Posts by dieter_syncro16

Moin allerseits,

ich biete meinen schönen 430er an.

HU 7/26 ohne Mängel.

Motor und Getriebe sind ungeöffnet (soweit ich weiß) und haben 341xxxkm gelaufen.

Preisvorstellung: EUR 3000,- VB.

Viele Infos zum Auto gibt es hier:

Datenkarte:

Verkaufsbezeichnung: E 430 4MATIC [MODEL_IDX = 0]

Auftragsnummer: 0 0 368 01318

Lieferdatum: 07 11 2000

Market: AG,Europa

Produktionsauftrag: J

Lack-Code 1:

197U - OBSIDIANSCHWARZ - METALLICLACK

Ausstattung:

251A - LEDER NAPPA/NUBUK 2-FARBIG ANTHRAZIT/ANTHRAZIT

Motornummer:

113940 30 245492

Getriebe:

722669 02 471356 [transmissionType = GA]

SA-Code

213 - PARAMETER-LENKUNG

220 - PARKTRONIC-SYSTEM (PTS)

228 - ZUSATZHEIZUNG

242 - FAHRERSITZ RE. ELEKTR.VERSTELLBAR M.MEMORY

249 - INNEN- UND AUSSENSPIEGEL AUTOMAT. ABBLENDBAR

260 - TYPKENNZEICHEN AUF HECKDECKEL - WEGFALL

275 - MEMORY-PAKET (FAHRERSITZ, LENKSAEULE U. SPIEGEL)

289 - HOLZ-/LEDERLENKRAD UND LEDERSCHALT-/WAEHLHEBEL

293 - SIDEBAG IM FOND LINKS UND RECHTS

345 - REGENSENSOR

352 - COMAND

354 - ANTENNE FUER TELEFON D/E-NETZ

401 - KOMFORTSITZE VORN MIT BELUEFTUNG UND SITZHEIZUNG

404 - MULTIKONTURSITZ LINKS

405 - MULTIKONTURSITZ RECHTS

414 - SCHIEBEDACH ELEKTRISCH IN GLASAUSFUEHRUNG

423 - GETRIEBE AUTOMATISCH 5-GANG

480 - NIVEAU - REGULIERUNG

500 - AUSSENSPIEGEL LI. U. RE. ABKLAPPBAR

543 - SONNENBLENDE MIT MAKE-UP SPIEGEL LI UND RE BE-

551 - EINBRUCH- UND DIEBSTAHLWARNANLAGE (EDW)

581 - KLIMATISIERUNGSAUTOMATIC

600 - SCHEINWERFER - REINIGUNGSANLAGE

611 - AUSSTIEGSLEUCHTEN FUER FAHRERTUEREN

612 - XENON-SCHEINWERFER RECHTSVERKEHR

644 - LM 5-SPEICHEN-DESIGN 17"

645 - WINTERREIFEN M + S

673 - BATTERIE MIT GROESSERER KAPAZITAET

679 - STRUKTURRAD ALS RESERVERAD

682 - FEUERLOESCHER

691 - WD-BLAUES GLAS RUNDUM, HECKSCHEIBE-ESG

801 - [113.9] - 19981005 - AEJ 00/1

801 - [210] - 19981201 - AEJ 00/1 R 170 AEJ 99/2

801 - [722.6] - 19990504 - AEJ 00/1

810 - SOUNDSYSTEM

813 - LINGUATRONIC-DEUTSCH (SPRACHBEDIENUNG)

819 - CD-WECHSLER

853 - TELEFON FESTANLAGE AM "DOM"; NOKIA, D-NETZ

876 - INNENRAUM-LICHTPAKET

877 - LESELEUCHTE IM FOND

882 - INNENRAUMABSICHERUNG

910 - LICHTMASCHINE MIT GROESSERER KAPAZITAET

926 - ABGASREINIGUNG MIT EU4 TECHNIK (EURO 4)

954 - AUSSTATTUNGSPAKET AVANTGARDE

988 - KFZ-BRIEF UND COC PAPIER U.TYPSCHILD (MASCH.)

