Der neue Besitzer fährt bestimmt zum Zimmer…
Das wäre richtig geil😂
Posts by OldTimeBenz
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Wäre schön, wenn der neue Besitzer ne Rückmeldung geben könnte.
Aber da werden wir wohl Pech haben, ich war mega scharf auf das Ergebnis.
Ich bin natürlich auch sehr interessiert was es ist und bleibe mit Ihm in Kontakt er hat gesagt wenn wir herausfinden werden was es war, sagen Sie mir Bescheid und ich werde natürlich hier auch Bescheid sagen. Ich werde bestimmt mich danach hassen weil es irgendein Quatsch/Kleinigkeit sein wird
Wir werden sehen -
schade der w140 ist echt einer der schoensten von den sternen.aber ich kann dich verstehen.irgendwann hat man die schnautze voll.es steht son panzer in der garage und man kann nicht mit auf die strasse.
viel glueck bei der suche nach einem neuen..
Dankeschön👍🏻 naja ich konnte auf die Straße war ja alles top nur beim starten gabs verzögerungen. Aber ja wir sind noch relativ Jung man sehnt sich nach etwas neuem.
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Okay danke an alle und die Mithilfe. Der Wagen wurde heute verkauft. Der Käufer sagte er hat da 2 Leute einer von denen schraubt nur an Mercedes soll sich wohl auskennen kriegen die schon hin. Bin mal gespannt was sich dann irgendwann herausstellt. Wir haben das Auto nicht nur wegen dem Problem verkauft sondern allgemein haben wir mal Lust auf etwas neues gehabt. Aber natürlich war auch dieses Problem nervig, da wir ohne Ende Geld reinschmeisen und nix zurück kommt. War ein mega Auto (ist ja auch ein W140 gewesen
)und ich vermute das das nicht der letzte W140 bei uns war. Zurzeit schauen wir nach anderen Modellen, aber nur 600ter 63er vielleicht auch 55ger. Wenn aber ein preiswerter W140 S600 erscheint wäre es auch echt eine Überlegung Wert. Nochmal danke an alle und eine Frage habe ich noch. Wie macht sich ein defektes Rückschlagventil an der Leitung vom Bremskraftverstärker bemerkbar? Der kann ja auch Luft ziehen. -
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ich glaub nicht dass da der Hase im Pfeffer liegt.
Oetiker Schellen sind zwar das Mittel der Wahl aber meine Eimer liefen improvisiert auch immer mit dem Gartenzubehör
Ich glaube eher das beim Baureihen-Switch, 210er Spender auf'n 140er Elefant was schief gelaufen ist.
Die frühen 210er hatten ja 5 Knoten Canbus und der 140 wahrscheinlich nicht.
Auch wenn MSG vom 210 übernommen wurde, denke ich dass da was faul ist.
Darüber habe ich auch schon manchmal nachgedacht, aber wie gesagt wir sind nicht die ersten die das gemacht haben. Ich glaube mit Canbus hat das nix zu tun da muss alles passen. MSG passt zum Motor überein und ich habe ja auch das 500ter MSG mal dran gehangen. Genau die selben Startprobleme. Es gibt noch ein Steuergerät, welches wir zum MSG Startfreigabe programmieren mitabsenden mussten, zu einer Steuergerät programmierfirma. Vielleicht liegt das Problem in dieser Startfreigabe. Aber auch nur bei wärmeren Temperaturen nach 30 Minuten?? Klingt auch nach Quatsch. Ne am meisten Sinn macht immernoch Luft, Zündfunke, Benzin. Aber wirklich keine keine Ahnung.
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Da solltest du aber entweder die Originalen von Mercedes nehmen oder die Oetker schellen. die "normalen" lassen luft rein
Ja genau diese Oeteker Schellen habe ich verwendet da ist sicher alles Dicht.
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Was für Schellen hast du verwendet?
