50 AMG Motor M119 startet manchmal schlecht

Quote from AnfängerW210

Wie hier schon geschrieben ist das zu 99% Dampfblasen Bildung im Rail, daher kommen deine Startprobleme bei Heißen Motor.

Sehr oft sind die Einspritzventile beim M119 da ein Problem welche nach dem Abstellen den Druck nicht halten. Das gleiche hatte ich auch

schon bei meinem SL. Daher am besten mal das Rail ausbauen 8 Gläser unter die Düsen und beobachten ob da Benzin rauskommt. Oder eben mit der Rauchmethode welche Christian schon angesprochen hat. Wenn der Druck sehr schnell bzw. sofort nach abstellen abfällt ist es eher wahrscheinlich das Rückschlagventil an der Pumpe defekt ist welcher den KS Druck aufrecht halten muss defekt ist. Siehe Bild Teilesatz 8

Screenshot 2025-05-08 100911.jpg

Gruß

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Danke für die Hilfe aber wieder einer der hier von Anfang an nicht dabei ist. Alle Teile sind neu und sicher dicht. Benzindruck im Rail ist nach circa 40 Minuten auf 0.

Quote from V6_Operator

das Problem fing doch damit an, das du einen Motor von einem Modell ins andere gepflanzt hast..

Wurde alles korrekt gemacht, Kabelbäume, Steuergeräte, Software ect ?

Heutzutage ist es nicht mit einfach raus und anderes rein getan. Selbst mit Getrieben nicht, aber das sollte dir als Mitarbeiter in einem Fachbetrieb ja bekannt sein.

Wir können dir hier auch nur Tipps geben, da Ferndiagnosen eher schwierig sind. Solange sich keiner meldet, der genau diese Art von Motorentausch mit den gleichen Modellen durchgeführt hat, wirst du auch keine passenden Hinweise bekommen. Nur weil du denkst, weil du ein Teil getauscht hast, wäre es Fehlerfrei, bist du wahrscheinlich auf dem Holzweg. Das weiss ich auch aus eigener Erfahrung.

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Ja das stimmt klar. Aber das ist der selbe Motor nur mit Spitzeren Nocken wellen und stärkerer Verdichtung. Ja lassen wir das erstmal so stehen es kann sein, das das Auto bald schon komplett weg ist. Wenn nicht gehts in circa 2-3 Wochen weiter😂

Quote from sprinter

Verkauf die Karre einfach, da du absolut beratungsresistent bist, ist es das Beste was du machen kannst. Du schreibst 100 mal alle Teile sind neu, wann hast du denn due Düsen erneuert? Letztens hast du noch geschrieben, dass dir das zu teuer ist.

Aha also doch nicht den ganzen Thread gelesen so wie ich es gesagt habe. Doch vor circa 1 Monat alles neu gemacht. Und ja das Auto ist auch schon inseriert habe auch einen Link hier mal reingesetzt gehabt vor circa 2-3 Wochen. Du hast mir doch immernoch nicht gesagt was man gegen Dampfblasen machen kann😂 Du sagst nur Dampfblasen sind schuld und ich bin Beratungsresistent. Die Düsenberatung hat schon mal nicht funktioniert

Quote from Mumphine

motorenzimmer würde sich einem solchen Umbau sicher nicht annehmen...

Bei den Düsen hab ich auch in Erinnerung, das gebrauchte oder regenerierte zur Auswahl standen.

Ich bin aber auch raus hier.

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Naja überarbeitete waren im Angebot und neue nicht Originale von einer Firma, welche für viele Autos Düsen macht. Paar Leute haben geschrieben in den Bewertungen ja alles einwandfrei und ich habe die dann auch gekauft. Besser als gebrauchte meiner Meinung nach.

Also, rauchtest in der Benzinleitung an der Pumpe zum Rail gemacht. Alles völlig Dicht. Aus dem Ventil am Rail wenn man es geöffnet hat kam Rauch, also Rauch war sicher überall. Ventil zu gemacht und man hat am Manometer am Gerät gleich gesehen wie der Druck steigt. Alles komplett Dicht. Rückschlagventil an der Pumpe auch komplett dicht. Dann haben wir mal wieder am Saugrohr das Gerät hingehangen und siehe da. Eine der Neuen Einspritzdüsen ist undicht. Benzin kam nicht raus aber Rauch. Also muss diese Luft gezogen haben. Rail raus und gut das ich noch O Dichtungen da hatte. Gewechselt wieder getestet jetzt alles Dicht. Rumgefahren Auto aus. Nach 30 Minuten gestartet. Nicht perfekt aber sehr gut gestartet wow. Danach wieder rumgefahren. Halbe Stunde gewartet wieder gestartet und genau das selbe es ist nix besser geworden. Also, Dampfblasen sind auszuschließen Luft ziehen ist auch auszuschließen.

Ja Benzinpumpe geht immernoch nicht immer an. Ändert wie gesagt am Kaltstart aber gar nix da springt er auch ohne Zündungs Pumpe einwandfrei an. Mit Strom kennen wir uns nicht wirklich aus. Pumpe und Relai wie gesagt neu. Motorsteuergerät hatte ich ja auch mal das originale 500ter hingemacht, genau das selbe. Liegt also auch nicht am Motorsteuergerät. Entweder ist das ganz normal, oder die Stromleitungen sind defekt was aber wieder sehr unwahrscheinlich klingt, da während der Fahrt ja alles top läuft.

