ich rede von den beiden Lüftern für die Klimaautomatik vorne. Ich habe sie und habe ein Baujahr 2001, also Mopf ( und Visko )
Glaube ich nicht. Mopf und Visko schließen sich aus. Punkt aus fertig!
Posts by w201029
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oh weia
Die "Doppellüfter" vor dem Kondensator (Volksmund: Klimakühler) sind nur für Klimaanlage vorgesehen.Es gab ab Mopf 8/99 keine Doppellüfter mehr. Das hatte alles der 3 Stufen E-Lüfter hinter dem Kühler übernommen.
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Der E Lüfter war ab 8/99 verbaut. Da wurde die MOPF eingeführt, die aber noch die alte Motorsteuerung ME2.0 hatte. Mein 9/99 E320 hat nur noch den E Lüfter hinter dem Kühler. Die Doppellüfter vor dem Kühler sind ebenfalls mit dem Visko entfallen.
Angesteuert wird er von dem Lüftersteuergerät was hinter der Stoßstange sitzt. Der Lüfter wird nicht Stufenlos geregelt, das Steuergerät hat 3 Schaltstufen mit verschiedenen Geschwindigkeiten. Die Information bekommt es vom Motorsteuergerät. Dieses sendet ein PWM Signal an das Lüfter STG und dieses Schaltet über die Endstufen die verschiedenen Leistungen zum Lüfter.
Das Steuergerät vom Lüfter geht auch defekt. Musste ich am CDI 210 vom Vater schon wechseln. Den Lüfter selber gibt es in verschieden Größen und damit Leistungen. Der 220 CDI Mopf hatte einen größeren Lüfter wie mein Mopf 320 Benziner. Beide konnte man aber untereinander tauschen.
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Die Nummern die auf den Steuergeräten stehen sind nur die Teilenummern der Hardware (also dem Steuergerät selber). Die Sofware, also Programm was aufgespielt ist (ob es für ein 2.4 V6 oder 3,2 V6 / Schaltung oder Automat / ESP oder nur ASR usw...) kann nicht an der Nummer erkannt werden. Die Software wurde im Werk für das jeweilige Fahrzeug aufgespielt.
Du wirst ein Steuergerät von einem C240 ohne ESP haben. Erst ab 2000 war ESP Serie im w202. Sonst nur ASR oder eben ESP optional. Mal davon abgesehen, wenn Du wirklich das Steuergerät mit dem Kennfeld eines 240er in einem E320 benutzen willst, solltest Du den 240er Motor noch einbauen. Denn mehr wie etwas mit wenig Last durch die gegen Rollen wird nicht funktionieren.
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Danke für die Rückmeldung, auch wenn keine Lösung dabei raus gekommen ist. Ich kenne den M272 gut. Die Ketten längen sich ab etwa 150TKM - 180TKM soweit das der NW-Versteller Bank 1 Auslass sich melden und ein ständiges Verstellen nach Spät melden. Das hat nichts mit dem Zustand des Ausgleichsrad zutun. Das kann völlig i.O. sein aber die Kette längt sich trotzdem.
Dein Fehler mit den Aussetzern schiebe ich aber eindeutig auf das Saugrohr. Um ganz ehrlich zu sein, das kann man eigentlich nur genau prüfen wenn man es ausbaut und die Hälften trennt. Als erstes beginnen die kleinen "Keile " in den Brennraum zu fallen und werden dabei auch vom Ventil erwischt, was dann nicht richtig schließt. Später fliegen dann ganze Klappen in den Brennraum. Die Längung der Kette macht aber keine Aussetzer eines einzelnen Zylinder.
Im Prinzip Längen sich die Ketten nicht schneller wie die des M112/113. Nur merkt es kein NW Versteller am M112/113 weil die keinen haben. Erst wenn die Kette wie bei mir schon am Stirndeckel schleift, muss man langsam was unternehmen. Am M112 habe ich einen neue eingezogen. Die Steuerzeit war auch ordentlich daneben. Am M272 kann man dies auch machen, wenn das Ausgleichsrad noch i.O. ist.
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Hi, du hast die 316mm 4 Kolben Vormopf Bremse? Die habe ich in meinen auch verbaut (nachgerüstet). Die Kolben haben die übliche Mercedes 4 Kolben Größe 38mm / 42mm wie auch bei den älteren kleineren Bremsen im w124 24v und r129.
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/FRENKIT/238084?modelId=1c4d47fd
Viele grüße aus den Osten
... auch hier gibt es nette Leute 
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Steht das Auto 1-2 Tage und ich starte es (kalt), dann geht das Fahrzeug an aber die Drehzahl fällt dann so tief, dass der Motor einfach ausgeht (passiert nicht immer, aber häufiger).