O Schellen also die die man einmal festzieht und die sind dann von allen Seiten rundum festgezogen. So hat mit es einer gesagt soll ich es machen. Keine Änderung. Das bringt alles nix ich denke es ist endgültig Zeit es aufzugeben. Warscheinlich ist es irgendwas ganz asoziales, also die aller letzte Option die man Prüfen würde. Ich sage schon zum 3ten mal ich gebe es auf und gebe nurnoch mehr Geld aus😂
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ich hab das Kraftstoffsystem und wie an welcher Stelle die Filter sitzen nicht vor Augen.
Bei einem meiner Om613 (da sitzt aber die kraftstoffpumpe weit weg vom Tank,nämlich vorne am Motor) hatte ich permanent Luft im System und alle Dichtungen an und in der Hochdruckpumpe erneuert... ohne Erfolg.
Ursächlich war da ein gerissenes Kraftstofffiltergehäuse; Deckel des Gehäuse bekommt 20 oder 25 nm und irgendein ein Dulli hat es wie Otto zugeschraubt.
War beim om613/611 eine bekannte Fehlerquelle
Irgendwo hier im Tread hatte ich ein Bild vom Pumpenpacket also wo Filter und Pumpe hängen. Der Filter hat kein ständiges Gehäuse, das ganze Ding wird gewechselt. Alles in der nähe des Tanks und laut Mercedes Pläne alles natürlich da wo es sein soll einfach an Schläuche befestigt. Habe ja alle diese Schellen getauscht, weil ich auch Angst vor Luft hatte. Natürlich ohne Erfolg.
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Pumpe ist auszuschließen. Habe das Druckmeter ans Rail geschlossen und haben in der Werkstatt immer wieder Druck abgelassen, danach Zündung an, druck baut auf. Dann gut gestartet und wieder aus gemacht. Wieder Zündung an Druck baut auf. Usw… Das bedeutet der Druck hat immer wieder aufgebaut, nur wenn die Zündung einmal an war baut die Pumpe danach bei nächster Zündung kein Druck mehr auf. Genauso steht es aber auch im WIS. Man braucht immer einen Motorstart, dann bei nächster Zündung läuft die Pumpe an. Dann der sichere Test: Ich bin heim gefahren. Nach circa 40 Minuten ist der Druck abgefallen. Mache die Zündung an und Druck baut auf. Startet trotzdem schlecht. Hat also mit der Pumpe nix zu tun
. Das ist wirklich krank. Wiedermal stehe ich in einer Sackgasse. -
Nein beim W140 ist es anders. Das stand irgendwo im Wis das es dieses Relaimodul nicht gibt.
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Du hast es immer noch nicht kapiert worum es geht. Wenn der Motor Dampfblasenbildung hat, warum auch immer und die Pumpe erst dann anläuft, wenn der Anlasser schon dreht, springt der Motor natürlich völlig schlecht an, weil die Pumpe erst Druck aufbauen muss, um die Dampfblase zu beseitigen. Deshalb habe ich dir ja auch schon geschrieben, das Du erst mal nur ein zweimal den Schlüssel auf Stufe 2 drehen sollst, damit die Pumpe Druck aufbaut und dann erst den starten Dann sollte der Motor vernünftig anspringen. Die Frsge von Mumphi wie viele Anlasserumdrehungen als schlecht anspringen definiert werden, hast du nicht beantwortet.
Habe schon öfters versucht 5 mal die Zündung anzumachen hintereinander. Pumpe läuft nicht an. Habe aber auch schon sicher gesehen, das die Pumpe nur bei Zündung angeht. Ist also irgendwie echt völliger Zufall. Wie viele Anlasserumdrehungen keine Ahnung finde ich schwer das einzuschätzen vom Geräusch her. Es dauert aber manchmal 5 Sekunden und manchmal stottert er Richtung Ende dabei, als ob da sich etwas entzündet aber es nicht ausreicht und dann springt er aber an. Manchmal dauert es 1-2 Sekunden dann ist der Wagen super an. Aber ja das kann sein das die Pumpe die Dampfblase wegdrücken muss und ohne Zündung nicht passiert. Bis jetzt weis ich trotzdem nicht mehr weiter. Das Problem muss zwischen Zündungplus und Benzinpumpe logischwerweise liegen. Der Ausschnitt des Relais zur Zündung im Stromlaufplan ist leider abgeschnitten. Müsste das noch irgendwie finden, welche Bauteile dazwischen betroffen sein könnten.