Quote from sprinter

Echt jetzt, so langsam reicht es eigentlich, wie soll der Motor vernünftig anspringen, wenn die Pumpe erst dann anfängt zu arbeiten, wenn der Anlasser dreht. Die Pumpe muss arbeiten bei Zündung an, wie oft muss man Dir das eigentlich noch erklären?

Mumphi, genau deswegen habe ich gefragt, in der Hoffnung das etwas getan wurde damit die Pumpe bei Zündung an läuft. Wenn das endlich funktionieren würde, könnte man auch ausprobieren, ob der Motor besser anspringt, wenn die Pumpe Druck aufgebaut hat. Das sich so nichts ändert, wenn die Pumpe nicht vernünftig arbeitet sollte eigentlich völlig klar sein

War klar jetzt bin ich wieder der Affe im Käfig. Ja das hattest du mal erwähnt aber Dampfblasen waren jetzt das große Thema. Jetzt ist das vorbei und ich bin wieder schuld danke Sprinter für deine Tipps aber du redest nur von Fehlermöglichkeiten aber nicht den Ursachen, oder Bauteilen die ich unter die Lupe nehmen muss. Das bedeutet du schlägst vor, ich soll wie immer den wagen warmlaufen lassen, dann abstellen und nach einer halben Stunde eine Batterie plus und Minus auf die Pumpe direkt geben, damit sicher immer Druck drauf ist? Warum bist du dir so sicher das es daran liegt? Ich habe damals Videos gemacht es kann sogar sein das die Pumpe druck aufbaut und trotzdem schlecht startet. Es ist ja wie der Zufall will mal so mal so. Ich schaue jetzt mal nach, aber auch an der Bestromung der Pumpe ist alles neu, außer die Kabel natürlich.

Ich habe mal gekuckt und ja wenn kein Druck drauf ist und der Motor noch ziemlich warm ist startet die Karre laut 2 damaligen Videos vom Manometer abgelesen schlecht. Diese Messungen muss ich aber am besten noch öfters machen um sicher zu gehen. Ich habe wiedermal recherchiert und es gibt Autos wo die Pumpe bei Zündung kurz angeht, es gibt auch Autos wo beim Anlasserdrehen und Drehzahl des Kombiinstruments die Pumpe angeht. Es soll wohl auch Pumpen geben die alle Signale kriegen, also keine Ahnung. Du hast auf jeden Fall recht Sprinter das kann der Fehler sein aber dran glauben darf man nicht mehr. Ich muss mal das Manometer ans Rail hängen und an der Pumpe Strom messen mal die Pumpe überbrücken und rumexperimentieren. Vielleicht mal einen Schaltplan raussuchen was alles an der Stromversorgung und Signal hängt. Zuerst muss ich aber sichergehen das der Wagen immer top startet wenn Druck aufgebaut wurde. Wenn ja, ist der Fehler schon circa gefunden man müsste Ihn dann nur genau finden.

Quote from Mumphine

vollkommen egal wo du bei welchem Hersteller googlest:

Die kraftstoffpumpe läuft auf Stufe 2 bei nahezu allen Otto Motoren für 1-3 Sekunden an

Da scheint deiner Fehler zu liegen.

https://w201.com/index.php?thr…r-springt-nicht-an-hilfe/

https://www.corvetteforum.de/showthread.php

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Okay ja werde mal in nächster Zeit ins Wis gehen und die Schaltpläne angucken. Aber logischerweise müsste es doch vom Motorsteuergerät ins Relai gehen und von der Zündung also Schloss etwas ins Relai gehen und dann noch Kabel auf die Pumpe. Das System ist ja sehr einfach, stelle mir wirklich die Frage was da sein kann. In dem W201 Forum soll irgendwo ein Stecker sein Motorseitig der in die ZE geht. Was soll das sein warum wird da ein Stecker benötigt? Danke für die Hilfe👍🏻

So Schaltpläne gibt es aus unerklärlichen Gründen keine. Typ 140 finde ich nicht sehr sehr komisch oder ich mache einen Fehler. Aber das hier ist schon interessant.

Also keine weiteren Schaltpläne gefunden nur von W210 wo der Motor ja auch her ist, was in dem Fall aber falsch wäre, weil das ja nix mit dem Motor zu tun hat. Aber trotzdem hier sind 2 Bilder und rechts die Legende. Was daraus gelernt habe ich trotzdem nicht. Meine Frage ist nur, was sind über der Kraftstoffsicherung und dem Relai wo die Leitungen nach oben gehen diese 2 Kästen? Namens B und E. In der Legende steht nicht was das ist. Sind das Steckkontakte oder was?

Ich habe jetzt nochmal logisch überlegt und das bedeutet doch jetzt. Die Pumpe wird von Zündung 1 sek angesteuert und von der Drehzahl ständig angesteuert wenn diese besagt das der Motor läuft. Das bedeutet ja von seitens des Motorsteuergerätes ist alles in Ordnung Drehzahl ist am laufen und Pumpe läuft. Das Zündungsokay gibt es also nicht da muss dann doch der Fehler am Zündokay geben. Was kann das sein?