Du schreibst, du hast Probleme beim Kaltstart.
Versuche erstmal von vorn das Problem zu suchen. Fahre mal 1-2 Tage auf Benzin und schau wie sich das Verhalten im Warmlauf auf Benzin verändert.
Wenn die LPG daneben läuft, beeinflusst sie auch den Benzinbetrieb. Stichwort "Kennfeldverschiebung"
Ist das o.g. Problem nach 2 Tagen nur auf Benzin fahren verschwunden, ist die LPG Anlage der Übeltäter. Da musst Du aber dann einen finden der sich auskennt.
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Ob die ganzen Probleme miteinander zu tun haben, weiß ich nicht. Komisch ist es schon, dass das Startproblem mit Benzin auftritt und das extrem starke Ruckeln im LPG-Betrieb.
Hi, ich fahre seit 15 Jahre LPG. Die Gasanlage beeinflusst immer auch den Benzinbetrieb.
Wenn die Gasanlage z.B. zu Fett läuft, erkennt das Motorsteuergerät dies über die die Lambdasonde und magert das Gemisch ab bis der Lambdawert wieder passt. Diese Adaptieren (Lernwerte) behält es sich im Motorsteuergerät gespeichert. Wenn Du nun morgens das Fahrzeug auf Benzin startest, ist die Lambdasonde Kalt und nicht relevant für die Motorsteuerung.
Es wird auf die Lernwerte aus dem Speicher zurückgegriffen. Wenn da aber abgelegt ist, dass bei jeden Einspritzvorgang die Einspritzzeit um Betrag x zu verkürzen ist, läuft der Motor auf Benzin zu mager und es ruckelt und sägt.
Auch ein zu magerer LPG Lauf, bewirkt ein verschieben des Kennfeld ins Fett. Morgens beim Start auf Benzin wird auf die gespeicherten Werte der Einspritzzeit zurückgegriffen und er läuft plötzlich zu Fett auf Benzin und spinnt natürlich auch im Motorlauf rum. Das nennt man im LPG Bereich "Kennfeldverschiebung".
Deshalb ist es nötig mindesten 50 KM auf Benzin zu fahren. Das sich bei warmen Motor das Kennfeld auf Benzin einstellen kann. Wenn der Wagen am nächsten Morgen wieder gut läuft, hast Du ein Problem mit der Gasanlage.
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Hallo, wir hatten bis dieses Jahr ebenfalls einen m272 7 Jahre in der Familie und hier der Werdegang von unseren m272.
Der macht ab etwa 170Tkm gleiche Fehlermeldungen. Sporadisch Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 4, 5 oder 6. Das ganze kam und ging wieder. Und die Zylinder wechselten ab und zu. Einmal sprang der Wagen vor dem Supermarkt nicht mehr an weil die Startdrehzahl nicht erreicht werden konnte. In der Werkstatt hatte der Zylinder 5 keine Kompression. 2 Tage später war sie wieder da. Keiner wusste was es sein könnte. Dazwischen fuhr der Wagen gut. Manchmal war ein Zylinder weg und beim 2. Start alles wieder gut. Die Probleme nahmen aber zu und die Ausfälle wurden mehr.
Das Ende vom Spiel, in der Parkhaus Auffahrt hat es geknallt und der Motor lief auf 5 Zylinder mit bösen Geräusch.
Ursache:
Er hat die Schaltsaugrohrklappe vom 6. Zylinder angesaugt. Dabei ist es zwischen Ventil und Ventilsitz gekommen, ein Ventil konnte nicht mehr richtig schließen und ist vom Kolben krumm geschlagen worden.
Bei der Demontage vom Kopf Bank 2 sind weitere kleine Kunststoffteile im Kanal vom Zylinder 4 und 5 gefunden worden. Einige waren deutlich deformiert und angesengt.
Ich habe das Saugrohr dann auseinander genommen. Dabei konnte ich sehen woher die kleinen Kunststoffteile kamen. Diese stammen von den Lagerungen der Klappenverstellung. Diese sind heraus gefallen als die Klappen gebrochen sind und lose im Rohr lagen. Diese kleinen Kunststoffteile hat der Motor wohl ab und zu Angesaugt. Dabei sind dies, wie später die ganze Klappe von Zyl. 6, zwischen Ventil und Ventilsitz gekommen und haben das Ventil nicht mehr richtig schließen lassen.
Der Motor detektiert dann sofort Verbrennungsaussetzer und schaltet den betreffenden Zylinder bis zum Neustart ab.
