Posts by thomsy

Wenn ich das jetzt so richtig gelesen habe, dann müsste es sich bei dem Motor noch um den M112 handeln. Hier in der Variante mit 2,6 l und 170 PS.

Den Motor hatte ich in meinem S210, allerdings mit Automatik und auch noch mit LPG. Der Motor lebt in erster Linie von der Drehzahl, unter 3000/min ist da nicht wirklich viel los, Stichwort "Luftpumpe"...

Wenn man den Motor entsprechend bei Laune hält, dann geht es auch einigermaßen voran, bei einem Schalter sollte das ja ganz gut möglich sein. Zu geruhsamen Cruisen taugt der Motor allemal. Inwieweit Dir als bekennendem Dieselfahrer die Charakteristik zusagt, kann ich natürlich nicht beurteilen.

Zum Thema SBC kann ich nicht mit Erfahrungen dienen. Mein S211 E500 hatte die zwar auch an Bord, aber die hat in der zwei Jahren und ca. 50tkm die ich den bewegt habe völlig unauffällig funktioniert.

Sorry, so genau konnte ich das nicht feststellen, den OM646 gab es dann wohl mit und ohne DPF.

Dann mal viel Erfolg bei der weiteren Suche, mir fällt nichts anderes ein.

Ich werfe mal spielerisch den Differendrucksensor in die Diskussion. Das beschriebene Fehlerbildung passt gut zu diesem kleinen Schlingel der gerne Fehler verursacht, die sich nicht wirklich auslesen lassen.

Schön zu sehen, wie Erwachsene kleine Missverständnisse ausräumen können.

Ich will ja kein Miesepeter sein, aber ich sehe in den Abbildungen deutlich erkennbar Hinweise auf das Copyright.

Soweit ich weiß, kann das Probleme verursachen...

Ich dachte immer, dass das Variant heißt. Oder war das Turnier?

Wie hieß es doch früher so schön bei AOL?

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Ich stelle mein Auto in die Tiefgarage...

Ebenfalls willkommen

Wenn ich bei den derzeitigen Temperaturen um den Gefrierpunkt aus der Tiefgarage starte, dann sind da 5 °C. Nach zwei Minuten erreiche ich die Autobahn, bis dahin ist das Kühlmittel bei ca. 40°C. Auf der Autobahn wird dann nach weitere 5 Minuten bei recht verhaltenem Tempo (in der Regel unter 100) eine Temperatur von 80 °C erreicht.

Das Ganze in einem GLK mit dem OM 651.

Heizleistung ist schon nach 2km zu spüren, das dürfte dann aber sowas wie ein Zuheizer sein.

War bei meinen beiden LPG Benzen auch der Fall.

Im S210 hatte ich einen der (mittlerweile) wohl seltenen senkrechten Ringtanks anstelle des stehenden Reserverades links im Kofferraum. Im S211 einen liegenden Tank in der Mulde des Reserverades.

In beiden hatte ich das Notfallset mit dem Dichtmittel und dem kleinen Kompressor dabei.

In den 45 Jahren, die ich am motorisierten Straßenverkehr teilnehme, hatte ich bisher vier Reifenschäden. Zwei davon am Motorrad...

Insofern halte ich die Abwesenheit eines Reserverades (zumindest bei den hiesigen Straßenverhältnissen) für ein vertretbares Risiko. Mein GLK hat auch keins an Bord.

Und bevor gefragt wird: Meine "Jahreskilometer" liegen ziemlich konstant bei ca. 20tkm. Da kommen inzwischen etliche pannenfreie Kilometer zusammen...

Ich hatte in meinem S210 mit dem M112 eine Anlage von BRC die der Vorbesitzer selbst eingebaut hatte . Bis die vernünftig lief, musste das Auto ein paar Mal in eine Werkstatt, die auf LPG-Einbauten spezialisiert war. Danach gab es dann keine weiteren Probleme.

In meinem S211 mit dem M113 war eine Anlage von Prins, die funktionierte eigentlich immer problemlos, gelegentliche Wartung natürlich vorausgesetzt.

In der Größenordnung lag der Verbrauch bei meinem E500 auch sofern nichts ungewöhnliches passiert ist.

Da kann ich nur zustimmen. Der Verbrauch laut BC ist immer nur ein Schätzwert, das habe ich schon bei diversen Autos festgestellt.

Bei meinen Fahrzeugen mit LPG-Umrüstungen (Kia Clarus-Kombi, S210 240er mit M112 2,6l und S211 E500 mit dem M113) lag der Verbrauch auf LPG ziemlich zuverlässig um ca. 20 % über dem im Benzinbetrieb. Der E500 hat unter idealen Bedingungen nie unter 12 l LPG gebraucht, konnte aber vor einem 2t-Wohnwagen auch mal locker 20 l wegmachen...

Das waren dann aber auch keine Werte vom BC sondern nach dem Tanken errechnet, es lebe der Dreisatz.

Seit meinem Wechsel vom ML (W166) zu meinem GLK (X204) vermisse ich die RFK schon etwas, speziell beim Anhängen des Wohnwagens. Den bewegt man mit seinen knapp zwei Tonnen immer nur mühsam in die richtige Position zum ankuppeln. Und immer nur dafür den Mover in Betrieb zu nehmen, widerstrebt mir auch ein wenig...

Scheinbar gibt es wohl auch für das Audio 20 Möglichkeiten einer Nachrüstung, aber vorher gibt es andere Prioritäten.

In meiner kleinen Welt gehören zu einem Motor auch die Gemischaufbereitung und die Abgasbehandlung. Wenn eine dieser Komponenten einen Fehler hat, nervt das halt.

Und ja: Mein 642 hatte auch schon Adblue und auch Probleme damit.

Ich will deswegen keinen von den Motoren schlecht machen, haltbar und kräftig vor einem 2t Wohnwagen sind die ja, können aber durch das System der Abgasnachbehandlung recht divenhaft sein.

Ich auch nicht wirklich. Ich bin gerade von einem OM 642 auf einen 651 umgestiegen. Bin grade schwer genervt von irgendwelchen Adblue Problemen. Bin heute im Urlaub in Dänemark mit Wohnwagen angekommen und habe in 584 km keinen Neustart mehr.

Bin noch in der Gewährleistung vom Händler, sonst hätte ich die Karre wohl schon angezündet.

Ihr sollt ja auch nicht mehr so alte Autos fahren...

Da verdient der Konzern doch nix dran

Quote from alterfuchs

Der Fehlerspeicher ist leer.

...allerdings sitzt der LPG-Schalter im Ascher...

Dann ist der Schuldige ja identifiziert, LPG ist immer und an allem Schuld.

(Sorry, ist sowas wie ein Forumsklassiker... )

Wie heißt es doch so schön im Lied der Ärzte?

"...und der Tag wird interessanter, wenn man Märchen erzählt..."