197U - OBSIDIANSCHWARZ - METALLICLACK

251A - LEDER NAPPA/NUBUK 2-FARBIG ANTHRAZIT/ANTHRAZIT

M113 - V8-OTTOMOTOR M113

Dabei sind 2 Sätze Reifen auf Alu. Einige Ersatzteile.

Bekannte Mängel:

- Klima tot, Kompressor hat gefressen.

- Sitzheizung in der Sitzfläche Fahrersitz defekt.

- überall wieder leichter Rost, keine Durchrostung.

Wartung und Neuteile in den letzten 8 Jahren (80.000km):

2017/18 umpfangreiche Karosserie- (Rost) Reparatur.

Dabei beide Kotflügel vorn neu, Beifahrertür ersetzt (gebraucht), Radläufe hinten und Schweller repariert.

Motor:

regelmäßig Öl- Filterwechsel (öfter als std.)

Kerzen neu

Steuerkette und Spanner neu.

Ölkühler neu abgedichtet.

Benzinpumpe und Benzinfilter neu

Leitung zw. Benzinpumpe und Filter durch Schlauch ersetzt

2x Getriebespülung.

Batterie vor 2 Jahren neu.

Bremsscheiben und Beläge vorn Ende 2023 neu.

Bremsankerplatten neu (Mercedes)

Alle Federn und Stoßdämpfer neu.

HA Tonnenlager und div.Lenker neu.

VR oben Tragarm neu.

Antriebswellenmanschetten vorne neu.

Kühler neu (Mercedes) ca.2020

GPS Antenne inkl. Dichtung ern. 2023

Comand CD Laufwerk neu.

Auspuffnachbau (Eberspächer).

Beide hinteren Kats durch Metallkats (ohne Zulassung) ersetzt (Magnaflow).

Aktuelle Bilder liefere ich bei Interesse gerne nach.

Frage per PN:

-

hattest du ganz normale Universal-Metallkats genommen, die für den Hubraum zulässig waren?

Die würd ich wohl finden. Müssten ja wahrscheinlich eingeschweißt werden denk ich mal.

-

Ja und ja. Hersteller war Magnaflow.

Ich habe das weiter oben schon mal geschrieben: es gibt keine Nachbaukats mit Zulassung für den 4-matic!

Meiner ist übrigens gerade mit den Metallkats problemlos durch die HU gekommen.

Grüße

Dieter

Quote from HennyD

Wo hast du die Metalkats denn her? Bin da nicht so im Thema drin

Viele Grüße

War ich auch nicht. Ebay oder so.

Moin,

für den 430 4matic gibt es keine Nachbauten und die alten Dinger halten nur noch von gestern bis heute. Ich habe schon seit min. 6 Jahren beide hinteren Kats durch Metallkats ohne Zulassung ersetzt. Bisher bin ich damit immer durch die AU gekommen die Werte sind super. Da ich schon seit langer Zeit 2 komplette Stränge aus einem 4m liegen hatte, habe ich bei defekt des Flexrohrs den kompletten Strang erneuert, nach 2 Wochen klapperte der hintere Kat wieder. Nun ist wieder der Metallkat drin.

Grüße

Dieter

Moin,

gut dass ich das alles nicht wußte. Mein 430er sah genauso aus, der hatte 260tkm runter und die Kette rasselte deutlich hörbar. Ich habe alles gemacht, was hier als falsch beschrieben wurde und hatte dann wohl Glück. Bei ca. 300tkm habe ich dann die Kette erneuert (durchgezogen), jetzt hat er 340tkm runter und der Motor läuft super.

Nun hat er allerdings einige andere Probleme, weshalb er wohl demnächst weg muss. Manchmal reizt es mich allerdings rauszufinden, wie lange Motor und Getriebe wohl noch so halten können.

Zu der Legende von den Grazer Nichtrostern nochmal: mein 430er kommt ja auch aus Graz und da war eine Menge zu tun und in der Busscene haben die syncros (alle in Graz gebaut) eher den Ruf mehr zu rosten als die Busse aus Hannover.

Viele Grüße

Dieter

Moin,

was für ein Problem gibt es denn ?

