Posts by mk67

Ich kann das verstehen, mir ist der Originalzustand auch am liebsten, deshalb habe ich mir vor Jahren einen dritten FBS-2-Schlüssel bei Benz geleistet - kostete damals 250 Kracher. Spätestens an dem Tage, an dem plötzlich zwei von drei Schlüsseln vorübergehend mal herumzickten (um kurz darauf wieder zu funktionieren, als wäre nie was gewesen), war ich froh drum.

Quote from nick_e320

in meiner Nähe (KR)

Da sind wir ja sozusagen geographische Nachbarn. Grüße aus Fischeln. Sollte ich in der Region jemanden auftun, gebe ich hier Laut.

Im benachbarten Faden - in dem ich ausgiebiger mein Schlüssel-Leid geklagt habe - brachte jemand einen Betrieb in Mülheim / Ruhr ins Gespräch. Er hatte selbst noch keine Erfahrungen damit, aber zumindest von der Entfernung her wäre das ja ggf. interessant.

Zum Thema Funk habe ich vor Jahren im Nachbarforum handfeste Tips bekommen. Vielleicht sind die ja für den einen oder anderen auch hier interessant.

Ich habe gerade im Falle des FBS 3 die Reparatur eines altersschwachen Schlüssels bei einem langjährig erfahrenen Betrieb mit vielen guten Bewertungen absolviert - der Schlüssel ist nach dem dritten Reparaturversuch (derb ausgedrückt) vollständig am Sack.

100 Ocken Reparaturkosten sind weg, plus ein vorher weit überwiegend intakter Schlüssel, dessen Ersatz mich möglicherweise noch mal bis zu 400 kosten wird .

Ich wünschte, ich hätte ihn so behalten, wie er vorher war , denn da funktionierte nur der "Entriegeln"-Taster nicht mehr. Ich war so naiv und wollte für die Zukunft vorbauen. Ha ha ha.

Mein Tip: Such dir auf jeden Fall eine Werkstatt, zu der du ohne große Klimmzüge hinfahren kannst. Sollte es Probleme geben, kannst du das den Jungs direkt vorführen, und keiner kann dich hinhalten oder behaupten, es liege an deinem Auto.

In meinem Falle hat der Schlüssel in der Werkstatt am Testgerät laut Reparateur einwandfrei funktioniert. Das glaube ich denen sogar. Hier aber ist der Schlüssel eine Leiche.

Um ihnen die Fehlfunktion an meinem Wagen vorzuführen, müßte ich etliche hundert Kilometer fahren.

Hast du bei deinem FBS 2 wirklich alles genau gecheckt, inklusive Infrarotsignal per Digitalkamera?

Ich würde den Schlüsseln nach Anleitung aus der obigen PDF wirklich gründlichst auf den Zahn fühlen. Wie gesagt, das FBS 2 zickt bei mir mitunter schlimmer als eine launische Teenie-Göre. Siehe den verlinkten Faden im Nachbarforum.

Zumindest theoretisch sollte man noch den Hinweis von Benzens berücksichtigen, daß eine neue Pumpe anderen Typs mit dem "Hand Held Tester" eingerichtet werden muß. Wahrscheinlich geht es um die individuelle Konfiguration des Wagens mit seinen evtl. Sonderausstattungen.

Ob das bei meinem Wagen damals gemacht wurde, weiß ich leider nicht - auch nicht, ob es alternativ mit der Star-Diagnose gehen würde.

Kleine nächste Etappe der Fortsetzungsgeschichte: Ruft man die von mir ausgesuchte Reparaturfirma an, bekommt man per Anrufbeantworter die Bitte, es per Mail zu versuchen.

Die geplante freundliche Anfrage, ob ich denn hier selbst was tun kann, um den Schlüssel flottzumachen, war also auch auf diesem Wege erfolglos. Mit Rückforderungen von Geld hätte ich erst mal gar nicht kommen wollen.

