Fehlermeldung Motorlüfter - Werkstatt aufsuchen

Schaue mal die Masseverbindungen an den Innenkotflügel an, könnte mir vorstellen das hier ein Übergangswiderstand vorliegt, bzw. die Schraube welche angschweisst ist fast abgerostet ist. Ich weiss jetzt allerdings nicht ob der Lüfter mit Masse Links oder Rechts Innenkotflügel verbunden ist. Ist aber egal kann eh nicht schaden wenn Du beide Massepunkte kontrollierst.

Es gab glaub ich noch irgendwo eine Schmelzsicherung die durch Korrosion eine Unterbrechung erzeugt. Und damit meine ich nicht die Hauptsicherung unter der Fußmatte.

Mit einem Trick könntest Du prüfen ob es ein elektrisches oder elektronisches Problem ist:

Motorsteuergerät neben SAM abklemmen, Zündung an, Lüfter muss mit 100% laufen. Tut er das nicht oder läuft unrund, ist es Korrosion (Wackler) oder eine Unterbrechung im Stromkreis, Massekabel, Sicherung etc.

edit: sorry komme vom 211

Lieber Alecxs, genau das ist dein Problem, Du nimmst Dir keine Zeit, bist zu schnell beim Lesen, überliest. Entschleunige Dich mal und nimm dir die Zeit die notwendig ist.

Da ist doch ein Sensor direkt im Thermostat Gehäuse drin? vielleicht hilft dieses Video

... ansonsten hast Du ja im db-forum auch schon das ESG Steuergerät entdeckt, ist ja schon ab 30,- € zu haben.

Aki, er meint die Kühlflüssigkeitstemperatur nehme ich an und nicht das Kühlmittel.

Der Elektrolüfter kühlt Beides, Kühlwasser sowie Kondensator, geht er nicht heizt der Kondensator den Kühler auf und umgekehrt.

Ausserdem hat nicht jeder 210er diese Zusatzlüfter, der 320er hatte keine. Nur den Viskolüfter und selbst der ist praktisch nie angesprungen, auch hier in Montenegro nicht, bei fast 40° im Schatten.

Der 270 CDI hat definitiv einen Zusatzlüfter welcher beim Einschalten der Klima anfängt zu laufen. Er wird einerseits angesteuert von der Klima andererseits von der ECU. Die wiederum erhält vom Tempsensor Kopf die anliegenden Temperaturwerte.

Es gab da unterschiedliche Ausführungen, entweder einen Lüfter hinter dem ganzen Kühlergeraffel, elektrisch, oder als Viskolüfter. Dann gab es noch Motoren und Fahrzeuge die den Lüfter hinter dem Geraffel, also zwischen Kühler und Motor und den elektrischen Doppellüfter vor dem Kühler hatten. Dann gab es noch die Vorgabe von MB bei der Nachrüstung einer AHK bei bestimmten Motoren auch den Lüfter vor dem Kühler nachzurüsten, falls nicht vorhanden.

Ich glaube den Temperatursensor kurzschließen war ein Trick die Visco-Kupplung vom mechanischen Lüfter zu aktivieren. Weiß nicht ob das so gesund ist für das Steuergerät. Aber wenn es ein schlaues Steuergerät ist wird es Kurzschluss erkennen. Was es mit dieser Information anstellt weiß ich ebenfalls nicht, logisch erscheint mir aber Volllast. Du kannst ja erstmal Widerstand am Sensor messen und dann entscheiden.

Vielleicht sagt ja auch noch einer was aus der 210er Fraktion dazu (zum Elektrolüfter)

Liebe Leut macht es doch bitte nicht so kompliziert, hilft alles dem Themenstarter nicht. Der Tempsensor wird niederohmig wenn er heiss wird. Das heisst nimm ne Büroklammer, bieg sie auf und stecke jeweils die Enden in den Stecker der Zuleitung zum Tempsensor, natürlich nach Abzug vom Tempsensor.