Grüße

Dieter

Moin Karl-Heinz,

weil Datum und Uhrzeit vom Satelliten kommen (GPS).
Beim 210er kann man alles einstellen, wenn kein GPS-Signal da ist (Garage), hilft aber nichts, weil das sofort wieder geändert wird, wenn das Comand wieder GPS_Signal hat.
Mir ist das egal, da sich die Uhr ja in 1/2 Stundenschritten korrigieren läßt und das Datum beim 210er normal sowieso nicht angezeigt wird.

Grüße
Dieter

Moin,

ich habe eine 100er drin passt einwandfrei, mein Benz hat aber auch:
SA 673 - BATTERIE MIT GROESSERER KAPAZITAET.

Vielleicht erstmal in die Liste schauen, bevor Du eine neue Batterie kaufst.

Grüße
Dieter

Nö.

Wie sieht denn deine Bordspannung aus? Und was machen die FH wenn Du nur die Zündung anmachst?

Grüße
Dieter

Moin Karl-heinz,

ich kenne das ja nur vom 210er.
Da kann man nur die Zeit in Halbstundenschritten korrigieren, alles andere kommt vom GPS.
Wenn das GPS kein Signal hat, kann man auch alles andere einstellen, das wird aber sofort wieder überschrieben, wenn das GPS-Signal wieder da ist.
Das falsche Jahr und Datum entsteht durch einen Überlauf in der Software, da kann man nichts machen (soweit ich weiß).

Viele Grüße
Dieter

Doch, das sind die Nachkats.

Grüße

Moin,

bei meinem 430er waren die Nachkats auch hin, da es für den 4-matic keine Nachbaukats mit Zulassung gibt habe ich vollmetall "Rennkats" eingeschweißt.
Mit diesen Dingern ist er inzwischen 2 mal über den Tüv gegangen, ohne Beanstandungen.
Beim letzten Tüv waren die Werte so gut, dass das Messgerät die Frage anzeigte, ob die Sonde überhaupt im Auspuff steckt.

Ob das immer ohne Probleme geht kann ich natürlich nicht sagen, die Kats haben natürlich keine Zulassung. Der letzte Prüfer war allerdings so jung,
dass er vermutlich noch nie so eine Anlage im Original gesehen hat, der hat überall nur nach Rost gesucht.

Ich habe inzwischen eine komplette Anlage aus einem 4-matic liegen, für den Fall...

Grüße
Dieter

Bei meinem fehlten neulich auch 700gr, auch keine Undichtigkeit feststellbar. Beim 203 waren es nur 300gr.

Ich frag mich immer wieso Kühlschränke problemlos 30 Jahre mit einer Füllung laufen und die Klima dauernd nachgefüllt werden muss.

Grüße
Dieter

Moin,

ich zitiere mich mal selbst:

Zitat von »lawdy«
Ich habe auch die Meldung Lampe defekt aber alle Lampen leuchten...

Moin,

das hatte ich auch.

Alle Kontakte, sowohl zwischen Lampe und Lampenhalter (das schwarze Plastikteil), als auch zwischen Lampenhalter und Leuchte waren stark korrodiert bis verschmort.
Bei beiden Bremslichtern waren die "Leiterbahnen", also die Blechstreifen in den Leuchten durchgebrannt! Da war ein 2mm Loch im Blech!

Die Leuchten habe ich alle an den Kontaktstellen blank gemacht und verzinnt, da wo die Blechstreifen schon durchgeschmort waren habe ich Messingstreifen aufgelötet.
Vorsicht, das Ganze darf nicht zu warm werden sonst schmelzen die Plastikvernietungen bzw. das Plastik unter den Blechstreifen.

Die Kontaktfedern in den Lampenhaltern lassen sich einzeln rausziehen, auch die habe ich blank gemacht und verzinnt.

Das dauert zwar etwas, aber die Alternative wären m.E. nur neue Rücklichter um das Problem dauerhaft (für die nächsten 15 jahre) zu lösen.

Wenn man das Problem ignoriert werden die Rücklichter auf Dauer irreparabel zerstört, da das Plastik im Bereich des "schmorenden" Kontakts schmilzt.