Ich kann nur jedem 210-Fahrer empfehlen, sich den Betrieb, bei dem er seine Schlüssel reparieren lassen will, vorher ganz genau anzuschauen, selbst wenn die bisherigen Bewertungen wie im Falle "meiner" Firma exzellent sind - und am besten einen Betrieb zu wählen, zu dem er samt Auto ohne großen Aufwand hinkommen kann, um ggf. Probleme vor Ort anzusprechen und zu beseitigen.

Übrigens (das kam, glaube ich, noch nicht vor) wird auch die Tankklappe über die Pneumatische Steuereinheit (alias ZV-Pumpe) ver- und entriegelt.

Quote from nick_e320

in der wirklich hilfreichen Broschüre steht bei FBS2 drin, dass mechanisches Öffnen nur die eine Tür öffnet. OK da bin ich dann schon schlauer geworden. Aber auch steht dort, dass der Motor nicht startet wenn man ihn mechanisch öffnet, was er bei mir tut!

Ich könnte mir das jetzt so zusammenreimen, daß die bislang letzte Infrarot-Betätigung an deinem Wagen der Befehl "Öffnen" gewesen ist, womit die Wegfahrsperre gelöst war.

Wenn das nächste "Schließen" dann ohne Infrarot im Handbetriebsverfahren mit "Knöpfe runter" und "Beifahrertür mit mechanischem Schlüssel verriegeln" lief, wäre die Wegfahrsperre weiterhin gelöst gewesen.

"Öffnen" dann wieder mechanisch von Hand, "Schließen" dito.

Und so weiter.

Die Wegfahrsperre bleibt weiterhin gelöst - bis man irgendwann den Wagen wieder mit Infrarot verriegelt.

Ansonsten kann ich das, was du schreibst, für das FBS 2 in meinem 9/95er W202 bestätigen: Wenn man den verschlossenen Wagen nur per mechanischem Schlüssel an der Beifahrertür entriegelt, bleibt die Wegfahrsperre aktiv.

Quote from nick_e320

sollte ich FBS2a haben?! Obwohl es erst 1996 kam.

In der Tat laut dem Diagramm in der Broschüre erst im Juni 1996. Von daher sollte in deinem 11/95er tatsächlich das normale FBS 2 stecken.

Ich habe mich im Nachbarforum mal darüber verbreitet, was ich da - anläßlich der Lieferung eines Zusatzschlüssels - alles an rekordverdächtigen Zickereien erlebt habe... deshalb behandle ich meine drei FBS2-Schlüssel wie rohe Eier und nehme auf fast jede Fahrt alle drei mit.

Quote from Mumphine

Funktioniert (sofern kein Xenon) die Leuchtweitenregulierung?

Falls du eine Limousine hast, werden auch die Kopfstützen hinten über die Pneumatische Steuereinheit nach hinten weggeklappt.

Noch ein Schnelltest: Wenn ich es richtig im Kopf habe (müßte es jetzt an meinem 202 ausprobieren), sollten - wenn man sich spaßeshalber ins Auto setzt und alle vier Türen von innen mit "Knöpfchen runter" verriegelt - bei einem Öffnen der verriegelten Fahrertür von innen auch alle anderen drei Türen von der Pneumatischen Steuereinheit entriegelt werden.

Evtl. hilft dir die ausführliche Benz-Broschüre rund um die Schließsysteme weiter. Dort sind Funktionen und Fehler zu allen bis 2008 verbauten Systemen eingehend erläutert . Außerdem kann man das eigene System genau identifizieren.

Das FBS 2 macht bei meinem 202 gern mal vorübergehend derbste Zickereien in der Kommunikation zwischen Schlüssel und Auto... da sollte man immer mindestens zwei Schlüssel in Reichweite haben.

Quote from Mumphine

Nusst peinlich genau auf die Teilenunner schauen, ds es mehr als nur eine ZV Pumpe. [...] Du findest sie unter der hinteren Sitzplätze,also in Fond, Beifahrerseitig.

