Frage zur Ölviskosität W204, M271

ich liebe Ölthemen, das Problem ist das sich kaum jemand mit dem Thema in der Tiefe beschäftigen will und deswegen nur seine eigene Meinung sagt und deswegen ist das Ölthema in jedem Forum extrem komplex, obwohl das Thema gar nicht so kompliziert ist

ich kaufe immer Mobbux Öl und das funktioniert .... das ist nun mal keine fundierte Antwort

bei dünnem ÖL klappert mein Motor....das ist auch irgendwas was man sich "bildlich" vorstellt

Ich weiß gar nicht wo ich anfangen soll....vielleicht....das Mercedes Öl mit dem 1 an Ende ist für Diesel oder Benzin mit Partikelfilter, bei älteren also eher ein Dieselöl, das ist aschearm....was heißt das? bei Verbrennen von diesem Öl entsteht weniger Asche, Die meiste Asche entsteht wenn viele Additive drin sind, d.h. jetzt Klartext das in dem teurem Öl weniger Additive sind, also grobgesagt schlechteres Öl für mehr Geld wenn man das in einen Benziner (ohne OPF) einfüllt, Freigabe ist trotzdem da, da das Öl die Kriterien trotzdem Erfüllt, man muss es nur einmal verinnerlichen, dann wird man automatisch als Benzinfahrer nie wieder das "Dieselöl" ansehen, denn Additive sind gut, die sind teuer und je mehr desto ....fast immer besser

grundsätzlich gilt aber bei den Ölen ....ich nehme einfach mal ein 229.5 ÖL....je teurer desto besser, weil mehr Additive, die Additive reinigen den Motor, schützen, halten den Dreck in der Schwebe das sich nichts ablagert usw usw.

wenn man ein Öl fährt bei dem der Motor von innen sauber aussieht, ist das nicht automatisch so das das Öl besser ist, es sind 1000 andere Faktoren

ich habe versucht mal ein paar yuotbue Videos anzusehn um den Leuten das zu vermitteln die mich sowas fragen, aber die meisten gehen entweder zu sehr ins Detail oder sind zu oberflächlich

die von Vollast bei Ravon sind ganz ok, aber man muss schon wollen das anzuschauen, es sind viel mehr interessante Videos

Maximaler Schutz VS Viskosität | MOTORÖL-GURU deckt auf! - Teil 1/5

leider ist es so das wenn jemand der gar keine Ahnung von dem Thema hat, für ihn hört sich alles irgendwie gleich an

das ist überigens mit dem BMW Öl genauso.... LL01 für Benziner und LL04 für Diesel

und glaube bitte nicht diesen Kugeltests, das ist nur Marketing, ein Öl mit 5er Viskosität ist bei gleicher Zimmertemperatur gleich flüssig, egal ob das ein 5W30 oder 5W40 alles andere geht im Rauschen unter, der Unterschied beider Öl ist erst wenn der Mor heiß ist

Bitte micht schon.wieder einen Ölthread, es gibt genug davon.

Quote from sprinter

es gibt genug davon

es gibt offensichtlich Klärungsbedarf, also nicht genug

werde nach und nach ergänzen wenn mir etwas wichtiges einfällt...

der Sinn eines 5W30 muss ich immer wieder hinterfragen, früher haben fast alle auf das 10W40 geschworen und viele auch noch heute, wenn man verstanden hat das bei 5W40 eine einzige Änderung gibt, das Öl ist bei niedrigen Temeraturen nicht mehr so zähflüssig, der Rest ist genausogut, der Motor ist sicher wenn der heiß ist.....warum nehmen die Leute die früher auf 10W40 geschworen haben heute ein 5W30? das 30 bedeutet das das Öl bei heißem Motor flüssiger ist als das 40er Öl

soweit ok, das 30er Öl ist ja ok wenn der Motor dafür "ausgelegt" ist, aber das 30er Öl ist nach ein paar Starts durch Ölverdünnung schnell ein 5W20er oder noch schlimmer, da reißt der Ölfilm bei höheren Temperaturen schneller ab, gerade in einem heißen Land würde ich nie auf die Idee komemn ein dünneres Öl als 40 zu nehmen.

Thema Ölverdünnung:

beim Benziner kann man das Benzin aus dem Öl ganz gut "rauskochen", das geht beim Diesel sogut wie gar nicht

daher: Kurzstrecke--> kurze Ölintervalle

Na ja, zur Info ist es ja nicht scvhlecht, aber Öl ist Glaubenssache, der schwört auf das der andere auf jenes. 31er oder 51er Öle sind für Dieselmotoren, die sind Asche ärmer.

wenn man sich mit dem Thema tiefgründig befasst, dann fällt das mit dem Glauben komplett weg

Problem ist wie gesagt das viele glauben zu wissen was Sache ist nur weil sie ein bestimmtes Produkt nutzen

Ich hatte mal einen S210 220CDI, der ging immer zu MB zum Service. Dort wurde immer ein 60er Öl eingefüllt, Ob das ein 5W 0der 10W war weiß ich aber nicht mehr.

Quote from dbroegger

Ich bleibe dabei und 10 w 40 im W201

kannst du machen, es spricht aber auch in heißen Ländern nichts gegen ein 5er Öl, damit startet der etwas leichter

Quote from sprinter

Ich hatte mal einen S210 220CDI, der ging immer zu MB zum Service. Dort wurde immer ein 60er Öl eingefüllt, Ob das ein 5W 0der 10W war weiß ich aber nicht mehr.

völlig übertrieben bz. unnötig, vermutlich ein 10W60, ...ein 5W60 habe ich noch nie gesichtet....wird aber sicher auch geben

die 60 ist eher für einen Rennmotor im Renneinsatz, ein 220CDI wird solchte Temperaturen nie sehen

außerdem ist bei einer großen Spreizung....also der Abstand zwischen 10 und der 60 ist sehr groß, das kann man nicht mal aus hochwertigstem Basisöl herstellen, alo müssen Vi Fließverbesserer verwendet werden die auch einige Nachteile mit sich bringen

Das ist auch schon 26 Jahre her.

selbst damals wurden solche Öle bei z.B. einem M3 eingefüllt

ich meine, das schadet nicht, im Gegenteil, einfach nur unnötig

Also beim 271 Motor würde ich kein Dieselöl einfüllen,sondern nur 229.5.

Suche gerade was für den 272 Motor raus ,der hat nur eine Freigabe 229.5.