Suche meine erste E-Klasse

bei den 210er ist oft Rost das Problem. Das kann ganz schön in Arbeit ausarten und den Kontostand absenken.

Quote from HennyD

auf E280, E350 oder E500. Den M272 muss man da mit Vorsicht betrachten und aufs Baujahr achten, bezüglich der ganzen Kettenrad Ausgleichswellenthematik.

ab den späten 2007er ( Mopf ) ist das Problem nicht mehr vorhanden, aber hier hilft dann die Motornummer weiter. Gibt es auch Beiträge im Forum zu.

Quote from HennyD

7G Modelle sind auch kritisch zu betrachten wegen den Steuergeräten. Von den SBC Problemen mal ganz zu schweigen.

Probleme sind mir nicht bekannt und hatte auch noch keine mit der 7G.

SBC ist bei den späten 211er Mopf's auch nicht mehr vorhanden, soweit mir bekannt ist.

Ich kann weder über den M113, die SBC-Bremse oder über die 7G-Tronic negatives berichten. All das hatte ich in meinem 2003er S211. Den habe ich ca. 50 tkm (211tkm - 260tkm) gefahren und außer normalen Verschleißteilen keinen nennenswerten Ärger damit gehabt. Die Vorderachse ist etwas empfindlich, aber das ist bei anderen Fahrzeugen auch gelegentlich der Fall.

Verkauft habe ich das Auto eigentlich nur, weil er mir als Zugfahrzeug für unseren 2t Wohnwagen zu schade war.

Den M112 kenne ich noch aus meinem S210 in der 2,6 l Variante im S240. In den Kombination war der Motor - sagen wir mal - brauchbar. Lebte nur von der Drehzahl und war nicht wirklich drehmomentstark. Da war dann eher der Rost ein Problem.

In beiden Fahrzeugen hatte ich bei deutlich über 250tkm Probleme mit dem Kurbelwellensensor, aber auch das ist ein Verschleißteil. Könnte man prophylaktisch tauschen (lassen) oder darauf vertrauen, dass man Glück hat.

Ach ja: In beiden Fahrzeugen waren LPG-Anlagen verbaut. Wenn die vernünftig eingestellt sind, gibt es auch damit keine Probleme.

Quote from V6_Operator

bei den 210er ist oft Rost das Problem.

Ich glaube, das kann man gar nicht dick genug unterstreichen. Ich hatte vor Jahren bei meiner S210-Suche auch bestimmte Ausstattungsvorlieben - aber für eine Karosse, die so rostarm wäre wie mein W202, würde ich noch heute auf fast alles andere verzichten.

Es gibt in einem Nachbarforum eine ausführliche 210-Kaufberatung als PDF, bei der sich jemand vor zehn Jahren richtig Arbeit gemacht hat. Immer noch sehr lesenswert und ergiebig .

Das einzige, was aus meiner Sicht damals noch nicht so bekannt war, war das mit der Rostgefahr an den vorderen Aufnahmen der Hinterachse und am Achsträger selbst.

Quote from HennyD

Beim W211 wirds schon etwas interessanter. Optisch sehr ansprechend und auch ein hauch moderner.

Erzähl das bitte rum - dann wird der 210 hoffentlich wieder billiger, bevor ich selber wieder ernsthafter anfangen kann, einen schönen zu suchen .

Vor jeder Kaufentscheidung finde ich es auf jeden Fall sinnvoll, 1. einen Gebrauchtwagencheck bei TÜV, Dekra o.ä. machen zu lassen (die Kiste wird dann für kleine Kohle auf der Bühne beäugt, glatt eine halbe Stunde lang) - und 2. dazu unbedingt einen mit dem jeweiligen Fahrzeugtyp gut vertrauten Schrauber mitzunehmen, damit der zusammen mit den Prüfern die Karre begucken kann.

Speziell der 210 ist inzwischen zu alt, als daß jeder junge Prüfer wirklich noch alle notorischen (Rost-)Schwachstellen kennen könnte.

Viel Glück bei der Suche.

Wir verfolgen hier gerne den Fortschritt und hoffen auf regelmäßige Berichte.

Quote from HennyD

Karroserrierost entfernt (kommt aber an den Radkästen wieder...). [...] gerne noch mehr Input, wenns noch etwas gibt

... im Sinne von "mehr Input" denke ich da natürlich spontan an Konservierung an allen nur denkbaren Ecken, bis der Arzt kommt.

Gerade da du so viel in die Entrostung gesteckt hast, ist es ja schade, wenn er wieder gammelt.

bei den Baureihen sitzt der Rost meist schon im Blech drin. Eine ganze Zeit lang wurde minderwertiges Material verarbeitet.

Wenn ich da an die C Klasse (W202) von meinem alten Herrn denke, da war Rostentfernung einmal im Jahr angesagt.

Einmal im Jahr ist auch beim 210 notwendig.

Dafür ist die Technik solide bis auf paar Kleinigkeiten.

Mein 430 hat jetzt den letzten Winter gesehen.

Vor dem nächsten Winter wird er ab- beziehungsweise umgemeldet auf Saison Kennzeichen 04-10.

Hat jetzt 7 Jahre als Alltagsauto gedient.

Die ganzen Arbeiten an der Karosserie sollen schließlich nicht umsonst gewesen sein.

So Gott will dann in 2028 ein H-Kennzeichen.

Aber : Der Mensch plant…Das Schicksal lacht…

Rost sieht man erst wenn de anfängst zu schleifen…ein äußerliches kleines Loch

kann sehr schnell riesengroß werden.

Sei dir dem bewusst !

Sollte ich meinen mal verkaufen wollen sage ich Bescheid. Spanien sorgt dafür das er wenigstens ROSTARM ist

Viel Erfolg bei der Suche

4 matic werden in graz gebaut,also rostarm

Quote from HennyD

Haben die da ein anderes Lack/Konservierungsverfahren angewandt?

die hatten ein anderes lackbad.

hi jakob,wie alt wieviel kilometer?

fest steht dass fahrzeuge aus graz nicht so rosten wie aus stuttgart,man darf aber auch nicht vergessen wie alt sie sind,alle über 20 jahre und eine laufleistung......

Was beim M113 immer mal kommen kann ist der Wellendichtring zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe der undicht wird. Instandsetzung ist zeitaufwändig und deswegen nicht ganz günstig.