Bei einem Gebrauchten kann es sein, daß bastelnde Vorbesitzer eine Austauschpumpe unter nicht passender Nummer eingebaut haben. In meinem ist das der Fall.

Zwar funktioniert das Ding soweit - aber ich würde evtl. die exakte Nummer aus dem EPC raussuchen. Bei meinem gab es nacheinander drei verschiedene ("ersetzt durch...")

Hm, dann wird er von mir den Nachweis verlangen, daß das Ding nicht startet, und sich rausreden, daß es an meinem Wagen läge...

Quote from alm1n04

Ich bin dann zu nem Schlüsseldienst (https://maps.app.goo.gl/oy6hqrCLR2QnmNXv7) gefahren, der für einen neuen Schlüssel 130€ haben wollte. Er meinte auch, dass ich den Wagen dort stehen lassen sollte und er würde den Schlüssel zum Fahrzeug codieren.

Wirkte der Laden ansonsten seriös auf dich?

Hatte er gesagt, wie lang du den Wagen dort stehenlassen solltest - paar Stunden oder länger?

Ob das Schlüsselgehäuse einen Stern hat oder nicht, wäre mir weitgehend egal (mein Austauschgehäuse hat auch keinen). Hauptsache, der Wagen geht auf und startet, wie er soll .

Danke auch an dieser Stelle für deine PN - auf Erfahrungen wäre dann beizeiten sicher nicht nur ich gespannt .

Quote from Gentile99

Eine andere Niederlassung im gleichen Ort hätte 180,-€ Euro verlangt (erfuhr ich leider erst zu spät)

Also gibt es da keinen offiziell festen Preis, sondern Preisunterschiede zwischen unterschiedlichen Benz-Niederlassungen?

Ja, einen Zusatzschlüssel bei Benz hatte ich ohnehin demnächst ordern wollen.

Drei intakte Schlüssel wären nun mal noch schöner gewesen als zwei .

An einen Selbst-Reparaturversuch hatte ich natürlich als Elektronik-Bastler auch schon gedacht - wollte allerdings nichts überstürzen, denn dann hätte ich gegenüber dem Reparateur kein stichhaltiges Argument mehr. Zumal ich gerätselt habe, wie man die Platine unfallfrei aus dem Gehäuse herausbekommt.

Vielleicht ist die Untersuchung per Stern-Diagnose als erster Schritt dann tatsächlich das Klügste, um dem Schlüssel auf den Zahn zu fühlen. Vielleicht finden wir was darüber raus, wo die Kommunikation mit dem Auto hakt.

Quote from Gentile99

Letztes Jahr hier im Ort einen Schlüssel Dienst angefragt, 150,-€ und Fahrzeug muss vor Ort sein, dauert ca.3 Stunden.

Verrätst du, in welcher Stadt "vor Ort" ist...?

Tach 🙂,

ich war so unvorsichtig, einen meiner beiden FBS-3-Schlüssel, an dem der "Öffnen"-Taster defekt und der "Schließen"-Taster wie auch das Gehäuse altersschwach waren, zu einer Reparatur mit Gehäuse-Erneuerung zu geben.

Eigentlich hat das Unternehmen - das ich hier aus rechtlichen Gründen selbstverständlich nicht nenne, nur per PN kann ich Namen nennen - einen guten Ruf und eine lange Erfahrung in Sachen Schlüsselreparatur.

Kostenpunkt über 100 Euronen. Hätte es funktioniert, würde ich das auch für eine gute Investition halten. Nur funktioniert es leider nicht.

Es brauchte bereits mehrere Reklamationen, und das zieht sich mittlerweile über mehr als drei Monate 🙄. Leider liegt die Werkstatt etliche 100 Kilometer entfernt in einer Region Deutschlands, in die ich nie komme. Ich kann also nicht mit Wagen und Schlüssel dort mal eben vorbeifahren.

