen wir nach den richtigen Kabeln suchen, der einfachkeit halber fangen wir am Druckwandler an. Dieser sitzt in meinem Fall vorne links im Motorraum, neben dem Wischwasserbehälter, dieser hat bloß zwei Pins, die dazugehörigen Kabelfarben sind bei mir rot/schwarz und grau/schwarz, diese Kabelfarben sucht ihr nun im Steuergerätekasten erneut, bei mir waren diese zusammengedrillt. Wenn ihr gleichfarbige Leitungen gefunden habt, messt bitte nach ob es auch wirklich die richtigen sind. Dazu den Widerstand zwischen Steuergerätestecker und Stecker am Druckwandler, durch die einzelnen Leitungen messen.

Als nächstes brauchen wir eine Plusleitung am Luftmassenmesser, bei mir war es an pin3, eine Braun/gelbe Leitung. Bitte messt nach ob das bei euch auch dieser pin/diese Farbe ist, ihr solltet an einem pin c.a 5V Rausmessen können, das ist euer Pin.

Gleiches Spiel wieder, ihr sucht das Kabel am Motorsteuergerät, und schneidet nun die Kabel für den Druckwandler und für den Luftmassenmesser ab. Auf die Kabel wird nun ebenfalls ein Superseal Stecker gemacht, ob ihr da einen männlichen Draufmacht oder einen weiblichen, hägt davon ab, welchen ihr an die Konstruktion mit den Lüsterklemmen gemacht habt, wichtig zu wissen ist hierbei, das ihr das Bauteil mit den Widerständen an den Kabelstrang zum STG verbaut, und nicht zum Kabelstrang der Bauteile wie zb dem Druckwandler.

Nun macht ihr noch einen Stecker auf die abgeschnittenen Leitungen welche zu den Bauteilen geht, hierbei ist MAF+ bei mir auf pin 3 im Stecker gewesen.

Fertig, zum Schluss möchte ich darauf hinweisen, das ich keine Verantwortung dafür trage, wenn beim befolgen dieser Anleitung Schäden entstehen, bei mir hat es funktioniert.

Desweiteren sollte nach deaktivieren des AGR, nach dem Kaltstart beachtet werden, das der Motor ggf etwas länger braucht um durchzuwärmen, also bitte noch ruhiger

Warmfahren als sonst.

Den Stecker am MAF lasst ihr aufgesteckt, den am Druckwandler könnt ihr abstecken.

Quellen:

https://share.google/iR8TGvLX5kQ3S0p7Q