Das alles hat sich im von 2015-2016 abgespielt. Damals kannte keiner den Fehler. Heute liest man öfters von dem Problem. Wir haben den Kopf dann zur Instandsetzung gegeben und das Saugrohr wurde erneuert. Dabei bemerkte ich, dass die Teilenummer sich 5 oder 6 mal ersetzt hatte. Unserer m272 war von 2005 und hatte die erste Version verbaut, also totaler Sperrmüll. Das Kettenrad war ebenfalls schon getauscht, vom Vorbesitzer.
Die 6 Jahre danach hatte der Motor keine großen Probleme mehr. Trotzdem nahm der Ölverbrauch auf Zylinder 6 zu was anhand der Kerze ersichtlich war. Also ganz ohne bleibenden Schaden hatte er das nicht abgetan. Oder der Instandsetzer hat geschlampt.
Ich kann jeden 272/273 Fahrer nur Raten, bei solchen Fehlern das Saugrohr in Betracht zu ziehen.
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Nachtrag: Hier auf dem Link sieht man den Kleber
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Bei der SBC Nummer Erkennung ging es immer um die MB Teilenummer, nicht um die Bosch Nummer. Merdes Teilenummern fangen immer mit A... an. Bei den SBC Einheiten war dies ein Aufkleber vorn an dem schwarzen Deckel, der aussieht wie eine Ölfilterpatrone. Es gab da auf jeden fall die A004... / A005.. und mein 2006er w211 hatte A006... ! Ich vermute das es auch A002 und A003 gegeben hatte, die aber schon zu Garantiezeiten ausgetauscht sein müsste.
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Ich habe vor 2 Jahren auch die HD Pumpe am 220 CDI gewechselt (überholte im Austausch verbaut) und der ist danach auch nicht mehr angesprungen. Ich schraube auch schon seit fast 20 Jahren und sowas ist eigentlich nicht der Rede wert vom Schwierigkeitsgrad... sollte man
Ich habe fast den ganzen Abend nach dem Fehler gesucht. Zum Schluss hatte ich die beiden Leitungen an der Pumpe die nebeneinander liegen, vertauscht (1x zu Railrohr/ 1x zu HD Pumpe). Da zwischen Ausbau und Einbau mehrere Tage lagen habe ich es falsch zusammengebaut.
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Hallo, die Übersetzung für deinen 280 4m ist 3:45 vorn und hinten. Das erklärt sich ja von selbst, das die Räder vorn nicht bei gleicher Getriebedrehzahl unterschiedlich schnell zu hinten drehen dürfen. Bis 7/99 und alle 320 4m bis zum Ende der Bauzeit haben 3.07.
Ich habe selber vor 2 Monaten mein 3.07 auf 3.45 aus einem E280 ab 8/99 gewechselt. Ich weiß wie schwer es war, ein passendes 3:45 aufzutreiben. Alle Schlachter E280, die ein Diff übrig hatten und nichts von der Übersetzung rein geschrieben haben, hat sich dann immer auf 3.07 entlarvt. Die E280 waren an sich schon selten und einen zu finden aus den letzten 2.5 Jahren war mir nicht möglich, so dass ich ein Diff aus dem r129 verwendet habe, was auch 3.45 hatte.
Ich gehe davon aus, dass ein E280 4M als Teilespender gedient hatte, aber die Übersetzung 3.07 war. Ich weiß das einige bei Kleinanzeigen/ Ebay rumstehen. Diese sind alle 3.07, da Vormopf Modelle.
Du solltes versuchen herauszubekommen, aus welchen Fahrzeug das Diff vorn stammt.
Wenn es falsch übersetzt ist, kannst Du dich wahrscheinlich sowieso davon verabschieden, günstig ein passendes zu finden, da zu selten.
Wenn es der Wagen Wert ist, kann man nur auf ein passendes hintere (ich denke 3.07) umbauen. Die sind günstig da am meisten verbaut. (280 Vormopf/alle 320 V6/ 220 CDI T-Modell Automat) und natürlich das EGS52 umcodieren lassen. Das geht mit deinem aber. Ich hatte das EGS51 und musste mir noch das passende Steuergerät suchen.
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Ich habe das EPC, sende mir deine Fahrgestellnummer per PN und ich kann die Übersetzung heraussuchen. Noch mal zum Verständnis, es wurde nur das Diff vorn getauscht? Hinten ist gleich geblieben? Dann kann man auch auf das hintere schauen und die Übersetzung mit vorn vergleichen.
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Es gibt keine Passende Teilenummer, das ist ja der Irrglaube. Ein Getriebe (Differential) mit der gleichen Teilenummer wie bei dir auf dem Differential, kann eine andere Übersetzung haben. Darum ist diese Zusätzlich eingeschlagen.
