Reparieren/restaurieren oder ab in den Export??

die Frage ist, was kannst du selber machen ?

Es läuft nur auf die Kosten raus. Die Machbarkeit ist gegeben.

Was bist du bereit zu investieren?

Moin Gerd ,

erstmal in der Anstalt!

Mit über 500 kkm hat Dein Arbeitstier ja schon ganz schön abgeliefert!

Meiner hat erst 310 kkm und ich mach mir schon Gedanken....

Quote from GerdschiMB

Unterboden ist in einem sehr schlechten Zustand

Vorderachsträger

DPF

Brems- und Kraftstoffleitungen

sämtliche Anbauteile der Hinterachse

Stoßdämpfer

Abgasanlage

Luftfederbälge an der HA

Display More

das sind halt alles Punkte die ordentlich ins Geld gehen, schon alleine die Ersatzteilpreise noch ohne den Arbeitslohn. Wenn Du das bei Benzens erledigen lassen willst läufts auf einen wirtschaftlichen Totalschaden raus. Dass der MB-Mann die Reparatur empfiehlt ist ja verständlich, er muss es ja nicht bezahlen .

Ich gehe mal davon aus, dass der Wagen keine Airmatic hat sondern die normale Niveauregulierung.

Dann kosten die Luftbälge allein schon bei MB ~860 € pro Stück.

Die Abgasanlage dürfte auch bei mind. 1 k€ liegen.

Stoßdämpfer ähnlich.

HA dürften dann die Topflager usw. sein. Dazu muss die HA raus .

Brems- uns Spritleitung ist eher eine kleinere Übung, hab ich bei meinem auch schon gemacht.

DPF kostet original auch recht viel .

Und der Vorderachsträger lag von ~10 Jahren, als meiner mal auf Kulanz getauscht wurde, schon bei ~800 €.

Bei Benzens dürften da Reparaturkosten von 9 - 10 k€ auflaufen. .

Lass am besten mal einen Kostenvoranschlag machen, das würd mich mal interessieren !

Wenn Du es bei einer freien, auf MB spezialisierten Werkstatt machen lässt, könnte man mit stark der Hälfte hinkommen wenn man die Teile, die man im Aftermarkt bekommt auch dort bezieht.

Die Lüftbälge sind da z. B. für ~310 € zu bekommen , Markenware von Bilstein. Es gibt natürlich noch billigere .

Den Achsträger z. B. wirst Du aber nur bei Benzens bekommen.

Wenn dann noch die Karosseriearbeiten dazukommen sag ich gute Nacht .

Meiner Meinung nach hat der Wagen sein Leben gelebt.

Moin Gerd.

Das hängt davon ab, was du selber machen kannst oder entsprechend zu bezahlen bereit bist.

Falls du fürchtest keinen W211er mit Sportpaket zu bekommen, könntest du einen anderen W211 mit viel weniger Reparaturbedarf in Erwägung ziehen und die Sportpaket-Teile von deinem übertragen.

Viele Grüße,

Yilmaz

ohne zu sehen, spontan: Schlachtobjekt

da der Wagen bei Mercedes gewartet wird, gehe ich davon aus das Gerdschi nicht selbst schraubt, einerseits verstehe ich warum der 211er so ist wie der jetzt ist, Mercedes macht nur das nötigste damit es nicht zu teuer wird

andererseits hätte schon längst jemand schreien sollen, hör auf da Geld reinzuschaufeln

allein ohne die Karosseriearbeiten sind hier schnell 10.000€ weg, bei der Karosse lese ich Durchrostung, wo soll das sein? eine Durchrostung ordentlich zu reparieren ist wirklich sehr teuer, da sind schnell ein paar Tausender weg, oder schnell einen Flicken drauf, das hält höchstens 2 HU Perioden, ist dir ein 211er 15.000-20.000€ wert? alles darunter ist keine Restauration, sondern hinauszögern

wenn zu dem Wagen keine emotionale Bindung besteht, einen guten neueren kaufen, die guten Sachen übernehmen, dann weg mit dem

einen brauchbaren für 5t€ kaufen, 5t€ reinstecken, dann hast du einen guten 211er der locker 10 Jahre durchhält

und fahre dann nicht zu Mercedes das ist Geldverschwendung, vor allem zu den normalen Inspektionen, stecke das Geld in Verschleißteile und Erhalt

Ich ich.... Differenzdrucksensor

alex, warum nutzt du nicht das von mir liebevoll erstellte Differenzdrucksensor Meme?

das ist auf dem Telefon, wird noch oft genug zum Einsatz kommen

der OM642 ist ein durchaus guter Motor, die meisten fahren und fahren, allerdings kommen Lagerschäden bei den relativ häufig vor, keiner weiß so genau woher, gibt verschiedene Theorien, meine ist das der 6 Zylinder so gut läuft, das man einen defekten Injektor kaum raushören oder spüren kann, ein defekter Injektor spritzt zu viel ein und verdünnt das Öl

wenn man die Injektoren im Auge behält und Ölwechsel regelmäßig macht sollte der durchlaufen, Ersatz ist leider teuer

dazu kommt das das Schrauben am OM642 schon etwas anspruchsvoller ist als am OM646

ich sehe keinen Grund sich speziell auf den V6 zu konzentrieren, der Gesamtzustand ist imho wichtiger

ich mag den OM642 nicht so sehr weil mein Motto weniger ist mehr ist, ich bin zu anspruchsvoll was den Zustand angeht, werde mit meinem OM646 kaum fertig, sprich, da ist auch immer etwas, bei dem großen flippe ich dann ganz aus

Eine weitere - mir aus kostspieliger Erfahrung bekannte - Schwachstelle ist die Dichtung des Öl-Wasser Kühlers. Die Dichtung kostet wenig, aber um dran zukommen muss das halbe Auto auseinander.

Gut... Ist etwas übertrieben, man muss schon sehr tief zwischen die Zylinderbänke und dabei äußerst penibel und sauber arbeiten. Denn hier besteht die Gefahr, dass beim Anheben des Ölkühlers Schmutz direkt in die Lagergasse der Kurbelwelle fällt. Auch eine mögliche Ursache für die schon genannten Lagerschäden.

Desweiteren kann ich von einem Kühlwasserverlust über ein defektes AGR-Ventil berichten und von Unpässlichkeiten mit dem Adblue System.

Alles in allem bin ich aber in den letzten zwei Jahren rund 50tkm mit dem OM642 gefahren und muss positiv feststellen, dass das Auto immer gefahren ist. Keine Panne weil der Motor gestreikt hätte.

Adblü gab es beim 211er nicht, das kam erst in den schweren Autos usw.

stimmt, den Ölkühler habe ich ja gar nicht erwähnt, vermutlich weil ich den als selbstverständlich sehe, penibles Arbeiten ist immer Voraussetzung, das hier ein paar schwarze Schafe Schäden verursacht haben.....

mein Kollege hat eine Werkstatt und der ist echt penibel in der Richtung, nahezu alle seine Kunden mit dem OM642 haben bereits den Ölkühler bekommen, zwei 212er sind mittlerweile fest, die 211er laufen alle noch, auch sein eigener 212er hat bei 300tkm die Flügel gestreckt, zu dem Zeitpunkt ist aber die Schwiegermutter und Frau mit dem Auto gefahren....