Posts by HeikoCool

Quote from Heitech

Warum willst du bei Etwas was durch die MB-Ing. vorgeschrieben ist, Nachteile sehen?

Sehe ich ja nicht. Eben beide Methoden sind gut.

Unsere Karosserieleute (die mir das geschweißt haben), machen die Federaufnahme ja nicht zum ersten Mal

Habe die damals auch gebrutzelt, alles kein Problem.

Ich würde jetzt aber beim Nieten auch keine Nachteile sehen.

Hab das mal bebildert beschrieben: https://www.c-klasse-forum.de/…threadID=49833&highlight=

Einfach mit der Werkstatt reden, ob die das Fahrzeug holen.

AUF KEINEN FALL MEHR DAMIT FAHREN !!!

Erst recht, wenn schon die Feder rausgefallen ist. Konnte damals zwar auch noch fahren, schliff aber trotzdem schon, obwohl die Feder nicht ganz rausgefallen war.

Leidglich der 211er VorMopf hat eine zweite Bordnetzbatterie.

Dann würde ich schleunigst zu der Werkstatt hin, die den Motor überholt hat.

Es sei denn, ihr habt das selbst gemacht.

Der M104 hat gerne mal Probleme mit spröden Motorkabelbäumen.

Ja dann herzlichen Glückwunsch dazu.

Gefällt mir sehr gut, schicke Farbe außen wie innen.

Der 212er VorMopf ist, finde ich, noch eine echte E-Klasse, die auf Nutzen und nicht allein auf Design getrimmt ist.

Sehr schöner Motor, geht brutal voran.

Dann mal foto- und knitterfreie Fahrt

Evtl. mal ein billigster Radbremszylinder ohne Entlüfternippel eingebaut worden?

Aber normalerweise muss da einer sein.

Moin,

Quote from wudi

obwohl jetzt eigentlich durchrepariert geht der weg.

Ging mir genauso, 2 Autos gehabt, durchrepariert und dann kam immer ein besseres Angebot ( Leistung, Ausstattung, Platz ) und dann ging es von vorne los. Aktuell bei meinem S211

Quote from wudi

300 derter mit Adblue

Davon würde ich persönlich die Finger lassen. Technologieträger ist der, keine Frage, aber es fahren einfach viel zu wenige davon rum. Und wenn was kaputt geht, sind die Teile recht teuer.

Quote from wudi

Allrad wär nicht schlecht für den Wohnwagen

Wohnwagen und Allrad? Da ist Heckantrieb die beste Wahl.
Allrad ist eigentlich nur von Vorteil bei rutschigem Untergrund. Ansonsten größerer Wendekreis, höherer Verbrauch, höhere Kosten bei Reparaturen, wo die 4matic im Weg ist, nur 5-Gang Automatik bei den 6 Zylindern.
Da wäre meine Wahl klar der Hecktriebler.

Gibt auch Leute, die die Hebel auseinander bauen und die Kontakte innen reinigen.

Hab ich bisher nur im C-Klasse-Forum gesehen, aber sollte ja theoretisch auch für den 211er möglich sein.

WD-40 ist nicht wirklich ideal dafür, lieber ein Kriechöl, davon aber sehr wenig, sonst läuft dir die Brühe im Sommer über den Hebel.

Eine Außnahme bilden die AMG-Felgen, die müssen wiederum eingetragen werden müssen, da sie 1. nicht in der Freigabeliste auftauchen und 2. es lediglich Gutachten dafür gibt. Dies ist die einzige Ausnahme, bei der die baureihengleiche Felgen eingetragen werden müssen (z.B. E63 (W211) Felgen auf einen normalen W211).

Nö, er kann auch 17" fahren mit 245/45 R17. Steht auch in der Freigabeliste drin.

Aber sie muss passend sein (z.B. dürfte das T-Modell nicht die 205/60 R16 fahren) zur Felge.

Eintragungen sind dann nötig, wenn man Reifengrößen verwendet, die nicht zur Felge in der Freigabeliste stehen (z.B. 225/45 R17 auf originaler 8x17 Felge) oder Felgen aus dem Zubehör, bei dem im Gutachten explizit "eintragen" steht.
Ausnahme bilden da die ABE's, solange der Fahrzeugtyp speziell darin aufgeführt ist.

Quote from Gunni

ich darf alles fahren, solange es Original Mercedesfelgen sind

Nein. Alles, was in der Freigabeliste für deinen 211er steht, darfst du ohne Eintragung fahren.

Eine 17" Felge vom SLK der ersten Generation darfst auch nicht auf dem 211er machen, obwohl original MB.

Die Mercedes-Bibel schreibt eine gewisse Toleranz vor, von daher wäre ich da nun nicht so kritisch.

Allerdings hätte ich die Schrauben gleich auch neu mitbestellt.

Aber manchmal geht einem das durch und dann hat man schon alles zerlegt.

Wenn es noch Zeit hat, würde ich bei MB am Mittwoch neue Schrauben holen und gut ist.

Will auch haben

Steht da eine Teilenummer oder sowas auf der Packung?

Ja, die vom 210er hat auch eine andere Breite und ET.

210: 7,5x16 ET41
208: 7x16 ET37

Dann gilt es rauszufinden, welche Teilenummern die jeweiligen Felgen haben.
Denn die gab es ja nicht nur für den 210er, sondern auch für den CLK.

Könnte mir vorstellen, dass die Elegance-Versionen diesen glanzgedrehten Rand hatten.
Beim 202 gab es bis zur großen Mopf beim Elegance Radkappen im selben Stil wie beim Classic, aber mit Chromrand außenrum.

LMM reinigen ist schlecht, denn die Oberfläche des Sensors nutzt sich einfach mit den Kilometern ab.

Einmal neu (muss jetzt nicht unbedingt MB sein, aber auch kein Billigdreck oder nur diese Einsätze) von Bosch, dann ist die Sache erledigt.

Gehe davon aus, dass der bei meinem auch demnächst kommt.