Hallo Leute,
ich lese hier schon eine Weile mit, bisher liessen sich alle Probleme durch lesen der vorhandenen Beiträge (auch hier) lösen.
Aber aktuell plagt mich ein Problem, bei dem ich nicht recht weiterkomme.
Manchmal gibt es ein Laggen / Gedenksekunde / Loch beim Gasgeben, keine volle Leistung, fühlt sich an wie Notlauf,
aber keine Warnlampen. Gefühlt erhöhter Spritverbrauch. Auto aus- und wieder an bringt kurzzeitig Besserung.
(Benzingeruch im Innenraum vorhanden)
Auto:
Mercedes E-Klasse, W211 200 Kompressor, Kombi (T-Modell) (184 PS, M271), Benzin, 5 Gang-Schaltwagen)
Bj. 2008, 219.000 km
Ursprüngliche Fehler = Österreichurlaub, sehr heiss, Bergetappe, erster Gang Serpentinen, dann Motorwarnleuchte an:
(Ausgelesen mit billig-OBD-Stecker + Handy)
P0299 [0x0299]
Turbocharger (Kompressor =?) (TC)/supercharger (SC) - low boost
Status:
Bestätigt
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P201B [0x201B] Archiv (inaktiv)
Intake manifold air control actuator, bank 1 - supply voltage low
Status:
Validiert und nichtflüchtig gespeichert
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P200B [0x200B] Archiv (inaktiv)
Intake Manifold Runner Performance Bank 2
Status:
Validiert und nichtflüchtig gespeichert
Dann alles (mit billig-OBD-Stecker + Handy) gelöscht, Motorwarnlampe ging aus. Auto fuhr (vollbeladen) aber
mit Leistungsverlust. Zurück in D, wurde der Große Ladeluftschlauch (A 211 528 32 82) erneuert + Fehler gelöscht.
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Aktuell der beschriebene, sporadische Leistungsverlust.
Auto wird meist unbeladen, allein gefahren, Kurzstrecke, daher Problem nicht immer spürbar....
Zuletzt Fahrt, vollbeladen, Leistung fehlt besonders bei stärkeren Steigungen.
.
Folgende Fehler kommen immer wieder:
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P0172
(Gemisch zu fett, Bank 1): Das Motorsteuergerät (ECM) meldet, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu viel Kraftstoff
oder zu wenig Luft enthält.
P2029
(Gemischadaption): Dies tritt oft zusammen mit P0172 auf und deutet auf Probleme bei der
Berechnung des Gemisches hin, manchmal in Verbindung mit der Lambdasonde.
P2014
(Ansaugluft-Drallklappen/Stellungsgeber): Dieser Fehler bezieht sich auf den Stromkreis oder die Position der
Drallklappen im Ansaugtrakt.
Lambdasonde falsche Spannung ( Live Werte billig-OBD-Stecker)
Die Werkstätten bei denen ich bisher angefragt hatte, haben alle abgewunken: "zu viel zu tun, keine Kapazitäten für aufwendige Fehlersuche...
Daher jetzt der Plan mich auf die Teillastentlüftung (Kurbelgehäuse) zu konzentrieren und den Kompletten Tausch des 3-teiligen Schlauchsets inkl. Rückschlagventil (A 271 018 12 82, 15 82, 03 29). + Zusatzschlauch: A 271 018 14 82 (Pos. 122) zu beauftragen, wenn ich das richtig verstanden habe, muss dafür vieles rausgebaut werden was als Fehlerquelle in Frage kommt.
Ist das eine gute Idee ? wie würdet ihr vorgehen?
Hier noch zusammengesuchtes Zeug, als "Notizen" für die Werkstatt
Einbau Ventil (113) Pfeile zum Saugrohr Siehe Foto
Ein Riss im Schlauch ist oft von oben unsichtbar, da er sich auf der Unterseite oder direkt unter der Schelle befindet.
beim Zusammenbau den weiß/schwarzen Unterdruckschlauch, der zum Kotflügel führt, nicht vergessen.
unbedingt die Dichtungen der Ansaugbrücke und die Dichtung der Drosselklappe A 271 094 12 80 mit erneuern.
Saugrohr-Dichtungen (4x A 271 141 07 80)
Reinigung / prüfen der Drosselklappe
Prüfung der Saugrohrklappen (EKAS) im ausgebauten Zustand
Check der Unterdruckleitungen
WICHTIG: Wenn der unterste Schlauch (Nr. 120) vom Motorblock abgezogen ist, den festen Messingstutzen (Nippel)
am Kurbelgehäuse prüfen und ggf. mit dünnen Draht das winzige Loch im Stutzen freistechen.
Dieses verkokt oft komplett, wodurch das neue Ventil wirkungslos bliebe.
ggf. Ölwechsel am Kompressor (prüfen ob genug Öl vorhanden + Wellendichtringe prüfen ob
intern Öl verliert, (kann ebenfalls zu Ladedruckverlust und Verkokung führen)
Wenn die Ansaugbrücke raus ist: Gestänge der Saugrohrklappen (EKAS) auf Bruch prüfen und den
Bereich um den Sensor reinigen."
Danach Löschen der Adaptionswerte /neu Anlernen der Drosselklappe/Umluftklappe
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Ladeluftschlauch A 211 528 32 82 wurde bereits erneuert
Ansonsten zu prüfen:
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Öl im Steuergerät= ist trocken!
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Drallklappen-Gestänge prüfen:
Verschmutzter Luftmassenmesser (LMM)
Lambdasonden prüfen
Die Umluftklappe (Bypass-Steller) am Kompressor auf Gängigkeit und Öl im Stecker prüfen
Stecker der Vorkat-Lambdasonde auf Öl prüfen
Zündkerzen prüfen
Teileliste (Bitte nur Originalteile)
1. Entlüftungssatz (Die 4 Schläuche + Ventil)
A 271 018 12 82 – Schlauch oben (Saugrohr zu Ventil)
A 211 018 03 29 – Rückschlagventil (Zentralstück)
A 271 018 15 82 – Schlauch unten (Ventil zu Gehäuse)
A 271 018 14 82 – Formschlauch / Verbindung (der "4. Schlauch")
2. Zwingende Dichtungen (Demontage Ansaugtrakt)
A 271 141 07 80 – Dichtbeilage Ansaugkrümmer (4 Stück benötigt)
A 271 094 12 80 – Profildichtung Drosselklappe (1 Stück)
3. Ergänzung (Empfohlen)
A 271 016 04 81 – Entlüftungsschlauch oben (Ventildeckel)
A 000 094 00 48 – Dichtring Ladeluftrohr (vor Drosselklappe)