Nun sollte der Lüftermotor volle Pulle drehen, Zündung Stufe 2 muss dafür aber an sein, denn das Signal von Tempsensor geht ins Motorsteuergerät, ich weiss es jetzt nicht mehr aus dem Gedächtnis es könnte sogar sein das der Motor laufen muss um das Motorsteuergerät zum Durchschalten zu bewegen. Ist ein Schutz um Batterie vor Leersaugen durch defekten, nicht hochohmigen Tempsensor zu schützen, denn der kann in einem Fall eines Defekt intern einen Kurzschluss, also einfach Durchgang aufweisen, oder aber einen hochohmigen Widerstand annehmen und bei Temp Erhöhung ihn nicht mehr ändern. Im Falle des Durchgang würde dann, wenn Zündung Aus, der Lüfter anlaufen und die Batterie tiefentladen. Somit muss mindestens die Zündung auf An, Stufe 2 oder aber der Motor laufen, letzteres weiss ich nicht mehr zu 100%.

Der OM 611 612 613 ist eine Motorbaureihe mit teilweise identischen Bauteilen, allen drei Motoren ist eigen, dass sie bis zu einer Aussentemperatur von Plus 7 Grad elektrisch geheizt werden, ansonsten erreichen sie erst nach vielen Kilometer ihre Betriebstemperatur. Tun sich auch schwer diese bei normalen Betrieb zu halten.

Der Lüfter ist fast ausschliesslich für die Klima da, schaltet man selbige an, läuft sofort der Lüfter an. Aus der Beschreibung vom Themenstarter geht eindeutig hervor, so lange er ohne Klima fährt, ist alles ok. Schaltet er die Klima an und steht erreicht die Motortemp die 100 Grad, da der Lüfter nicht ausreichend Kühlleistung erbringt und somit die Wärme des Klimakondensator an den Motorkühler abgibt, beide, Kondensator und Wasserkühler haben kaum Abstand zueinander, eine Wärme Kopplung entsteht.

Wie gesagt, geschrieben, kontrolliere vorerst die Massepunkte an den Innenkotflügel, denn wenn an diesen Korrosion vorhanden ist, kann der Lüfter nicht ordnungsgemäss laufen. Sollte der Massepunkt abgerostet sein, oder teil abgerostet, nehme ne Schraube suche eine Bohrung, gibt genügend am unteren Teil des innenkotflügel, mache rund um die Bohrung etwas blank, Schraube min 20mm lang, Unterlegscheibe durch Bohrung stecken, Unterlegscheibe, Mutter und fest anziehen, jetzt kleine Beilagscheibe auflegen und alle Masse Kabelösen auf die Schraube schieben, kleine Beilagscheibe drauf und mit Mutter, besser selbstsichernder Mutter, sichern. Abschliessend das ganze mit Fett einstreichen, schützt etwas vor Korrosion, mindestens einmal im Jahr kontrollieren.

Eine Viskose Kupplung wird nicht elektrisch geschaltet, sie wird über die Temperatur der Welle Wasserpunpe, denn an dieser ist die Viskosekupplung montiert, stufenlos von fast keinen Kraftschluss bis vollen Kraftschluss geregelt. Die Füllung in der Viskosekupplung verändert ihre Viskosität bei Zunahme der an sie geleiteten Temperatur. Nur im Falle der maximalen Motortemperatur erhält die Viskosekupplung, wenn sie nicht einen Teildefekt aufweisst, vollen Kraftschluss und es wird laut im Motorraum. Altert die Viskosekupplung ist sie fast nicht mehr in der Lage vollen Kraftschluss herzustellen, geht dann bis zu völligen versagen, man kann die Lüfterflügel mit der Hand anhalten, auch bei höherer DZ des Motor. ( Mit der Hand sollte man es nicht ausprobieren, eine eingerollte Zeitung reicht)