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Ich habe jetzt nochmal logisch überlegt und das bedeutet doch jetzt. Die Pumpe wird von Zündung 1 sek angesteuert und von der Drehzahl ständig angesteuert wenn diese besagt das der Motor läuft. Das bedeutet ja von seitens des Motorsteuergerätes ist alles in Ordnung Drehzahl ist am laufen und Pumpe läuft. Das Zündungsokay gibt es also nicht da muss dann doch der Fehler am Zündokay geben. Was kann das sein?
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Also keine weiteren Schaltpläne gefunden nur von W210 wo der Motor ja auch her ist, was in dem Fall aber falsch wäre, weil das ja nix mit dem Motor zu tun hat. Aber trotzdem hier sind 2 Bilder und rechts die Legende. Was daraus gelernt habe ich trotzdem nicht. Meine Frage ist nur, was sind über der Kraftstoffsicherung und dem Relai wo die Leitungen nach oben gehen diese 2 Kästen? Namens B und E. In der Legende steht nicht was das ist. Sind das Steckkontakte oder was?
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So Schaltpläne gibt es aus unerklärlichen Gründen keine. Typ 140 finde ich nicht sehr sehr komisch oder ich mache einen Fehler. Aber das hier ist schon interessant.
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vollkommen egal wo du bei welchem Hersteller googlest:
Die kraftstoffpumpe läuft auf Stufe 2 bei nahezu allen Otto Motoren für 1-3 Sekunden an
Da scheint deiner Fehler zu liegen.
https://w201.com/index.php?thr…r-springt-nicht-an-hilfe/
Okay ja werde mal in nächster Zeit ins Wis gehen und die Schaltpläne angucken. Aber logischerweise müsste es doch vom Motorsteuergerät ins Relai gehen und von der Zündung also Schloss etwas ins Relai gehen und dann noch Kabel auf die Pumpe. Das System ist ja sehr einfach, stelle mir wirklich die Frage was da sein kann. In dem W201 Forum soll irgendwo ein Stecker sein Motorseitig der in die ZE geht. Was soll das sein warum wird da ein Stecker benötigt? Danke für die Hilfe👍🏻
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Ich habe mal gekuckt und ja wenn kein Druck drauf ist und der Motor noch ziemlich warm ist startet die Karre laut 2 damaligen Videos vom Manometer abgelesen schlecht. Diese Messungen muss ich aber am besten noch öfters machen um sicher zu gehen. Ich habe wiedermal recherchiert und es gibt Autos wo die Pumpe bei Zündung kurz angeht, es gibt auch Autos wo beim Anlasserdrehen und Drehzahl des Kombiinstruments die Pumpe angeht. Es soll wohl auch Pumpen geben die alle Signale kriegen, also keine Ahnung. Du hast auf jeden Fall recht Sprinter das kann der Fehler sein aber dran glauben darf man nicht mehr. Ich muss mal das Manometer ans Rail hängen und an der Pumpe Strom messen mal die Pumpe überbrücken und rumexperimentieren. Vielleicht mal einen Schaltplan raussuchen was alles an der Stromversorgung und Signal hängt. Zuerst muss ich aber sichergehen das der Wagen immer top startet wenn Druck aufgebaut wurde. Wenn ja, ist der Fehler schon circa gefunden man müsste Ihn dann nur genau finden.