• Nach dem ersten Reparaturversuch reagierte der Wagen nicht auf das Betätigen der Schlüsseltaster. Das Elektronische Zündschloß reagierte auf den eingesteckten Schlüssel auch nicht.
• Nach dem zweiten Reparaturversuch funktionierten Öffnen und Schließen per Schlüsseltaster in den meisten Fällen. Das elektronische Zündschloß reagierte nur, wenn der Schlüssel mit nach rechts gerichteten Tastern eingesteckt war, anderenfalls nicht. Nach dem Abstellen des Motors und Zurückdrehen des Schlüssels in die Grundstellung blockierte das Schloß in den meisten Fällen. Ich mußte den Schlüssel dann einmal oder zumeist mehrfach rausziehen und wieder einstecken, damit das Schloß wieder reagierte. Zuletzt gab es zusätzlich wiederholt das Problem, daß das Schloß zwar reagierte, aber beim Drehen in Startstellung rührte sich der Anlasser nicht. Da wird's einem dann doch mulmig. Mit etwas gutem Zureden, mehrfachem Rausziehen und Wieder-Reinstecken funktionierte es dann zwar irgendwann, aber von Zuverlässigkeit war das alles weit entfernt. Vor allem wußte ich nicht, wie lang das überhaupt "gutgehen" würde.
• Also dritter Reparaturversuch. Laut Reparateur (und das glaube ich ihm) wurden Lötstellen noch mal überarbeitet, es gab ein neues Tauchbad für die Platine, und der Schlüssel wurde danach am Testgerät in der Werkstatt erfolgreich überprüft. Jetzt allerdings reagieren Wagen und EZS überhaupt nicht mehr, auch nicht auf langes Drücken der Taster (Komfortschließung per Infrarot). Das einzige, was ich beobachte, ist, daß beim Einstecken des Schlüssels ins Schloß der Comand-Lüfter anläuft. Ansonsten bleibt alles tot.

Das habe ich vor über einem Monat noch mal reklamiert, ohne Antwort, zwei Nachfragen geschickt, immer noch nichts. Ich bezweifle auch so langsam, daß da noch was kommt. Wenn, wird man sich vermutlich auf das einwandfreie Arbeiten des Schlüssels am Testgerät berufen.

Überflüssig zu sagen, daß mein anderer FBS-3-Schlüssel einwandfrei arbeitet - der Wagen reagiert und tut, was er soll.

Die Batterien in den Schlüsseln sind frisch. Die kleine rote Kontroll-LED am defekten Schlüssel blinkt bei jedem Taster-Betätigen, wie sie soll.

Bin jetzt natürlich ratlos - vorher hatte ich wenigstens noch einen für das EZS intakten Schlüssel, jetzt nur noch eine Leiche und 100 Ocken weniger im Portemonnaie. Sehr unbefriedigend. ☹️

• Ich habe darüber nachgedacht, bei einem befreundeten Schrauber den Schlüssel per Stern-Diagnose überprüfen zu lassen, wie hier beschrieben. In der Hoffnung, daß wir irgendwie auf Fehler in der Kommunikation mit dem Fahrzeug und dem EZS stoßen (denn ich glaube, dort im "Zusammenspiel" stimmt irgendwas nicht). Allerdings sollte das eigentlich der Job der Werkstatt sein.
• Alternativ den Schlüssel einfach noch mal an die Werkstatt zu schicken und folglich aus der Hand zu geben, kommt mir wenig schlau vor.
• Den Schlüssel an eine andere Werkstatt zu schicken und noch mal viel Geld reinzustecken, würde mich wurmen - schließlich funktionierte der Schlüssel vor den Reparaturversuchen wenigstens im EZS einwandfrei.
• Oder gibt es irgendeinen Synchronisationsprozeß, den ich mit dem reparierten Schlüssel versuchen könnte Ich hatte ihn schon mal über Nacht im Zündschloß stecken, habe die Schlüsselbatterien zwischen meinen Versuchen mehrere Tage rausgenommen etc. etc. Das einzige, wozu ich (wegen der diversen Anlernprozesse danach) noch keine Lust hatte, war, die Batterie des Wagens über Nacht abzuklemmen.

