E240 geht direkt nach Tankstopp wieder aus

Quote from Mercedesfahrer

Ja, heute morgen. Springt ganz normal an

ok, dann hat das Ganze erstmal nichts mit der Be- Entlüftung zu tun.

Ist das immer die gleiche Tanke, also auch der gleiche Sprit, wobei anspringen muss der auch einmal min. auf Restdämpfen.

Ist das immer dieselbe Stelle? Ich schiele an der Stelle auf ein EMV (Elektromagnetische Verträglichkeit) Problem, das kommt zwar selten vor, aber nichts ist ausgeschlossen, mein Kadett ging damals auch immer an einer Stelle aus, da ist in der Nähe ein Raketentriebwerkprüfstand.....

Oder machst du beim Tanken etwas außergewöhnliches? ..... z.B. Schlüssel länger stecken lassen

Höre nach dem Tanken genau hin bei Zündung einschalten, läuft die Benzinpume wie gewöhnlich an? ....also auch davor mal drauf achten

da der 210er keinen komplizierten Satteltank hat, kann ich kaum glauben das da irgendwas Spritmäßiges ist..... höchstens wie gesagt das Sieb etwas zugesetzt ist und beim Tanken der Dreck aufgewirbelt wird, aber das ist schon an Haaren herbeigezogen, oder der Druck vom Sprit beim Tanken den Dreck in den Sieb reinpresst

Wenn du den Fehler reproduzieren kannst, also beim ersten Mal kein Anspringen, probiere beim nächsten Mal die Zündung mehrmals ein- und ausschalten

Quote from Mumphine

Differenzdrucksensor

Raketen Wissenschaft 😄 der 240er wird von der NASA ferngesteuert 🤣ich würde den Pumpen Druck Prüfen und wenn der OK ist würde ich den Filter tauschen. Einmal auslesen könnte auch zielführend sein! Oder mal die Einspritzdüsen prüfen , die Spulen durch messen evtl. Ultraschall reinigen und Siebe tauschen! Das hat bei meinem ML Wunder bewirkt!

die EMV Geschichte ist trotzdem nicht ganz ohne

genau, Druck und Menge prüfen

oder wir machen das noch ein wenig theoretisch

Ich kann mir auch vorstellen das das so abläuft:

das ist ja ein Schönwetterauto, man hölt es raus aus der Garage, dann gibt es eine Runde und landet wieder in der Garage, das nächste Mal in Tagen oder Wochen ---> keine Störung

man fährt irgendwohin zum Essen, stellt das Auto ab, zwei Stunden essen, dann zurückfahren --> keine Störung

man fährt zu Tanke, dann springt das warme Auto nicht auf Anhieb an -----> Störung

dann sind wir bei Dampfblasenbildung und der Systemdruckregler ist defekt

Das würde dann aber einen Eintrag im Fehlerspeicher hinterlassen wenn der Druckregler defekt ist! Oder nicht?

der funktioniert mechanisch, mit Systemdruckregler habe jetzt nicht den Regler in der Rail gemeint, sondern Druckspeicher, weiß jetzt nicht mehr wo der verbaut ist, an der Pumpe oder Filter?.....beim 124er war das noch ein separates Bauteil und ein Rückschlagventil gab es auch noch.....habe das jetzt beim 210er irgendwie nicht im Kopf....schaue morgen mal nach

aber, jetzt wo wir drüber reden.....der Regler in der Rail muss aber auch funktionieren, sonst gibts auch ähnliche Symptome

aber das ist jetzt reine Theorie, wie gesagt, vielleicht liegt es nicht am Tankvorgang, sondern weil ein heißes Auto abgestellt wird.....es wird ja auch langsam gut warm....und nach ein paar Min. wieder gestartet werden soll, der Tankvorgang ist genau die Zeit so 5-10 Min. wo die Dampfblasenbildung am schlimmsten ist

Das mit den Dampf blasen kenne ich nur von meinem alten Einzylinder mopped SR500 ! Da hat ein Hitzeschutz Blech zwischen Vergaser und Motor und eine Hitzeschutz Folie unterm Tank Abhilfe geschaffen. Aber wo wird denn beim Auto der Sprit so heiß das es Blasenbildung gibt? Außer direkt am Motor.

direkt am Motor reicht doch

an der Stelle liefer die KI dann doch ganz gute Infos

benzin dampfblasenbildung - Google Suche

also, ich habe doch einiges zusammengetragen

Quote from Alex190blau

das ist ja ein Schönwetterauto, man hölt es raus aus der Garage, dann gibt es eine Runde und landet wieder in der Garage, das nächste Mal in Tagen oder Wochen ---> keine Störung

man fährt irgendwohin zum Essen, stellt das Auto ab, zwei Stunden essen, dann zurückfahren --> keine Störung

man fährt zu Tanke, dann springt das warme Auto nicht auf Anhieb an -----> Störung

dann sind wir bei Dampfblasenbildung und der Systemdruckregler ist defekt

kannst du etwas hierzu sagen?

also warmfahren, für 5 Min. abstellen, wie springt der dann an, ohne zu tanken?

wenn kalt dann guck dir mal die benzinpumpe an.meiner sprang sofort an wenn er warm war.nach 10min musste man 3-4 minuten den schluessel drehen damit er anspringt.

die pumpe konnte den benzindruck nicht halten..

unnötig, das ist nicht nur verboten, gefährlich usw. lass es

es wird dir keine Erkenntnis bringen

nachschauen, Druck messen, Menge messen..... es ist eine technische Einrichtung die einen Defekt hat, dieser lässt sich immer finden, spätestens wenn man alles zerlegt hat... manchmal dauert es eben länger