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Echt jetzt, so langsam reicht es eigentlich, wie soll der Motor vernünftig anspringen, wenn die Pumpe erst dann anfängt zu arbeiten, wenn der Anlasser dreht. Die Pumpe muss arbeiten bei Zündung an, wie oft muss man Dir das eigentlich noch erklären?
Mumphi, genau deswegen habe ich gefragt, in der Hoffnung das etwas getan wurde damit die Pumpe bei Zündung an läuft. Wenn das endlich funktionieren würde, könnte man auch ausprobieren, ob der Motor besser anspringt, wenn die Pumpe Druck aufgebaut hat. Das sich so nichts ändert, wenn die Pumpe nicht vernünftig arbeitet sollte eigentlich völlig klar sein
War klar jetzt bin ich wieder der Affe im Käfig. Ja das hattest du mal erwähnt aber Dampfblasen waren jetzt das große Thema. Jetzt ist das vorbei und ich bin wieder schuld danke Sprinter für deine Tipps aber du redest nur von Fehlermöglichkeiten aber nicht den Ursachen, oder Bauteilen die ich unter die Lupe nehmen muss. Das bedeutet du schlägst vor, ich soll wie immer den wagen warmlaufen lassen, dann abstellen und nach einer halben Stunde eine Batterie plus und Minus auf die Pumpe direkt geben, damit sicher immer Druck drauf ist? Warum bist du dir so sicher das es daran liegt? Ich habe damals Videos gemacht es kann sogar sein das die Pumpe druck aufbaut und trotzdem schlecht startet. Es ist ja wie der Zufall will mal so mal so. Ich schaue jetzt mal nach, aber auch an der Bestromung der Pumpe ist alles neu, außer die Kabel natürlich.
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Ja Benzinpumpe geht immernoch nicht immer an. Ändert wie gesagt am Kaltstart aber gar nix da springt er auch ohne Zündungs Pumpe einwandfrei an. Mit Strom kennen wir uns nicht wirklich aus. Pumpe und Relai wie gesagt neu. Motorsteuergerät hatte ich ja auch mal das originale 500ter hingemacht, genau das selbe. Liegt also auch nicht am Motorsteuergerät. Entweder ist das ganz normal, oder die Stromleitungen sind defekt was aber wieder sehr unwahrscheinlich klingt, da während der Fahrt ja alles top läuft.
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Also, rauchtest in der Benzinleitung an der Pumpe zum Rail gemacht. Alles völlig Dicht. Aus dem Ventil am Rail wenn man es geöffnet hat kam Rauch, also Rauch war sicher überall. Ventil zu gemacht und man hat am Manometer am Gerät gleich gesehen wie der Druck steigt. Alles komplett Dicht. Rückschlagventil an der Pumpe auch komplett dicht. Dann haben wir mal wieder am Saugrohr das Gerät hingehangen und siehe da. Eine der Neuen Einspritzdüsen ist undicht. Benzin kam nicht raus aber Rauch. Also muss diese Luft gezogen haben. Rail raus und gut das ich noch O Dichtungen da hatte. Gewechselt wieder getestet jetzt alles Dicht. Rumgefahren Auto aus. Nach 30 Minuten gestartet. Nicht perfekt aber sehr gut gestartet wow. Danach wieder rumgefahren. Halbe Stunde gewartet wieder gestartet und genau das selbe es ist nix besser geworden. Also, Dampfblasen sind auszuschließen Luft ziehen ist auch auszuschließen.
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motorenzimmer würde sich einem solchen Umbau sicher nicht annehmen...
Bei den Düsen hab ich auch in Erinnerung, das gebrauchte oder regenerierte zur Auswahl standen.
Ich bin aber auch raus hier.
Naja überarbeitete waren im Angebot und neue nicht Originale von einer Firma, welche für viele Autos Düsen macht. Paar Leute haben geschrieben in den Bewertungen ja alles einwandfrei und ich habe die dann auch gekauft. Besser als gebrauchte meiner Meinung nach.