Grüße,
Dieter

Moin,

ich würde mal alle Hochstromverbindungen prüfen/reinigen.
D.h. die Plusleitungen von der Batterie bis zum Anlasser und das(die) Masseband(-bänder).
Alles abschrauben, blank machen und wieder montieren.
Und natürlich den Ladezustand der Batterie prüfen bzw. die Batterie laden.

Grüße
Dieter

Moin,

das kann ich nicht sagen, aber mein Eindruck war, dass sich das Öl zwischen der Isolierung und der Hülse durchgezogen hat.

Ich habs jetzt gelötet, das erscheint mir sicherer.

Grüße
Dieter

Moin,

wir hatten heute eine entspannte Sauerei - Mike Sander in 11 Mercedestüren.

Danach habe ich noch mal nach dem Nockenwellenversteller von unseren 200K gesehen. Das hatte ich bisher immer vergessen.

Oh, schön da ist ja schon ein Ölstopkabel drin. Sah genauso aus, wie ich das schon mal bei den Autodocs gesehen hatte: Delphi Poland und mit Stern auf dem Stecker.

Aber, alle Stecker, auch dahinter voller Öl.
Ich hab die Isolierungen alle weggemacht, überall Öl. Die Verbindungsstelle ist nicht gelötet, sondern gecrimpt. Vielleicht hat der Crimpverbinder in der Mitte eine
Sperre, wie auch immer das funktioniert so nicht auf Dauer.
Die Kabel waren auf beiden Seiten der Trennstelle voller Öl, beim zusammenlöten hat es schön nach verbranntem Öl gestunken.

Seht mal lieber nach.

Grüße
Dieter

Dein MB-Händler ist entweder zu doof oder zu faul, die Dinger gibt es einzeln.
Sind bei ebay allerdings billiger.

Grüße
Dieter

So, da die Reparatur erfolgreich war kann ich mich ja auch noch mal zu Wort melden.

Die Schlüsselvariante kannte ich so noch nicht, der ist nämlich verklebt und die Platine ist mit Plastiknieten an der einen Gehäusehälfte befestigt.
In diesem Fall hat es funktioniert das Gehäuse heil auseinander zu kriegen, die Plastikniete sind allerdings abgebrochen, aber das macht nichts,
die Platine sitzt auch ohne fest.
Das Gehäuse gibt es als Nachbau zum zusammenklicken, beim nächsten Mal würde ich es vorziehen erstmal ein neues Gehäuse zu beschaffen.

Rechts unten sieht man die Transponderspule, darüber das weiße Teil ist ein Kondensator. Der ist parallelgeschaltet zur Spule.
Man muß also den Widerstand der Spule sowohl an der Spule, als auch an dem Kondensator messen können. Der Meßwert war in diesem Fall >500kOhm.
Das heißt die Spule war nicht kontaktiert. Der (DC)-Widerstand der Spule liegt auf jeden Fall unter 20 Ohm, bei dieser Spule sind es ca. 7,5 Ohm.

Der Fehler war optisch nicht zu entdecken. Die Spule war mechanisch fest.
Die Drahtenden der Spule sind möglicherweise nur durch die Klammern am Ende des Spulenkörpers geklemmt. Auch das ist nicht zu erkennen.
Ich habe daher die Spule nur mit einer ordentlichen Ladung vom guten Bleilot nachgelötet, das hat gereicht um wieder Kontakt herzustellen.
Nebenbei ist die Spule jetzt sicher auch mechanisch besser befestigt.

Nachdem die Spule wieder ok war trat ein 2. Fehler auf, der vorher nicht da war, der eine Schalter ging nicht mehr. Das lag nachvollziehbar am Schalter.
Da ich weder einen solchen Schalter habe, noch Lust den zu tauschen. Habe ich es mit einer kleinen Menge Kontaktspray versucht und es hat geklappt.

Wichtig: Kontaktspray immer vollständig beseitigen, das Zeug ist ätzend.

So - nun hoffe ich das die Reparatur von Dauer ist und dieser Bericht vielleicht noch jemand anderem helfen kann.

Grüße
Dieter