SBC

Wenn ich das jetzt so richtig gelesen habe, dann müsste es sich bei dem Motor noch um den M112 handeln. Hier in der Variante mit 2,6 l und 170 PS.

Den Motor hatte ich in meinem S210, allerdings mit Automatik und auch noch mit LPG. Der Motor lebt in erster Linie von der Drehzahl, unter 3000/min ist da nicht wirklich viel los, Stichwort "Luftpumpe"...

Wenn man den Motor entsprechend bei Laune hält, dann geht es auch einigermaßen voran, bei einem Schalter sollte das ja ganz gut möglich sein. Zu geruhsamen Cruisen taugt der Motor allemal. Inwieweit Dir als bekennendem Dieselfahrer die Charakteristik zusagt, kann ich natürlich nicht beurteilen.

Zum Thema SBC kann ich nicht mit Erfahrungen dienen. Mein S211 E500 hatte die zwar auch an Bord, aber die hat in der zwei Jahren und ca. 50tkm die ich den bewegt habe völlig unauffällig funktioniert.

Zur SBC sei gesagt, das es unter Umständen von Daimler noch Kulanz gibt.

geschenkt geht immer, ich habe den Stinker damals auch nahezu geschenkt bekommen, weil den keiner wollte, das war natürlich eine harte Nummer

E220CDI tektitgrau Classic und (fast) ausstattungslos - Baureihe 211 Vorstellungen - E-Klasse-Forum

natürlich ist ein 240er sehr unbeliebt, handgerissen sowieso schwierig, aber genau meins

bei uns hatte ein Kollege damals einen 202 mit dem Motor und auch Handgerissen genommen, alle haben schon die Augen verdreht....aber wir haben den Wagen durchgecheckt, einen neuen originalen Luftmassenmesser verbaut und der Verbrauch war gar nicht so übel, ich habe keine Zahlen mehr im Kopf, aber relativ war das ganz gut

wir hatten in der Kundschaft viele 211er mit dem 240er Motor, klar ist das keine Rakete, aber das war nun mal der günstigste Sechszylinder und die Rentner waren happy, ich bin auch oft gefahren, wenn man ganz normal fährt und der Verbrauch egal ist bzw. wenn man nicht so viel fährt....warum nicht

Die SBC Geschichte ist doch kein Problem, auslesen, beide Batterien sollten natürlich intakt sein, die kleine ist für SBC.

Eine Reparatur der SBC Einheit kostet 300-400€, natürlich noch Ausbau und Einbau, Entlüften ist etwas "speziell"

Quote from Mumphine

im 202 gab es aber nicht den M112 E26

edit: im T-Modell schon

jedenfalls war der Kollege lange Zeit trotzdem sehr zufrieden, obwohl jeder irgendwie komisch auf den Motor zu sprechen war und der war schon ein Sparfuchs, der hätte den nicht behalten wenn der 13 Liter gesoffen hätte

es ist alles vom Fahrprofil und dem persönlichen Empfinden abhängig

Bin vor meinem 213er Diesel ja im Alltag den 211 als E240 gefahren, allerdings mit 5G Automatik. Jetzt hat der gute sich die Altersteilzeit mit einem Saisonkennzeichen verdient.

Damals ist mir das nicht ganz so bewusst gewesen, aber beim umstieg auf den 400d wurde mir recht schnell klar, dass der E240 für die Leistungsdaten einfach viel zu viel säuft. Ich hatte vorher eben keinen wirklichen vergleich und die ca. 400km, die ich bis zum Erreichen der Tankreserve geschafft habe, waren einfach normal für mich. 400km bis zur Tankreserve heißt jetzt durchgängig 250.
Aber Spaß beiseite. Der kleine 112er gefällt mir trotz des recht hohen Verbrauchs. Wenn einem sowas günstig in die Hände fällt und man sich darüber im klaren ist, dass das kein Spritsparwunder ist, macht man da ehrlich nichts verkehrt. Untenrum fehlt ihm Drehmoment, das merkt man natürlich insbesondere im Alltag. Ich habe in meinem die Drosselklappe vom M113 verbaut, dadurch gibt es im unteren bis mittleren Drehzahlband ca. 30NM mehr. Die merkt man schon enorm bei dem Motor und man kann im Verkehr beschleunigen ohne ständig die Gänge wechseln zu müssen. Der Motor entschädigt aber wenigstens mit Klang und Laufruhe. Unkaputtbar isser auch.
Alles in allem kein Fabelmotor, aber bei weitem nicht so schlecht wie immer geschrieben wird.

das ist einfach Modellpolitik, solche Motoren gab es schon immer

-im 124er und 190er der 2,6l der Vorteil der Autos ist das man da ganz einfach den 3Liter einbauen kann...aber wir kennen auch viele zufriedene Menschen

-der 280er 104er war einigermaßen ok, da gab es keinen kleineren

-dafür die Generation nach dem M112..... der M272, da gibt es sogar einen 230er 6 Zylinder mit 2,5L, das ist genauso eine Luftpumpe

das sind Motoren für die, die einen 6 Zylinder haben wollen, aber die Leistung nicht brauchen

meist hatten die auch deutlich weniger Serienaussattung, kleinere Bremsen usw. also eher auf dem 4 Zyl. Niveau

da gab es mal eine Kuriosität, da war ich noch in der Werkstatt, im W203 der M271 also der 4 Zylinder 230 Kompressor wurde durch den V6 den M272 abgelöst, hieß auch 230, aber auf dem Heckdeckel stand immer noch Kompressor drauf, weiß nicht wieviele so ausgeliefert worden sind, bei uns gab es min. 2 davon