Hat jemand von euch mit dem FBS 3 mal ähnliches erlebt und weiß evtl. Rat?

Vom FBS 2 meines W202 bin ich absurdeste Zickereien gewohnt 🙊 - aber vom FBS 3 hatte ich das eigentlich nicht mehr erwartet.

Merci für jeden guten Tip 🙂.

Michael

Um das Thema abzuschließen: Ich habe den Conti-Riemen vergangene Woche vor der letzten größeren Fahrt eingebaut. Es war eine Sache von einer Viertelstunde - etwas fummelig, den Riemen auf die beiden "Ritzel" zu bekommen, aber auch nicht komplizierter, als eine Fahrradkette aufzuziehen.

Quote from jannis

stimmt vormodell ist richtig kacke .bei meinem weissen ging das sehr schlecht ..

bei modelpflege sieht das schon anders aus...

Bei meinem Mopf war es vorn allerdings auch nicht schön. Ich mußte mir nach dem Wiedereinsetzen mit Kleberei behelfen .

Danke vielmals!

Da hatte ich Tomaten auf den Augen . Man muß auf die 370 klicken und gelangt zur passenden Skizze.

Zur zweiten OE-Nummer - die mit meinem EPC übereinstimmt - paßt auch das von Andreas genannte Teil. Kostet von Continental nur kleine Kohle.

Leider nicht beim Kühler, dessen Rubrik beginnt sozusagen direkt hinter den Lüftern.

Bonjour .

Ich suche mir gerade im EPC einen Wolf: Es geht mir um den kleinen Riemen, mit dem die beiden Lüfterräder verbunden werden, die vorn vor dem Kühler sitzen und zur Klimaanlage gehören.

Also nicht um den "normalen, großen" Keilrippenriemen.

Laut Werkstatt, die gestern meine Klimaanlage befüllt hat, ist der Riemen gerissen. Ich hatte das schon vermutet, da einer der beiden Lüfter sich nur sehr langsam dreht.

Weiß jemand von euch, in welcher EPC-Rubrik ich den Riemen finden kann?

Danke schön im voraus

und schönen Samstag

Michael

Quote from sprinter

Die von dem Mazda meiner Frau wurden mit Polycarbonat bedampft, die sehen aus wie neu.

Hört sich sehr gut an - wo kann man so was denn machen lassen?

Danke Arnold   , ich schicke dir eine PN.

Ganz klar - wie zu Beginn des Fadens schon herausgestellt: Wenn ich nicht einiges, was in den ersten Beiträgen dieses Fadens steht, selbst hätte machen können und für den Rest - vor allem Motor und Getriebe - nicht die tatkräftige Hilfe der beiden Schrauber gehabt hätte, hätte ich die Sache auch nie geschafft.

Übrigens ist hier noch eine Roststelle aufgetaucht, zum Glück kleiner, aber der Ort verlangt nach Bearbeitung (das Unscharf-Braune dahinter in der Metallfuge ist trockener Dreck, kein Rost) :

Roststelle im Motorraum Bb.JPG

Was würdet ihr da machen?

Muß der Stoßdämpfer raus, um die braune Pest hier plattzumachen?

Leider kann ich's nicht selbst - aber den Spaß am 210 möchte ich mir davon nicht nehmen lassen, denn der Wagen weist nach jetzigem Stand keine weiteren größeren Baustellen auf.

Wenn ich das Projekt wegen der beiden Lecks jetzt aufgäbe, würde ich mich in ein paar Jahren mächtig ärgern.

Was den Unterboden angeht: Siehe Nachbarfaden, den hatten die Jungs letztes Jahr bereits beäugt und nichts Auffälliges festgestellt. Inklusive Hinterachsaufnahmen und Federaufnahmen vorn. Ungemach könnte nach jetzigem Stand nur noch ans Tageslicht kommen, wenn nächstes Jahr die Hinterachsrevision ansteht. Akute Indizien haben wir da bislang aber zum Glück nicht.