Ich Tippe Differential falsch, Getriebesteuergerät erkennt eine falsche Drehzahl zu Geschwindigkeit und schaltet nur in den 3. Gang und bleibt da. Neustart, Wagen rollt los, Getriebesteuergerät merkt hier passt was nicht... 3. Gang das war es.
Habe bei meinen s210 das Diff gegen eines mit kürzerer Übersetzung getauscht. Mit dem Getriebesteuergerät für das neue Diff (kürzer) aber noch dem alten langen Diff, hat er genau das gleiche gemacht. So hatte ich getestet ob die Software auf dem neuen Getriebesteuergerät passend zum neuen Diff ist.
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Hi,
so wie der Fehler beschrieben wird geht der Automat in Notlauf. Genau das passiert wenn die Drehzahlen zu Geschwindigkeiten mit den erwarteten aus dem Getriebesteuergerät nicht zusammenpasst. In der Regel immer wenn Leute das hintere Diff gewechselt haben was eine falsche Übersetzung hatte. Natürlich kann genau auch das vorn dazu führen.
Welche Übersetzung hat das Diff vorn? Ich hoffe Du hast solche Sachen nicht einer Werkstatt überlassen. 99% der Käufer und Verkäufer denken die Teilenummer auf den Gehäusen der Getriebe sagt was über die Verwendbarkeit aus. Die Übersetzung ist immer noch einmal zusätzlich angebracht, weil die Gehäuse ja alle gleich sind aber die Übersetzung sich unterscheiden kann.
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Danke für die Antwort.
Es entsteht eine vorzeitige Verschleiß der Kette, wenn Zahnräder nicht erneuert werden. Die Frage ist halt wie verschlissen die Zahnräder sind. Aber das spielt bei den zu erwartenden Laufleistung keine Rolle.
Was hattest Du für ein Nietwerkzeug? Geliehen / Gekauft und welches?
Ivo
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Hallo,
ich möchte bei meinem M112 die Steuerkette erneuern. Der hat jetzt fast 400TKM weg und die Kette macht deutliche Laufgeräusche wenn der Motor Warm ist. Dabei Wechsel ich nur die Kette. Keine Schienen und keine Zahnräder ( Spanner schon neu von MB). Das dies vielleicht nur etwa 50TKM hält bis sie wieder gelängt ist, ist mir bekannt. Da ich im Winter aber nicht mehr 210 fahre, dauert es 4-5 Jahre bis ich 50TKM gefahren habe. Und was bis dahin ist, weiß niemand.
Ich möchte die Kette neu einziehen. Also wie vielleicht schon bekannt, alte Kette auftrennen und bedingend auf der 1 Bank einziehen. Dazu würde ich mir noch das Blech bauen was das überspringen der Kette auf der Nowe verhindern soll. Spanner bleibt verbaut bei der ganzen Sache.
Gibt es vielleicht hier Leute die die Arbeit schon gemacht haben und mir ein Tipp geben wollen. Vielleicht irgendwo ein Stolperstein vor den man plötzlich steht?
Gruß
Ivo -
Am 611 aus der Familie war der LMM schon kaputt. Es war tatsächlich so, dass der unheimlich träge wurde und geraucht hatte. Allerdings stimmte auch die Schaltqualität vom Automatikgetriebe nicht mehr, da dies mit dem MSG in Verbindung steht. Stimmt die Gemischaufbereitung nicht, schaltet sich das Getriebe auch anders. Meist zähe Gangwechsel!
Verbaut wurde dann Pierburg. Waren etwa 80€ und funktioniert wieder seit Jahren.
Zuletzt war der 611 wieder mehr am rußen aber ohne den Verbrauch nach oben zu schieben. Auch der Ladedruck setzte verspätet ein. Ich habe dann einen herausgedrückten/ lockeren Ladeluftschlauch am Ausgang LLK zu Saugrohr festgestellt. Hier waren aber keine Unterschiede im Schaltverhalten des Automat zu spüren.
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Hallo,
ich suche den Abschlussdeckel vom Differential mit 198cm Tellerrad, also das mittlere Gehäuse. Verbaut war es im 280/320 V6 (R6 vielleicht) und in den 200/220 CDI /300TD. Wenn einer ein altes (defektes) Diff. noch liegen hat, würde ich mich für den Deckel interessieren.
Hintergrund: Ich wechsel mein Diff. im 320 V6 gegen ein kürzer übersetztes aus. Dieses stammt aber aus einem r129 wo der Deckel anders ist. Ich würde gern mein jetziges Diff. unangetastet lassen.
Gruß
Ivo
